PSAハイブリッド4
プジョー 3008 HYbrid4

HYbrid4はPSAプジョー・シトロエンが自社開発したTTRハイブリッド[ 1 ]パワートレインシステムで、両社で共有されています。ディーゼルエンジンで前輪を駆動し、電動モーターで後輪を駆動することで、短い電気走行距離を持つ4WDハイブリッドを実現します。このシステムは2011年にプジョー3008 HYbrid4で初めて量産され、1キロメートルあたり99グラムの二酸化炭素を排出しました。[ 2 ] 3008 HYbrid4の複合燃費は3.8リットル/100キロメートルで、より小型のトヨタ・プリウスを上回っています。また、ドライバーが選択する4つのモード（オート、スポーツ、ZEV（純電気）、4WD）で動作します。[ 3 ]

第1世代のHYbrid4システムは2011年から2017年まで提供されていました。2020年からは、プラグインテクノロジーを採用した新しいHYbrid/HYbrid4システムが導入され、前輪駆動または四輪駆動で、最高出力は180馬力（308 1.6 HYbrid）から360馬力（508 PSE）までとなっています。

手術

Hybrid4パワートレインは、120kW/163馬力（PSAとフォード・モーター・カンパニーの共同開発、DW10CTED4）の2.0リッターHDi FAP EURO5ディーゼルエンジンと、28kW（37馬力）の電気モーターを組み合わせたものです。このパワートレインは4つの動作モードを備えています。

AUTOでは、車両は最高の燃費を追求します。スロットル応答は遅く、自動マニュアルトランスミッションは早めにシフトし、さらに車両は可能な限り頻繁に ZEV モードに切り替わります。

SPORTモードでは、最高速度 120 km/h で複合出力 200 hp (150 kW)、500 Nm を実現し、スロットル応答は非常にアグレッシブで、エンジンはシフトアップ前に 4000 RPM まで回転します。

4WDモードでは、HDi エンジンが常時作動し、高電圧バッテリーが充電されて、最高速度 120 km/h で 60:40 分割の常時 AWD が提供されます。

ZEVモードは、高電圧バッテリーの残量が1/3以上ある場合に利用できます。このモードでは、車両はリアの電動モーターのみで走行し、パフォーマンスは制限されます。ZEVモードは、中程度の加速で時速約60kmまで走行可能です。フル充電時の航続距離は約2km（約1.2マイル）です。このモードでは、エアコンコンプレッサーが自動的にオフになります。ドライバーがアクセルペダルを一定以上の距離まで踏み込むと、HDiエンジンが自動的に再始動し、加速性能が向上し、車両はAUTOモードに切り替わります。

オートスタートストップはHYbrid4システムの一部で、4WDを除くすべてのモードで利用できます。4WDでは、エンジンが常時作動しているため、可逆オルタネーターがバッテリーを補充し、一定の後輪駆動を提供できます。エンジンは、可能な限り自動的に停止します（バッテリーが完全に充電されていない状態で最高速度85 km/hで下り坂を巡航している場合、または最高速度約60 km/hで水平路を巡航している場合）。停止すると、HDiエンジンは速度30 km/h未満で停止します。オートスタートストップ機能は、BOSCH SMG（セパレートモータージェネレーター）138/80（直径138 mm、長さ80 mm）可逆スタータージェネレーターモーターを使用することで可能になります。HYbrid4コントロールユニットが追加の電力が必要であると判断すると、またはバッテリーを補充する必要があると判断すると、いつでも再始動できます。または、エアコンコンプレッサーを作動させる必要があります。バッテリーが完全に充電され、車両が下り坂になっているときにもエンジンが再始動し、追加のエンジンブレーキを提供します。このモードでは燃料は使用されませんが、HDiエンジンが回転しているため、ゼロエミッションは表示されません。

HVバッテリー

高電圧バッテリーは、SANYO製のD型バッテリー4個入り42パックで構成されています。バッテリーの公称電圧は201.6V、公称容量は1.1kWh、ピーク出力は31kWです。バッテリーは、充電状態と加速/充電需要に応じて約150～270Vの範囲で動作します。バッテリーパックの寿命を延ばすため、HCU（ハイブリッド制御ユニット）はバッテリーを90%以上充電したり、30%未満で放電したりすることはありません。バッテリーパックには独立した空冷システムがあり、ユニットの冷却要件に応じて異なる流量で動作できます。冷却システムは車両がロックされている場合でも動作可能です。動作音と暖かい通風は、車両の左後部クォーターパネルで感じることができます。HVバッテリーは通常、容量が顕著に低下し始めるまで約150,000～200,000km、または6～10年持続します。バッテリーが「不良」でも車両を運転することは可能であり、4WD 機能は失われませんが、EV 走行距離は大幅に減少し、燃費が悪化します。

リア電動駆動

リア電動ドライブは、PSAプジョー・シトロエン、ボッシュ、GKNの3社が共同開発しました。内蔵クラッチ機構により、時速120kmを超えるとリアドライブが解除され、高速道路での空気抵抗が低減し、燃費が向上します。リバースギアは機械式ではなく、電動モーターに流れる電流を逆流させることで実現しています。

HYbrid4のBosch SMG

HYbrid4システムのトラクションモーターには、Bosch製SMG（「セパレートモータージェネレーター」）180/120（直径180mm、長さ120mm）電動モーターが採用されています。重量はわずか32kgの永久磁石同期モーターで、HYbrid4システムでは最大27kW、最大200Nmの出力を発揮し、AUTOモードおよびZEVモードでの燃費向上、4WDモードでのグリップ向上、SPORTモードでの加速性能向上に貢献します。SMG 180/120は、フィアット500eのメイントラクションモーターや、ポルシェ918スパイダーのフロントアクスルにも採用されています。

HYbrid4には、エンジンルーム内にボッシュ製の永久磁石同期モーターSMG 138/80（直径138mm、長さ80mm）が搭載されており、スタートストップシステムの高電圧スターター／オルタネーターとして機能します。また、後輪駆動への電力供給と高電圧バッテリーの充電も担っています。[ 4 ] [ 5 ]

よくある問題と既知の障害

HYbrid4 システムによくある問題には次のようなものがあります。

  • BMP6マニュアルギアボックスのギクシャク感、スタル、そしてシフトの遅さ。この問題は、DiagBOX診断ツールを使用してクラッチとシフターの機構を調整することで簡単に解決できます。
  • リア電動ドライブからの異音 - 技術資料によるとオイルは「メンテナンス不要」であるため、減速機のベアリングが故障している可能性があります。しかし実際には、運転スタイルや条件にもよりますが、30,000～50,000kmごとに交換する必要があります。[ 6 ]
  • 駆動力が失われ、アクセルペダルをどれだけ強く踏んでもエンジンはアイドリング状態のままです。これは、ロボット化されたギアボックスのオイル交換が不十分なために発生します。
  • HDIエンジンが停止せず、「ELECTRIC MODE CURRENTLY UNAVAILABLE（電動モードは現在利用できません）」というメッセージが表示されます。これは内蔵タイマーによるもので、補機ベルトが前回の交換から60,000km走行するとスタートストップ機能が無効になるはずです。ベルトに物理的な問題（伸びや摩耗痕など）がない場合は、DiagBOXでタイマーをリセットできます。それ以外の場合は、ベルトを交換する必要があります。
  • アクセサリーベルトは、新品に交換した直後に突然切れてしまいます。これは、ベルトの張りが適切でないことが原因です。
  • バッテリーの急速放電/急速充電では、SoC（バッテリー残量）が3バーから0バーへ、または4バーから8バーへ急激に変化します。これは、HVバッテリー内のNiMHセルの劣化が原因です。バッテリーを分解して点検し、不良セルは新品または中古の良好なセルに交換する必要があります。さらに、HVバッテリーECUのソフトウェアは最新バージョンに更新する必要があります。以前のバージョンにはバグがあり、バッテリーの劣化を早める可能性があります。[ 7 ]
  • Bosch SMG 138/80 高電圧スタートストップオルタネーターのベアリングが故障し、アクセサリベルトが切れる問題が知られています。

使用法

プジョーSR1コンセプト
ハイブリッド4

生産

コンセプト

参考文献

  1. ^ 「カーレビュー：プジョー3008ハイブリッド4 - The AA」 。 2014年10月14日閲覧。
  2. ^ 「グリーンテクノロジー」 .プジョーUK . 2011年3月5日閲覧。
  3. ^ Tim Beissmann (2011年3月4日). 「プジョー3008 HYbrid4の発売は延期、オーストラリアでは2012年第1四半期に発売予定」 . CarAdvice.com . カーアドバイス. 2011年3月5日閲覧。
  4. ^ 「BOSCH SMG」 . greencarcongress . 2019年10月31日閲覧。
  5. ^ "BOSCH SMG" . BOSCH . 2018年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月31日閲覧。
  6. ^ Kirov, Dimitar. 「HYbrid4 - 減速機ベアリングの交換」 .プジョークラブブルガリア. 2022年4月12日閲覧。
  7. ^ Kirov, Dimitar. 「HYbrid4 バッテリー修理」 .プジョークラブブルガリア. 2022年4月12日閲覧。
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