MSアンビエンス
2022年5月19日にタリンに停泊したアンビエンス
歴史
バハマ
名前
  • リーガル・プリンセス(1991–2007)
  • パシフィック・ドーン（2007–2020）
  • エイミー・ジョンソン（計画中止）
  • サトシ（2020–2022）
  • アンビエンス（2022年～現在）
オーナー
運航会社
船籍港
建設業者
費用2億7,680万米ドル
造船所番号5840
進水1990年3月29日
完成1991年
取得1991年7月20日
処女航海1991年8月
運用中1991年
識別
ステータス運用中
備考[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
一般的な特徴
総トン数70,285 トン
長さ245.06メートル (804フィート0インチ)
高さ56.00メートル (183フィート9インチ)
喫水8.218メートル (26フィート11.5インチ)
デッキ11の乗客デッキ
搭載動力
  • 8気筒MAN B&W 8L58/64ディーゼルエンジン4基、ディーゼル電気推進
  • 400 RPMで38,800 kWの複合出力、排出ガス基準IMO Tier III
推進力12MWの電動モーター2基、直径5.8m（19フィート0インチ）の6枚羽根固定ピッチプロペラ2基
速度
  • 20ノット（時速37km）（巡航）
  • 22.5ノット（時速41.7km）（最高）
定員乗客1,500人
乗務員660人
備考[ 3 ] [ 4 ]
燃料油積載量2,727トン（2,684ロングトン、3,006ショートトン）
燃料消費量1,700インペリアルガロン（7,700 L）/時（75フィート/ガロン、6 m/L）
一般的な特徴（建設時）[ 2 ]
種類クルーズ船
総トン数
デッキ15
ランプ2
速度19.5ノット（時速36.1km、時速22.4マイル）
備考[ 3 ]

MSアンビエンスは、アンバサダークルーズラインが運航するクルーズ船です。本船は1991年にイタリアのモンファルコーネにあるフィンカンティエリ造船所でプリンセスクルーズに「リーガル・プリンセス」として納入され、北米航路を航行していました。2000年以降は同社のオーストラリア航路に就航し、その後地中海とバルト海にも就航しました。

2007年、リーガル・プリンセスはP&Oクルーズ・オーストラリアに移管され、大規模な改修工事を経てパシフィック・ドーンに改名され、オーストラリアから南太平洋の目的地へ運航されました。改名はP&Oのオーストラリア進出75周年と重なりました。当初は2020年に退役し、クルーズ・アンド・マリタイム・ボヤージュ（CMV）に売却されてエイミー・ジョンソンに改名される予定でしたが、CMVは財政難に陥り、COVID-19パンデミックの影響を受けて2020年に経営破綻しました。

2020年後半、パシフィック・ドーンはオーシャン・ビルダーズ・セントラルに売却され、「サトシ」と改名されました。当初はパナマ湾の浮体式住居として計画されていましたが、計画されていた運用のための保険に加入できなかったため、2021年にアンバサダー・クルーズラインに転売され、2022年に「アンビエンス」として就航しました。

構想と建造

シトマークルーズは1985年、北米のクルーズ市場向けに野心的な新造船計画を開始しました。イタリアに拠点を置くフィンカンティエリに船舶を発注しようとして失敗に終わった後、同社はフランスのアトランティック造船所にシトマー・フェアマジェスティ1隻を発注しました。しかし、シトマーは追加の船舶を発注する計画があり、フィンカンティエリの所有者であるイタリア政府は、これらの船舶をイタリアの造船所で建造することを熱望していました。シトマーとフィンカンティエリの交渉の結果、シトマーはフィンカンティエリに7万総トンのクルーズ船2隻を発注し 、 1990年と1991年に納入されることになりました。[ 5 ]これらの船舶はシトマー・フェアマジェスティと同じ基本的なレイアウトを維持していましたが、外観はイタリアの建築家レンゾ・ピアノによって再設計されました[ 6 ]船体前方の独特な湾曲した上部構造はバンドウイルカにヒントを得たものである。[ 6 ]

1988年、フィンカンティエリに発注した2隻の新造船が建造の初期段階にあったのに対し、シトマー・クルーズはP&Oに売却され、建造中だった3隻のシトマー船はP&Oの子会社プリンセス・クルーズの船隊に移管された。[ 6 ]フィンカンティエリで建造中の2隻目の船は1990年3月29日にドックから進水し、リーガル・プリンセスと命名された。[ 1 ] 1991年6月5日の海上試験に成功した後、リーガル・プリンセスは1991年7月20日にP&Oの子会社アスタマーに引き渡された。 [ 1 ] [ 2 ]

この船と姉妹船「アンビション」はテレビ番組「ザ・クルーズ：海上で楽しむ英国人」の第3シリーズのロケ地として登場した[ 7 ]。

運航履歴

1991～2007年：リーガル・プリンセス

マサトランのリーガル・プリンセス

納入後、リーガル・プリンセスはニューヨークへ出航し、1991年8月8日に元英国首相マーガレット・サッチャーによって正式に命名された。 [ 8 ]その後、リーガル・プリンセスは、北半球の冬の間、フォートローダーデールからカリブ海へのクルーズで姉妹船のクラウン・プリンセスと合流し、夏の間はアラスカ貿易に従事した。[ 1 ] 1992年に、船の所有権はアスタマーからプリンセス・クルーズに移され、船はイタリアの船籍からリベリア船籍に移された。[ 9 ] 2000年に、リーガル・プリンセスは大規模な改装を受けた。[ 10 ] 同年から2003年まで、南半球の夏の間、シドニーから出航してクルーズを行い、別の元シトマー船であるスカイ・プリンセスがパシフィック・スカイとしてP&Oクルーズ・オーストラリアに移管されたことを受けて、プリンセス・クルーズのオーストラリア航路を引き継いだ。[ 11 ]

リーガル・プリンセス

2003年の北半球夏季クルーズでは、リーガル・プリンセスは地中海とバルト海のクルーズに向けて再配置されました。[ 12 ] 2003年8月、コペンハーゲンからニューヨークへの再配置クルーズ中、リーガル・プリンセスに乗船していた数名の乗客と乗組員がノロウイルスに感染しました。乗船中の感染者数は最終的に217人に上り、グリーンランドとニューファンドランドへの寄港を中止し、ニューヨークへ直行する決定が下されました。船が予定より1日早い2003年9月2日にニューヨークに到着した時には、ウイルスに感染していた乗船者はわずか4人でした。船は再度消毒され、次のクルーズに問題なく出航することができました。[ 13 ]

2004年、リーガル・プリンセスは、ドイツ市場をターゲットにしたP&Oクルーズのブラン​​ドであるアローザ・クルーズの艦隊で、姉妹船のアローザ・ブルー（旧クラウン・プリンセス）に加わる予定でしたが、2003年にアローザ・クルーズがアルコナに売却されたため、移管はキャンセルされました。 [ 13 ] [ 14 ] 2006年後半、リーガル・プリンセスはオーシャン・ビレッジの艦隊に移管される予定でしたが、これもキャンセルされました。[ 14 ]代わりに、リーガル・プリンセスは2007年後半にP&Oクルーズ・オーストラリアの艦隊に移管されました。[ 2 ] [ 14 ]

2007–2020:パシフィック・ドーン

大規模な改修工事の後、リーガル・プリンセスはパシフィック・ドーンと改名され、2007年11月8日にオリンピック金メダリストのキャシー・フリーマンによって命名された。[ 15 ]これまでのP&Oクルーズ・オーストラリアの船と異なり、パシフィック・ドーンはP&Oのオーストラリアにおける75周年を記念して、船体全体が白であった。[ 16 ] 2009年12月、パシフィック・ドーンはハミルトンの新しい母港に移動し、パシフィック・ジュエルとパシフィック・パールがシドニーを拠点とできる ようにした。

2010年5月、パシフィック・ドーンは大規模な改修のためブリスベンでドック入りした。

2014年11月、本船はオーストラリアのシドニーでドック入りし、「ジップライン」、「クロウズネスト体験」、ロッククライミングウォールを含む「ジ・エッジ」アクティビティの追加、ウォーターフロントレストランの改装、プールデッキの外観の改修が行われました。この間、本船は乗組員の間で「サルヴァトーレ・ルポのプライベートヨット」として知られていました。これは、進水以来本船に勤務し、その歴史の中で三等航海士から船長へと昇進した船長にちなんで名付けられました。

クイーンズランド州ハミルトンのパシフィック・ドーン。

2019年11月、P&Oクルーズ・オーストラリアは、パシフィック・ドーンと姉妹船のパシフィック・アリアをそれぞれ2021年2月と4月に退役させ、両船とも2021年11月に、現在スター・プリンセスとして航海中の、より大型のパシフィック・エンカウンターに代替させると発表した。[ 17 ] P&Oクルーズ・オーストラリアによる同船の最終航海は2021年2月8日にメルボルンからシンガポールへ向かう予定だった。そこで同船は正式にクルーズ・アンド・マリタイム・ボヤージュ（CMV）に引き渡され、同社はロンドンからオーストラリアへの単独飛行を成し遂げた最初の女性にちなんで、同船をエイミー・ジョンソンと改名する予定だった。[ 18 ] [ 19 ]

2020年7月のCMVの破綻を受けて、P&Oクルーズオーストラリアは9月28日、COVID-19パンデミックによるスケジュールの一時停止が同船の売却の機会をもたらしたため、予定より早く同船を退役させたと発表した。[ 20 ]

2020–2021:サトシ

サトシは2021年5月にモンテネグロのバールで療養中

この船は2020年11月にマーシャル諸島の会社オーシャン・ビルダーズ・セントラル社に約950万ドルで売却され、[ 21 ] [ 22 ]ビットコインの推定作成者にちなんでサトシと名付けられました。通常時であれば1億ドル程度の価格が見込まれていましたが、2020年の新型コロナウイルスのパンデミックによりクルーズ船の価格が暴落し、多くが廃船となりました。[ 23 ]この船は海岸から22キロ（14マイル）離れたパナマ湾に停泊し、2,020人の水上コミュニティをホストする計画でした。 [ 24 ] [ 25 ]居住者は客室を購入し、船のアメニティを利用できます。商業スペースは個々の企業によって運営され、暗号通貨の精神とテクノロジーインキュベーターに沿って、ビットコインでの購入を受け付けます。この船はテンダーによる30分のフェリーでパナマシティまで行きます。船の運航はビバビバスというスピンオフ会社によって行われる予定だった。[ 26 ]しかし、船主と運航者はパナマでの船の運航計画に対する保険を確保することができず、2020年12月にインドのアランでスクラップにする予定だった。[ 27 ] [ 28 ]しかし、同船は2021年3月までパナマに留まり、その際に、無名のヨーロッパのクルーズ新興企業による運航のために、イギリス領ヴァージン諸島の単一船会社であるウェイクアセット社に売却されたと報じられた。 [ 29 ]価格は1200万ドルと考えられていた。[ 23 ]同船は3月27日にモンテネグロのバールに到着し、係船された。[ 29 ]

2022年～現在：アンビエンス

タリンの雰囲気、2022年

2021年5月13日、新たな運航会社が英国の新興企業アンバサダークルーズラインとなり、アンビエンスと改名される船が改装後、2022年4月に就航することが発表された。当初は英国ティルベリーを拠点とする予定だった。[ 30 ] [ 31 ] 2021年10月、リエカ近郊のヴィクトル・レナツ造船所で改装工事が始まった。[ 32 ]露ウクライナ戦争によるサプライチェーンの問題が発生し、ティルベリーからハンブルクへの就航クルーズは2022年4月20日に延期された。[ 33 ]

2022年5月26日、アンビエンス号はポートステートコントロール（PSC）の検査で燃料系統の欠陥が発覚し、ティルベリーで一時拘留された。同船は翌日釈放された。[ 34 ] [ 35 ]

2023年、アンバサダークルーズラインは、スターリンクからのインターネット接続を自社の船に追加し、アンビエンスが2024年に世界一周クルーズに出航することを発表しました。 [ 36 ]アンビエンスは、港にいるときに船が発電機をオフにできるようにする電気機器を追加する計画的なメンテナンスとアップグレード（コールドアイロン）のために、2026年1月にドックに入る予定です。

事件と事故

2001年ケアンズ座礁

2001年3月15日、シドニーからアジア各地へクルーズ中、リーガル・プリンセス号は強風のためケアンズ港への入港に困難を経験しました。無事に港に到着しましたが、風が弱まり、より好ましい潮汐条件を利用できるように、出港を8時間延期することが決定されました。これらの予防措置にもかかわらず、リーガル・プリンセス号はケアンズを出港中に座礁しましたが、わずか4分後に自力で脱出することができました。その後、船は予備検査のためにケアンズに戻りました

海況により、ケアンズではダイバーによる船体検査が不可能であったため、船はダーウィンへの航行を許可され、船体の全面検査が行われた。ダーウィンでは船首に軽微な損傷が見つかったものの、安全を脅かすものではなく、リーガル・プリンセス号は航行を継続することを許可された。その後の事故原因調査では、リーガル・プリンセス号はケアンズに通じる狭い水路を安全に航行するには大きすぎたため、「商業的インセンティブが…承認プロセスに影響を与え、合理的な安全基準の限界を超えた可能性がある」と結論付けられた。[ 11 ]

2007年ワトゥルコ事故

2007年2月、パナマ運河クルーズ（G705）で、メキシコのワトゥルコ港の埠頭に短時間の予定寄港を終えた後、リーガル・プリンセス号は座礁しました。南東からの強風のため、港から後退中に左舷に接触し、右舷に少なくとも5度傾斜しました。船は座礁を免れ、アカプルコに向けて減速しながら航行を続けましたが、その後、港内での点検・修理中に、上空から右舷に大きく傾斜しているのが確認されました。その後予定されていたクルーズは、損傷の修理・点検のため中止されました。船はパナマのバルボアでドック入りし、修理を受けましたが、船体の損傷を修復するのに約1か月を要しました

2009年のシドニー豚インフルエンザの発生

2009年5月25日、パシフィック・ドーン号はシドニー港に入港した。乗客約2,000人のうち130人にインフルエンザのような症状が見られ、続いて5歳の男児2人が豚インフルエンザの検査で陽性反応を示したと報告された。ニューサウスウェールズ州保健当局は、自主隔離の一環として、船の乗客2,000人全員に自宅またはホテルの部屋で7日間待機するよう命じた。パシフィック・ドーンの豚インフルエンザの症例は、シドニーで初めて報告された豚インフルエンザの伝染性症例であった。5月26日、パシフィック・ドーンの乗客14人が豚インフルエンザの検査で陽性反応を示したと報告された。当時、各国の確認症例数で測ると、パシフィック・ドーンは14番目に多い確認症例数を運んでいた。これは中国本土、香港、ブラジル、ニュージーランドを上回っていた。

2010年ゲートウェイ橋ニアミス

2010年4月10日、パシフィック・ドーン号はブリスベン川でゲートウェイ橋への進入中に動力を失いました。水先案内人とタグボートは、新設された橋梁から70メートル以内の地点で船を完全に停止させ、クイーンズランド州ハミルトンのポートサイド埠頭まで曳航しました。船長は、故障の原因は海水漏れによるヒューズ切れだと考えています。[ 37 ]

2018年の乗客失踪事件

2018年4月12日午後4時、47歳のナターシャ・スコフィールドさんが船外に転落しました。当時、夫が同乗しており、すぐに警報を発しました。船は航路を外れ、翌朝8時まで捜索活動を行いましたが、成果はありませんでした。彼女の3人の子供もクルーズ船に同乗していましたが、事故を目撃していませんでした。船は2018年4月15日にオーストラリアのブリスベンに戻りました。警察は防犯カメラの映像を検証し、スコフィールドさんが手すりを飛び越えた様子から自殺と判断しました。 [ 38 ]

2022年 予定外のドック入り

2022年12月18日、1400人の乗客がティルベリーから3日間のクルーズに出発してから約4時間後、船のメンテナンスチェックで救命ボートステーションに深刻な問題があることが判明し、アンバサダーは安全上の理由からクルーズを中止することを決定しました。翌朝、すべての乗客は下船し、修理が開始されました。[ 39 ] [ 40 ]その後、ティルベリーでの修理が不可能だったため、15日間のクリスマスと新年のクルーズも中止となり、アンビエンスはブレーマーハーフェンの造船所に送られました。[ 41 ]修理は2023年1月2日までに完了し、クルーズプログラムを再開しました。[ 42 ]

参考文献

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