ペンシルバニア鉄道の機関車の分類
PRR 5898 ヘラルド

ペンシルバニア鉄道における機関車の分類は複数の形式を採用していました。当初、蒸気機関車には1文字の等級が与えられていました。しかし、26文字の等級が急速に普及したため、この方式は廃止され、より複雑なシステムが導入されました。[ 1 ]この方式はペンシルバニア鉄道のすべての蒸気機関車に使用され、最後に購入されたE44型を除くすべての電気機関車にも使用されました。

PRR蒸気および電気分類

A: 0-4-0

クラスAは0-4-0型で、小型のスイッチャー機関車（PRRでは「シフター」と呼ばれる）に最適な配置でした。1920年代以降、ほとんどの鉄道会社は0-4-0型を廃止しましたが、PRRは小規模な産業支線、特に街路線や急カーブのある支線で使用するためにこれを維持しました。

B: 0-6-0

クラス B は0-6-0タイプで構成され、 PRR の スイッチャー機関車で最も一般的な配置です。

C: 0-8-0

クラスCは0-8-0型に割り当てられました。このタイプは他の鉄道では非常に一般的でしたが、PRRはこれにあまり乗り気ではなく、少数しか製造しませんでした。これは、PRRが同様のサービスに 2-8-0型の「コンソリデーション」タイプを使用していたことが一因です。

ディフェンス：4-4-0

クラスDは4-4-0の「アメリカン」タイプで、19世紀のアメリカの鉄道で最も一般的な配置でした。4-4-0はPRRの二次的な業務で他のほとんどの鉄道よりも遅くまで使用され、3台は第二次世界大戦後まで使用されていました。

E: 4-4-2

4-4-2 「アトランティック」型はクラス E に割り当てられました。PRRは、平坦な地域でアトランティック型を熱心に使用し、米国で使用されている最も先進的なアトランティックのいくつかを製造しました。

F: 2-6-0

2-6-0型「モーグル」形はFクラスに指定されました。PRRでは、この形式は1895年から1925年頃まで使用されていました。主に急行貨物の牽引に使用されましたが、一部は郊外旅客列車の牽引にも使用されました。

G: 4-6-0

  • G1
  • G2
  • G3
  • G4
  • G5 - 製造された最大の10輪トラック。PRRは通勤列車用に90台を製造し、その後、子会社のロングアイランド鉄道向けに30台を製造した。
  • G53 - 子会社ロングアイランド鉄道が所有

H: 2-8-0

私: 2-10-0

2-10-0 「デカポッド」型はクラス I に割り当てられました。PRRはクラス I1 のデカポッド 1 種類だけを所有していましたが、その数は 598 台で、米国で同一出力の車両としては最大級のクラスでした。

J: 2-6-2と2-10-4

J形機関車は、1905年にALCO社が製造した車軸配置2-6-2の試験的な「プレーリー」型機関車2両に初めて使用されました。これらの機関車は1920年代半ばまでに運用を終了しました。1942年、PRR社はC&O社の設計に基づき、車軸配置2-10-4の「テキサス」型機関車を123両製造しました。J形機関車は空車となったため、これらの機関車に再利用されました。PRR社のJ1形機関車は、C&O社のJ1形機関車の改良版で、牽引力が向上していました。

  • J1 - 2-10-4 貨物機関車。
  • J28 - 実験的な2-6-2機関車。

K: 4-6-2

PRRは4-6-2の「パシフィック」型にKクラスを割り当てました。パシフィック型はペンシルバニア鉄道で最も多く使用された旅客用機関車でした。

  • K2 - 1910年から1911年にかけてアルトゥーナで製造された153機
  • K3s - 1913 年にボールドウィン社によって 30 台が製造されました。
  • K4 - 425 は PRR と Baldwin によって 1914 年から 1928 年にかけて製造されました。
  • K5 - プロトタイプ2台を製作
  • K28s
  • K29s

勝利：2-8-2

Lクラスは2-8-2「ミカド」型に配属されました。

  • L1s - 有名なK4s Pacificの貨物用双子機（575機製造）
  • L2s - USRA標準の軽量ミカド (PRR 用に 5 機製造)。
  • L5 - PRR第2世代DC電気機関車。
  • L6 - PRR貨物用AC電気機関車。

メッシ：4-8-2

  • M1 - 混合交通山岳型、後期は主に高速貨物で使用。

N: 2-10-2

  • N1s - Lines West の大型貨物機関車。
  • N2s - USRA標準 2-10-2、Lines West でも使用されます。

オフェンス：4-4-4

4-4-4 の配置はどこでも珍しく、PRR では 8 台の実験用電気機関車にのみ採用されていました。

  • O1 - 実験的な電気機関車。

P: 4-6-4

4-6-4の配置は、PRRでは電気機関車にのみ採用されていました。蒸気機関車の配置としては、PRRの山岳地帯には適しておらず、駆動輪以外の車輪に多くの粘着重量を無駄にしていました。ライバルであるニューヨーク・セントラル鉄道がこの配置を広く採用していたことも、PRRへの採用を阻む要因となったと考えられます。

Q: 4-4-6-4 か 4-6-4-4

Qクラスは実質的に4-10-4の駆動車軸配置で、駆動車軸は2つの従動グループに分割されていました。Q2は、これまでに製造された非連結式蒸気機関車の中で最も強力な機関車であり、7,987馬力という蒸気機関車史上最高出力の記録も保持しています。

得点：4-8-4

PRR は4-8-4の「ノーザン」タイプの蒸気機関車を製造しませんでしたが、T1デュプレックスは、駆動輪が 2 つのグループに分割された、実質的に「ノーザン」でした。

S: 6-4-4-6 または 6-8-6

Sクラス機関車はどちらも当初、先輪と従輪をそれぞれ4輪のみで設計されていましたが、S1型は重量増加のため、両端に車軸を1本ずつ追加する必要がありました。S2型は、戦時中の先進鋼合金の使用制限により、車軸が1本ずつ追加されました。

4-4-4-4

デュプレックス駆動の T1 は、ペンシルバニア鉄道向けに製造された最後のクラスの蒸気機関車で、おそらく最も物議を醸したモデルです。

化合物の分類

PRR は、以前の分類の倍数を使用して、 連節機関車と連結機関車ユニットを分類しました。

非関節式蒸気:

連結蒸気:

多関節式電動：

  • AA1 - 実験的な 0-4-4-0 または BB 電気機関車。
  • BB1 - 2ユニットのプロトタイプAC電気0-6-0 + 0-6-0スイッチング機関車。後にクラスB1として単一ユニットに分割されました。
  • BB2 - 0-6-0+0-6-0 の2ユニットDC電気スイッチング機関車。後にクラスB1として単一ユニットに分割されました。
  • BB3 - LIRR向けの 0-6-0+0-6-0 の 2 ユニット DC 電気スイッチング機関車。後にクラスB3として単一ユニットに分割されました。
  • DD1 - 2ユニット構成の直流電気機関車。4-4-0の半機関車2両が半永久的に背中合わせに連結されている。マンハッタン・トランスファー駅とペン駅の間、およびサニーサイド・ヤードまで運行されている。
  • DD2 - 実験的な混合交通用 AC 電気機関車。全体的な設計と外観は GG1 に似ています。
  • FF1 - 2-6-6-2 (1-C+C-1) 実験用電気機関車、1917 年。強力すぎた。
  • FF2 - 1956 年にグレート ノーザン鉄道から中古で取得した 2-6-6-2 モーター ジェネレーター AC 電気機関車(クラス Y1 および Y1a)。
  • GG1 - 急行旅客・貨物用電気機関車、大成功を収めた。

非標準電気分類

E44 特有の馬力に基づく指定はペン・セントラルによって保持され、以前のニューヘイブンEF4 (E33) およびEP5 (E40) をカバーするように拡張されます。

ディーゼル分類

出典: [ 1 ]

ペンシルバニア鉄道はディーゼル化が比較的遅かった。第二次世界大戦終結時にはわずか18両しか保有していなかったが、その後22年間で合計3,005両を取得した。[ 1 ]同社はアメリカの主要機関車メーカー全てから機関車を購入した。アルコ社が516両、ボールドウィン社が643両、EMD社が1,479両、フェアバンクス・モース社が200両、ゼネラル・エレクトリック社が145両、リマ・ハミルトン社が22両である。こうした多様性は、メーカー間の互換性がほとんどなく、保守部門にとって悪夢のような状況であった。

PRR のディーゼル分類システムは次のとおりです。
分類の最初の文字は製造元を表します。
2 番目と 3 番目の文字はサービスの種類を表します。
次の数字は機関車の馬力を百の位に丸めたものです。
最後の文字 (使用されている場合) は、モデルのバリエーションを表します。

アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）

PRRクラスビルダーモデルビルド日総生産量ホイール配置サービス出力注記
AS6S-11947–195140BBスイッチャー600馬力（450kW）
AS10S-21948–195490BBスイッチャー1,000馬力（750kW）MUクラスAS10m 22台
AS10aT-619586BBスイッチャー1,000馬力（750kW）
AF15FA-11948～1950年8BB貨物1,500馬力（1,120kW）
AF15FB-11948～1950年8BB貨物1,500馬力（1,120kW）
AF16FA-2195124BB貨物1,600馬力（1,190kW）
AF16FA-2195112BB貨物1,600馬力（1,190kW）
AFP20PA-1194710A1A-A1A合格2,000馬力（1,490kW）多くは貨物輸送に転換した
AFP20PB-219475A1A-A1A合格2,000馬力（1,490kW）多くは貨物輸送に転換した
ARS10RS-11948～1952年27BB貨物1,000馬力（750kW）パスサービスで使用される5ユニット
ARS15RS-219486BB貨物1,500馬力（1,120kW）元D&H
ARS16RS-31951–1955115BB貨物1,600馬力（1,190kW）パスサービスで使用される45ユニット
ARS16aRSD-41952–19536CC貨物1,600馬力（1,190kW）
ARS16時 RSD-51952–1953 6 CC貨物 1,600馬力（1,190kW）
ARS18RS-111956–195732BB貨物1,800馬力（1,340kW）
ARS18aRSD-121957–195825CC貨物1,800馬力（1,340kW）
ARS20RS-111956–19576BB貨物2,000馬力（1,490kW）
ARS24RSD-1519566CC貨物2,400馬力（1,790kW）
ARS24sRSD-71955–19565CC合格2,400馬力（1,790kW）
ARS24RS-27196215BB貨物2,400馬力（1,790kW）
AF24C-42419621BB貨物2,400馬力（1,790kW）
AF25C-4251964～1965年31BB貨物2,500馬力（1,860kW）
AF27C-628196515CC貨物2,750馬力（2,050kW）
AF30C-630196615CC貨物3,000馬力（2,240kW）
AF36C-636196815CC貨物3,600馬力（2,680kW）注文したがPCに削除

ボールドウィン機関車工場（BLW）

PRRクラスビルダーモデルビルド日総生産量ホイール配置サービス出力注記
BS6VO-6601942～1945年12BBスイッチャー600馬力（450kW）
BS6DS-4-4-6601942～1945年99BBスイッチャー660馬力（490kW）
BS7DS-4-4-750195124BBスイッチャー750馬力（560kW）
BS7S819517BBスイッチャー750馬力（560kW）
BS10VO-10001943～1945年8BBスイッチャー1,000馬力（750kW）
BS10DS-4-4-10001948～1950年137BBスイッチャー1,000馬力（750kW）
BS12S-121951–195698BBスイッチャー1,200馬力（890kW）
BS24RT-6241951–195424CC移行2,400馬力（1,790kW）
BF15DR-4-4-15001940～1950年34BB貨物1,500馬力（1,120kW）キャブ（A）別名「シャークノーズ」
BF15DR-4-4-15001940～1950年34BB貨物1,500馬力（1,120kW）キャブ（B）
BF16RF-16（A）1950～1952年72BB貨物1,600馬力（1,190kW）キャブ（A）別名「シャークノーズ」
BF16RF-16（B）1950～1952年30BB貨物1,600馬力（1,190kW）キャブ（B）
BP60aDR-12-8-30001947–1948242-DD-2合格3,000馬力（2,240kW）ヘルパー（別名「ムカデ」） に変換されました
BP20DR-6-4-2000194818A1A-A1A合格2,000馬力（1,490kW）キャブ（A）
BP20DR-6-4-200019489A1A-A1A合格2,000馬力（1,490kW）キャブ（B）
BRS10DRS-4-4-10001949～1950年6BB合格1,000馬力（750kW）
BRS12RS-121951–19548BB合格1,200馬力（890kW）パスサービスで使用される3ユニット
BRS15DRS-4-4-150019508BB合格1,500馬力（1,120kW）
BRS16AS-6161953–195528CC合格1,600馬力（1,190kW）パスサービスで使用される16ユニット
BRS24RT-6241951–195422CC移行2,400馬力（1,790kW）

リマ・ハミルトン（LH）

PRRクラス ビルダーモデル ビルド日 総生産量 ホイール配置 サービス 出力 注記
LRS25 LT-25001950-1951 22 CC移行 2,400馬力（1,790kW）

ゼネラル・エレクトリック（GE）

PRRクラスビルダーモデルビルド日総生産量ホイール配置サービス出力注記
GS444トン1948～1950年46BBスイッチャー400馬力（300kW）
GF25U25B196559BB貨物2,500馬力（1,860kW）
GF25aU25C196520CC貨物2,500馬力（1,860kW）
GF28aU28C196615CC貨物2,800馬力（2,090kW）
GF30aU30C19675CC貨物3,000馬力（2,240kW）

エレクトロ・モーティブ部門（EMC/EMD）

PRRクラスビルダーモデルビルド日総生産量ホイール配置サービス出力注記
ES6南西193712BBスイッチャー600馬力（450kW）
ES6SW11942～1950年85BBスイッチャー600馬力（450kW）
ES10北西21941～1948年32BBスイッチャー1,000馬力（750kW）
ES12SW7-SW91950～1953年84BBスイッチャー1,200馬力（890kW）
ES12SW1200195735BBスイッチャー1,200馬力（890kW）
EF15F3A、F7A1947–1952203BB貨物1,500馬力（1,120kW）キャブAユニット
EF15F3B、F7B1947–1952107BB貨物1,500馬力（1,120kW）キャブBユニット
EPF15FP7A195240BB合格1,500馬力（1,120kW）キャブAユニット
EPF15FP7B195214BB合格1,500馬力（1,120kW）キャブBユニット
EP20E7A1945–194946A1A-A1A合格2,000馬力（1,490kW）キャブAユニット
EP20E7B1945–194914A1A-A1A合格2,000馬力（1,490kW）キャブBユニット
EP22E8A1950～1952年74A1A-A1A合格2,250馬力（1,680kW）キャブAユニット
ERS15GP71952–195366BB貨物1,500馬力（1,120kW）パスサービスで使用される10ユニット
ERS15axSD719532BB貨物1,500馬力（1,120kW）
ERS17GP91955–1959310BB貨物1,750馬力（1,300kW）40台（キャブなし）
ERS17aSD91957–195825CC貨物1,750馬力（1,300kW）
EF22GP30196352BB貨物2,250馬力（1,680kW）
EF25GP351964～1965年119BB貨物2,500馬力（1,860kW）
EF25aSD35196540CC貨物2,500馬力（1,860kW）
EF30aSD40196665CC貨物3,000馬力（2,240kW）
EF36SD45196665CC貨物3,600馬力（2,680kW）
EF20aGP3819675BB貨物2,000馬力（1,490kW）PRSL向けに構築

フェアバンクス・モース（FM）

PRRクラスビルダーモデルビルド日総生産量ホイール配置サービス出力注記
FS10H10-441948～1949年55BBスイッチャー1,000馬力（750kW）
FS12H12-441952–195416BBスイッチャー1,200馬力（890kW）
FF20エリービルト（A）1947–194836A1A-A1A貨物2,000馬力（1,490kW）キャブA
FF20エリービルト（B）1947–194812A1A-A1A貨物2,000馬力（1,490kW）キャブB
FF16CFA-16-4195016BB貨物1,600馬力（1,190kW）キャブA
FF16CFB-16-419508BB貨物1,600馬力（1,190kW）キャブB
FRS-16H16-44195210BB貨物1,600馬力（1,190kW）
FRS-20H20-441948–195138BB貨物2,000馬力（1,490kW）
FRS-24H24-661953–19549CC貨物2,400馬力（1,790kW）別名トレインマスター

参考文献

  1. ^ a b cスタウファー、アルビン F.、エドソン、D. ウィリアム、ハーレー、E. トーマス。ペンシー・パワーIII世。シュタウファー。ISBN 0-944513-10-7
  2. ^ Nock, OS, 他著『世紀の変わり目における鉄道、1895-1905』Blandford P., 1969年。
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