パシフィック・リミテッド
 20 世紀初頭のオークランド ロング ワーフのパシフィック リミテッド(右)を描いた絵葉書。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 都市間鉄道 |
| 状態 | 製造中止 |
| ロケール | アメリカ中部および西部 |
| 最初のサービス | 1913 |
| 最後のサービス | 1947 |
| 元オペレーター | |
| ルート | |
| テルミニ | イリノイ州シカゴ*カリフォルニア州ロサンゼルス |
| 移動距離 | 785マイル（1,263 km）（1946年）（シカゴ - ロサンゼルス、ソルトレイクシティ経由） |
| 運行頻度 | 毎日 |
| 列車番号 |
|
| 機内サービス | |
| 座席の配置 | リクライニングシート車（1946年） |
| 就寝場所 | オープンセクション、ダブルベッドルーム、応接室 |
| ケータリング施設 | 食堂車 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
パシフィック・リミテッドは、 1913年から1947年までオレゴン州ポートランド、カリフォルニア州オークランド、カリフォルニア州ロサンゼルス、シカゴ間の陸路で3つの鉄道会社が共同で運行していたアメリカの旅客列車である。[ 1 ]サザン・パシフィック鉄道（SP）はユタ州オグデンの西側を、ユニオン・パシフィック鉄道（UP）はオグデンとネブラスカ州オマハ間を、ミズーリ川の東からシカゴまではシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（MILW）またはシカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（CNW）によって、それぞれ異なる時期に運行されていた。 [ 2 ]列車はサンフランシスコ行きと宣伝されていたが、実際はオークランド行きだった。乗客はオークランド埠頭からサンフランシスコのマーケット・ストリートの麓にあるサンフランシスコ・フェリー・ビルディングまでのフェリーで旅を終えた。 [ 3 ]
歴史
パシフィック・リミテッドは、 1913年4月3日に19番と20番の列車として初めて運行され、標準および観光用の寝台車を載せて、SP、UP、MILW鉄道を経由してサンフランシスコとシカゴ間の68時間の旅をしました。列車は、 1918年6月2日から1920年11月14日まで、米国鉄道局(USRA) の管理下で、MILWではなく、オマハの東のCNWを走りました。1930年9月の世界恐慌によるサービス削減の結果、オマハの東のルートはCNWに戻りました。パシフィック・リミテッドの列車番号は、1932年12月11日に20と21に、1933年4月1日に10と21に、1935年4月1日に14と21に変更されました。 1942年6月7日には21と22に改称された。パシフィック・リミテッドは1947年7月10日以降、短期間パシフィックとして運行された。 [ 2 ]
キャンセル
UPとCNW経由のサービスは1947年10月に廃止され、オークランドとユタ州オグデンの間で手荷物、郵便、急行車を取り扱うSPメールに置き換えられ、地元の乗客用の単車が用意された。 [ 2 ]
セントルイスエクスプレス
1920年11月14日にUSRAの支配権が失効すると、ワバッシュ鉄道は21番と22番の列車としてセントルイス・エクスプレスを運行開始した。これらの列車は、セントルイスとオーバーランド・ルートの間を、標準および観光用の寝台車付きの客車を輸送していた。UPとSPはこれらの列車をサンフランシスコと往復運行していた。6年後、セントルイス・エクスプレスはオーバーランド・ルートでパシフィック・リミテッドと統合された。[ 4 ]
ゴールドコースト
1926年11月14日のセントルイス・エクスプレスの廃止は、オーバーランド・リミテッドの高速ダイヤ変更と重なり、追加料金が必要となった。ゴールドコーストは、 27番と28番の列車として、同じオーバーランド・ルートを従来の低速ダイヤで運行し始めた。ゴールドコーストは、大恐慌によるサービス削減の一環として、1931年6月14日に一時廃止されたが、1947年10月1日に23番と24番の列車として復活し、サンフランシスコとシカゴの間でファーストクラスとコーチクラスの乗客向けに58.5時間のスケジュールで運行され、パシフィック・リミテッドとサンフランシスコ・チャレンジャーの両方に取って代わった。ゴールドコーストは1955年1月9日に廃止された。 [ 2 ]
参考文献
