PZL-101 ガウロン
| PZL-101 ガウロン | |
|---|---|
 典型的な塗装のPZL-101A実用型 | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 農業用および多用途航空機 |
| 製造元 | WSK-オケンチェ |
| 主なユーザー | ポーランド |
| 製造台数 | 325 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1960年- 1968年 |
| 初飛行 | 1958年4月14日 |
| 開発元 | ヤコブレフ Yak-12 |
PZL -101 ガウロン(ルーク) は、 WSK-オケンチェ(後の PZL "ワルシャワ-オケンチェ") によって設計、製造されたポーランドの農業用および多用途航空機です。
設計開発
PZL-101は、1956年からポーランドでライセンス生産されたヤコブレフYak-12Mの開発機です。主な目標は、有効積載量を増加させた農業用航空機の開発でした。作業はスタニスワフ・ラソタ率いるチームによって行われました。2つの乗員席の後ろには、胴体上部に「こぶ」を持つ500kgの化学薬品コンテナが設置されました。重心が後方に移動したため、機体には新しい後退翼が取り付けられ、空気の流れを改善するために垂直の翼端板が大きく設けられました。その後、ほとんどの機体でこれらの翼端板は取り外されました。側面面積が増加し、横風下での着陸が非常に困難になったためです。主脚もYak-12と比較して後方に移動されました。また、右ドアが取り外されるなど、機器も簡素化・軽量化され、有効積載量が増加しました
最初の試作機は1958年4月14日に飛行し、PZL-101の生産は1960年に開始されました。1962年からは、装備が改良され、操縦席が上がり、右側にドアが追加されたPZL-101A型が生産されました。 1965年には、さらに改良されたPZL-101Bが生産されました。目に見える変更点は、胴体上部の「こぶ」がなくなり、エンジン下部の空気取り入れ口が大きくなったことです。農業用機のほかに、4人乗りの多用途機や救急航空機も製造されました。 1968年の生産終了までに、農業用機215機、多用途機78機、救急航空機32機を含む325機が製造されました。
運用履歴
PZL-101の主な使用者はポーランドの民間航空でした。ポーランドの農業用航空機はポーランド国内および海外（オーストリア、リビア、エジプト）で使用されていました。1970年代後半には、この用途の大部分がPZL-106 クルクとPZL-ミエレツ M-18 ドロマダーに置き換えられました。ポーランドの民間航空では、救急航空が使用されました。多目的ガウロンは、国内の航空クラブで使用され、グライダーの牽引やパラシュート訓練にも使用されました（右ドアを取り外した状態）。2006年時点で、ポーランドの登録簿には40機のガウロンが残っており、そのうち4機は個人所有でした。
134機のPZL-101が主にハンガリーとブルガリアに輸出され、少数が他の8カ国にも輸出された。
2007年3月30日、EADS PZL「ワルシャワ＝オケンチェ」SAは、JAK-12A、JAK-12M 、およびPZL-101ガヴロンの飛行証明書発行業務の継続を中止すると発表した。2007年3月31日から6月28日まで、ポーランド民間航空局が暫定的に証明書を保有していた。6月28日以降、PZL-101は試験機としてのみ使用可能となった。[ 1 ]
説明
金属製の支柱付き高翼単葉機。従来型のレイアウト。胴体は鋼鉄製フレームで、前部はジュラルミン、尾部はキャンバスで覆われています。2桁の主翼はキャンバスで覆われ、スロット付きフラップ、スラット、垂直エッジプレートが装備されています。キャビンは2人乗りまたは4人乗り。尾輪付きの従来型の固定着陸装置。農業用バージョンでは、胴体内に800リットルのコンテナ（500kgの化学物質用）が前部座席の後ろに搭載され、散布または農薬散布用の交換可能な機器セットが装備されていました
星型9気筒AI-14Rエンジン（巡航出力161kW/220馬力、離陸出力191kW/260馬力）。2枚羽根プロペラ。両翼に90リットルの燃料タンクを2つ搭載。
派生型
- PZL-101
- 最初の量産型は1960年から1962年にかけて製造されました
- PZL-101A
- 装備が改良され、右側のドアが追加されたバージョン。1962年から1965年にかけて製造されました
- PZL-101B
- 胴体上部の「こぶ」がなく、エンジン下部の空気取り入れ口が大きくなった改良型。1965年から1968年にかけて製造された
運航者
オーストリアは5機を受け取りました。- ブルガリアは40機を購入しました
- フィンランドは3機の航空機を受け取った。
- ハンガリーは67機の航空機を購入し、そのうち52機は農業用型として納入された。
- インドは6機の航空機を購入した。
- ポーランドが主な運用国であり、191機が納入された。
- スペイン政府は4機の航空機を購入した。
- ソ連は2機の航空機を購入した。
- トルコは5機の航空機を購入した。
- ベネズエラは航空機1機を購入した。
- ベトナムは航空機1機を購入した。
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1965-66 [ 2 ]のデータ
一般的な特徴
- 乗員： 1名
- 定員：
- 3人乗りまたは
- 担架2台と介助者1名
- 500 kg (1,100 lb) の粉末化学薬品または
- 605 L（160 USガロン、133 impガロン）の液体化学薬品
- 長さ: 9.00 m (29 フィート 6 インチ)
- 翼幅: 12.60 m (41 フィート 4 インチ)
- 高さ: 3.12 m (10 フィート 3 インチ)
- 翼面積： 23.86 m 2 (256.8 平方フィート)
- 空車重量: 1,004 kg (2,213 lb) (農業用)
- 最大離陸重量: 1,660 kg (3,660 lb)
- 燃料容量:内部燃料180 L (48 US gal; 40 imp gal)、翼下の補助タンクにさらに160 L (42 US gal; 35 imp gal)
- 動力源:イヴチェンコ AI-14 R 空冷 9 気筒星型エンジン1 基、190 kW (260 hp)
- プロペラ： 2枚羽根のW530-D-11定速プロペラ、直径2.75m（9フィート0インチ）
性能
- 最高速度：時速160km（86ノット）
- 巡航速度：時速130km（70ノット）（エコ巡航）
- 散布および噴霧速度: 110～130 km/h (68～81 mph; 59～70 kn)
- 失速速度: 50 km/h (31 mph, 27 kn) (フラップダウン)
- 航続距離: 525 km (326 mi, 283 nmi) (救急車使用)
- 実用上昇限度： 3,600メートル（11,800フィート）
- 上昇率: 3.0 m/s (590 ft/min)
- 離陸滑走距離（農業用）： 102 m（335 フィート）
- 着陸滑走距離（農業用）： 90メートル（295フィート）
参照
関連開発
類似の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ PZL Gawron nie polata? 2012年2月17日アーカイブ、 Wayback Machine
- ^テイラー1965年、112～113頁。
- Janusz Babiejczuk、Jerzy Grzegorzewski: Polski przemysł Lotniczy 1945-1973 (ポーランドの航空産業...)、Wydawnictwo MON、ワルシャワ 1974 (ISBNなし)
- テイラー、ジョン・WR・ジェーン著『世界の航空機 1965-66』ロンドン：サンプソン・ロウ、マーストン、1965年。
外部リンク
- 公式映画サモロット PZL 101A「ガウロン」。 Przeglod przed Lotem (ポーランド語:航空機 PZL 101A Gawron。飛行前チェック) は、 Pracownia filmu i foto Aeroklubu PRL (ポーランド語: Aeroklub Polskiの映画と写真のワークショップ)によって作成されました。