PSカスタリア

ドーバーのカスタリア、1881年
歴史
イギリス
名前カスタリア
所有者
  • イギリス海峡蒸気船会社（1874～1878年）
  • ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（1878～1884年）
  • メトロポリタン精神病院委員会（1884–1904）
オペレーター
  • イギリス海峡蒸気船会社（1874～1876年）
  • メトロポリタン精神病院委員会（1884–1904）
船籍港グレートブリテンおよびアイルランド連合王国イギリス
ビルダーテムズ鉄工所・造船会社
料金7万ポンド
発売1874年6月2日
完了1874年10月
稼働中1874
故障中1876–84
運命1905年に廃棄
一般的な特徴
タイプ
  • 外輪船（1874～1883年）
  • 病院船（1884–1904）
トン数1,533  GRT
長さ295フィート6インチ（90.07メートル）
ビーム60フィート6インチ（18.44メートル）
下書き7フィート2インチ（2.18メートル）
設置電力2 x 140馬力（100kW）
推進ツイン複合蒸気エンジン、2つの外輪
スピード11ノット（時速20キロメートル）
容量700人の乗客

カスタリア[注A]は、1874年にロンドンのリーマスにあるテムズ鉄工所・造船会社でイギリス海峡蒸気船会社向けに、1,533 トンの双胴船外輪船である。1878年にロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道（LCDR）に買収されたが、当時既に係船されており、LCDRによる運航は行われていなかった。1883年にロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道に売却され、病院船に改造された。1904年まで就航し、1905年にスクラップとなった。

説明

カスタリアは全長295フィート6インチ（90.07メートル）、全幅60フィート6インチ（18.44メートル）の2つの半船体からなる双胴船の外輪船であった。[ 1 ] 2つの半船体の内部の間隔は26フィート（7.9メートル）であった。[ 2 ]喫水は7フィート2インチ（2.18メートル）であった。[ 3 ]この船は、フランスのカレーで回頭する必要がないように、船首が前方と後方に向くように設計された。[ 4 ]

この船は2基の対角線複合蒸気エンジン[ 2 ]によって推進され、各140馬力（100kW）[ 3 ]で1つの外輪を駆動していた。[ 2 ]エンジンはロンドンのJ&Aブライス社で製造された。[ 5 ] 2つの外輪は双胴船の間に並んで設置されていた。[ 6 ]これにより、船は11ノット（時速20km）で推進することができた。[ 2 ] 1875年の改良後、ボイラーと外輪はサリー州ラムベスのモーズレイ・サンズ・アンド・フィールド社で製造された。[ 7 ]この船は700人の乗客を運ぶことができた。[ 8 ]

歴史

従来とは異なる海峡横断フェリーとしての建造

カスタリアは1874年にリーマスのテムズ鉄工所・造船会社でイギリス海峡蒸気船会社のために建造された。 [ 2 ]建造費は約7万ポンドで[ 9 ]、ダイシー船長によって設計された。ダイシー船長は、船がもっと安定して乗客の船酔いが少なくなると考えていた。 [ 4 ]カスタリアは6月2日に進水した。[ 10 ]進水したグランヴィル夫人にちなんで名付けられた。[ 4 ]

パワー不足で経済的に遅い

カスタリアの別の眺め

10月に完成したカスタリア号は、すぐに試験航海で速度が遅すぎることが判明した。新しいボイラーと外輪を取り付けるため、カスタリア号は製造元に返却された。[ 4 ]イギリス海峡蒸気船会社は、改良費用を賄うために1万6000ポンドの社債を求めていた。 [ 11 ] 1874年9月15日、ケントのグレーブゼントからドーバーへの引渡し航海の途中、ボイラーのプライミングに問題が発生し、出力を半減する必要があったが、10ノット（時速19キロメートル）の速度は達成できた。ドーバーに到着すると、大勢の人々がこの斬新な船を見に訪れた。[ 12 ]カスタリア号は1875年7月21日にドーバーとカレーの間で試運転を行った。[ 13 ]当初はカレーに向かう予定でグレーブゼントから出発したが、ノース・フォアランドに近づくと商務省の検査官がドーバー入港を命じた。ドーバーのアドミラルティ埠頭のボルトが突き出ていたため軽微な損傷があったが、すぐに修理された。操舵装置が故障していたものの、各エンジンが各外輪を独立して駆動していたため操船に問題はなかった。その後カスタリア号はカレーへ横断した。[ 14 ] 8月2日には海峡の公開試験横断を行った。タイムズ紙は、総登録トン数1,533トンに対して280馬力 (210 kW) と出力不足であると評した。当時運用されていた郵便船は、160馬力（120kW）、400GRTのトン数を備えていた。[ 3 ]

カスタリア号は1875年8月5日に定期便の運航を開始した。ドーバーを午前9時35分に出発し[ 15 ] 、乗客が12時30分のパリ行き列車に間に合うように到着した[ 16 ]。カレーを午後4時20分に出発し[ 15 ]、大陸からの乗客がその日の夕方にロンドンに到着することができた。日曜日を除いて毎日運航した。運賃は一等車8シリング6ペンス、二等車6シリング6ペンスであった。個室は1ポンドの追加料金で利用でき、車内では軽食が提供された[ 16 ] 。速度が遅かったため郵便列車との連結はできず、経済的には成功しなかった。[ 4 ]最高速度が11ノッ​​ト（20 km/h）しか出せなかったため、当時海峡横断航路で運航していた船舶と同速力となるには少なくとも12ノット（22 km/h）の速度が必要であり、[ 6 ]また要求されるサービスを提供するには13ノット（24 km/h）の速度が必要であった。[ 3 ]カスタリア号は14ノット（26 km/h）の速度を出せると期待されていた。 [ 17 ]

著名な乗客

1875年8月12日、マシュー・ウェッブはイギリス海峡を泳ぎきる試みに失敗した後、キャスタリア号に乗船してイギリスに帰国した。[ 18 ] 8月24日、海峡を泳ぎきり、再びキャスタリア号に乗船してイギリスに帰国した。[ 19 ]カスティリア号に乗船した乗客の反応は、おおむね好意的だった。キャスタリア号は荒波でも左右にわずか5度しか横揺れしないと報告されているが、従来の船は15度かそれ以上横揺れする。同じ状況で、フォーム号はカレーからドーバーまでの横断に1時間42分を要したと報告されており、激しい縦揺れと横揺れがあったのに対し、キャスタリア号は3時間かかったが、縦揺れと横揺れはほとんどなかった。[ 20 ] 10月11日、[ 21 ]プリンス・オブ・ウェールズはロンドンからインドへの旅の一環としてキャスタリア号に乗船した。[ 22 ] 王子は船酔いしやすい体質だったため、カスタリア号を選んだ。[ 23 ]ロンドンからカレーまではウェールズ王女が同行し、カレー到着後カスタリア号で眠り、翌日ドーバーに戻った。[ 24 ]

改良された後継機

1876年1月、イングリッシュ・チャンネル蒸気船会社の取締役会は、カスタリアの改良型の開発資金として、7%の配当を支払う15万ポンドの株式発行に同意した。新造船は14ノット（時速26キロメートル）の速度を出せることになっていた。[ 25 ]この新造船はエクスプレス号で、ノーサンバーランド州ヘバーン・オン・タインのホーソン・レスリー社で建造された。[ 26 ]エクスプレス号はLCDRに就航する前にカレー・ドゥーヴル号に改名された。[ 27 ] [ 28 ]

政治的策略

8月から11月までの各月、1日あたりの平均輸送乗客数は8月の38人から11月には159人に増加したことが記録されたと報告された。[ 25 ] 3月に、サウス・イースタン鉄道法案は議会で2回目の読み上げが行われた。国会議員のサー・チャールズ・ラッセルは、サウス・イースタン鉄道（SER）がイングリッシュ・チャンネル蒸気船会社を妨害するために全力を尽くしたと述べた。エルチョー卿は、鉄道会社が大陸との通信を改善することを真剣に望んでいるのであれば（法案の目的である）、船が列車に合わせて運行されることを期待するのではなく、カスタリアに合わせて列車を運行するだろうと述べた。しばらく議論した後、法案は2回目の読み上げを通過した。[ 29 ]サー・エドワード・ワトキンは8月3日のSERの株主総会でこの現状について質問された。彼は、カスタリアのように冬季には運行しない不規則な航行スケジュールに合わせて特別かつ定期的な列車を運行することはできないと答えた。 SERの列車に接続する船は、年間を通して定期的に運航されていました。[ 30 ]

改造、さらなる試験、そしてフェリーとしてのキャリアの終わり

キャスタリアは、更なる改修と改良のために退役した後、1876年6月3日に再び就航した。[ 31 ]キャスタリアの乗客平均数は、6月の1,741人から、7月には2,933人、8月には5,388人に増加した。[ 32 ] 1877年3月、キャスタリアには新しい外輪が取り付けられた。元の外輪の32枚に対して、新しい外輪は12枚であった。ボイラーはプライミング中であったが、古い外輪の同様の出力設定と比較して、2ノット（3.7 km/h）の速度増加が達成された。試験は成功と宣言されたが、[ 33 ]キャスタリアは退役した。[ 4 ]キャスタリアは、ケント州エリスのテムズ川沿いのガレオンズ・リーチに係船された。 [ 34 ] [ 5 ]

イングリッシュ・チャンネル蒸気船会社は、カスタリア号の建造業者からの請願を受けて衡平法裁判所の命令により解散した。この船は会社が所有していた唯一の資産であり、2万ポンドで建造業者に抵当に入れられていた。 [ 35 ] 1878年、イングリッシュ・チャンネル蒸気船会社はLCDRに買収され、カスタリア号もLCDRが買収した船のうちの1隻であった。[ 36 ] 17か月間係留されていたカスタリア号がノース・ウーリッジを出航した1878年8月17日には、さらに4時間の試運転が行われた。速度が低下したのは、船底が汚れていたことと、その間蒸気機関が使用されていなかったためである。[ 37 ] 1878年9月3日のプリンセス・アリス号の惨事を受けて、商務省は調査を行った。勧告の一つは、アトラス号やカスタリア号などの係留中の船舶は別の場所に移動するか、川岸の近くに係留して、より広い範囲を航行できるようにするというものだった。[ 38 ] 10月24日、カスタリア号は突風でテムズ川に沈んだルース号の船長を救助した。[ 39 ]

非伝統的な病院船としての再建

病院船に改造されたカスタリア号。左はエンディミオン号の船尾。

1881年9月、キャスタリア号は抵当権者であるベイリー＆リドリー社の指示により翌月に売却されると広告された。[ 5 ]売却は1881年10月20日にロンドンの王立取引所のキャプテンズ・ルームで行われると広告された。 [ 40 ] 1883年5月、キャスタリア号は5,500ポンドでメトロポリタン精神病院委員会に売却され、 150人の患者を収容できる病院船に改造された。 [ 9 ]改造費用は30,000ポンドから35,000ポンドであった。[ 41 ]キャスタリア号はダートフォード近郊のロング・リーチで委員会の他の2隻の船、アトラス号とエンディミオン号に合流した。船のエンジンと外輪が取り外され、その空間が覆われて甲板が作られた。[ 34 ]取り外された機械類は、1883 年 7 月に売りに出された。 [ 42 ]双胴船に 5 つの病棟ブロックが斜めに建てられた。これは、病棟全体に空気の流れを確保するためであった。男性患者はアトラスに、女性患者はカスタリアに収容され、エンディミオンは管理船と物資輸送船として機能した。[ 34 ]換気はボイルの自動換気装置によって行われ、[ 43 ]毎分1,200 立方フィート (34 m3) の空気を船から排出した。風のないときには、ポンプで人工通風が作られた。換気装置は、1 時間に 9 回、病棟の空気を入れ替えることができた。[ 44 ]カスタリア号は1884年6月に病院船として就航した。[ 45 ] 1885年には、船上で生まれた子供がカスタリア号と名付けられたと報告された。[ 46 ]

古い天然痘病院船、アトラス、エンディミオン、カスタリア

1898年12月9日、[ 47 ] SS バロウモア号はカスタリア号と衝突した。患者の一部は船外に飛び込んだ。[ 34 ]カスタリア号は修理のためドック入りしなければならなかった。[ 47 ] 3隻は1904年、ケントのダートフォードに新しいジョイス・グリーン病院が開院するまで運航した。[ 48 ] 1904年12月、[ 49 ]カスタリア号は解体のため、ケントのダートフォードにあるブル・ホテルで競売にかけられた。[ 1 ]カスタリア号は1,120ポンドで落札された。[ 44 ]アトラス号とエンディミオン号と合わせて合計8,045ポンドが得られた。[ 49 ] 2ヶ月以内に船を撤去しなければならず、そうでなければ週25ポンドの賃料が支払われることになっていた。[ 44 ]

参照

注記

  1. ^ 船名は「Castaliâ」と綴られることもあったが、ほとんどの資料では「Castalia」と綴られている。

参考文献

  1. ^ a b「クラシファイド・アドバイザリー」。タイムズ紙。第37544号。ロンドン。1904年11月5日。F欄、18ページ。
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  32. ^「ザ・カスタリア」『タイムズ』第28723号、ロンドン、1876年9月、C欄、3ページ。
  33. ^「Castalia」『ザ・モーニング・ポスト』（32668）ロンドン、1877年3月12日。
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  47. ^ a b「メトロポリタン・アサイラムズ・ボード」ロイズ・ウィークリー・ニュースペーパー第2926号、ロンドン、1989年12月19日、23ページ。
  48. ^「メトロポリタン精神病院委員会」『タイムズ』第32787号、ロンドン、1904年1月11日、E欄、11ページ。
  49. ^ a b「メトロポリタン・アサイラムズ・ボード」『タイムズ』第37576号、ロンドン、C欄、4ページ。
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