ペインズビル駅
ペインズビル | |||||||||||
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 2018年のペインズビル駅 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 475 Railroad Street Painesville , Ohio United States | ||||||||||
| 座標 | 北緯41度44分00.2秒 西経81度14分37.0秒 / 北緯41.733389度、西経81.243611度 / 41.733389; -81.243611 | ||||||||||
| 所有者 | ウェスタンリザーブ鉄道協会 | ||||||||||
| ライン | CSXエリー西支部 | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 構造タイプ | 地上 | ||||||||||
| 建築家 | シェプリー、ルータン、クーリッジ | ||||||||||
| 建築様式 | リチャードソン・ロマネスク様式 | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| Webサイト | www.painesvillerailroadmuseum.org | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1893年2月2日 （1893年2月2日） | ||||||||||
| 閉鎖 | 1971年5月1日 | ||||||||||
| 元の会社 | レイクショアとミシガンサザン | ||||||||||
| 以前のサービス | |||||||||||
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ペインズビル駅は、オハイオ州レイク郡ペインズビル市にあったかつての駅です。この駅は、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道が、レイクショア鉄道の前身であるクリーブランド・ペインズビル・アンド・アシュタビューラ鉄道が建設した古い車両基地に代わるものとして、1893年に完成しました。1914年にレイクショア鉄道と合併した後、ニューヨーク・セントラル鉄道がペインズビル駅から旅客鉄道サービスを運営し、1968年にペン・セントラル鉄道に引き継がれました。1971年にアムトラックが米国の都市間旅客鉄道を引き継いだため、鉄道サービスは完全に停止しました。駅は1997年にウェスタン・リザーブ鉄道協会に移管され、2017年にペインズビル鉄道博物館として再開されました。
デザイン
ペインズビル駅はオハイオ州ペインズビルのレイルロードストリートに位置し、現在の駅が開業した当時、この通りはデポストリートと呼ばれていました。[ 1 ] CSXトランスポーテーションが所有するエリーウェストサブディビジョン鉄道線に隣接しています。
駅舎は、建築事務所シェプリー・ルータン・アンド・クーリッジによってリチャードソン・ロマネスク様式で設計された。[ 2 ]この事務所はアメリカの鉄道駅の設計で多作であり、ボストン・アンド・アルバニー鉄道だけで23駅を設計した。元々はヘンリー・ホブソン・リチャードソンの設計を引き継ぐために設立され、この様式の名前の由来となった。[ 3 ]ペインズビル駅のデザインは、その「幅広く低い」シルエットと「大きく張り出した屋根」を備えた、当時の典型的な鉄道駅舎である。[ 1 ]
歴史
クリーブランド・ペインズビル・アンド・アシュタビューラ鉄道
オハイオ州議会は1848年2月18日にクリーブランド・ペインズビル・アンド・アシュタビューラ鉄道（CP&A）を設立し、クリーブランドを東へ、ペインズビルとアシュタビューラを経由して、ペンシルベニア州エリーやニューヨーク州バッファロー方面へ鉄道で接続することを容易にした。[ 4 ]クリーブランドからペンシルベニア州境までの潜在的ルートは1849年に調査され、ペインズビルの北2 ⁄ 3マイル（1.1 km）を通過するルートが選ばれた。 [ 5 ]ルート沿いに13の駅が計画され、ペインズビルの駅の建設費用は4,500ドルと見積もられた。[ 6 ]クリーブランドからの30マイル（48 km）の線路の敷設は1851年11月20日までに完了し、ペインズビルからの定期列車サービスが開始された。[ 7 ] [ 8 ]ペインズビルに新しく建設された駅舎は、「利便性、整頓性、そして上品さを兼ね備えた模範的な駅舎」と評された。[ 8 ] 1861年2月16日、大統領に選出されたエイブラハム・リンカーンは、イリノイ州からワシントンD.C.での就任式に向かう途中、駅のプラットフォームで短い演説を行った。[ 9 ]リンカーンが暗殺された後、1865年4月28日の早朝、ペインズビルの住民は、リンカーンの棺を埋葬のためにイリノイ州へ運ぶ葬列が駅を通過するのを見るために集まった。[ 10 ]
レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道
1867年、CP&Aはクリーブランド・アンド・トレド鉄道をリースし、トレドまで路線を延長しました。これにより、ペンシルベニア州エリーからトレドまでのエリー湖南岸のほぼ全域に及ぶ鉄道路線を所有または管理するようになったため、1868年6月17日にレイクショア鉄道に改名されました。[ 11 ]その後、1869年4月6日にミシガン・サザン・アンド・ノーザン・インディアナ鉄道と合併し、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道（LS&MS）となりました。[ 12 ]
1892年7月、LS&MS社は元の駅舎に代わる駅舎の建設を開始し、基礎工事が行われた。[ 13 ]完成した駅舎は1893年2月2日に一般公開された。[ 1 ]「最新の設備とアメニティ」を備えていたにもかかわらず、町から駅舎までの市営下水道と電気設備がまだ敷設されておらず、トイレと電灯は使用できなかった。[ 1 ]
ニューヨーク・セントラル鉄道
1900年代初頭までに、LS&MS鉄道をはじめとする中西部の鉄道会社は、ウィリアム・K・ヴァンダービルト率いるニューヨーク・セントラル鉄道による様々な鉄道会社の株式取得を通じて、その支配下に置かれるようになっていった。[ 14 ]所有権の拡大により、構成鉄道会社とニューヨーク・セントラル鉄道の事業との統合が進んだ。LS&MS鉄道は1914年12月22日にニューヨーク・セントラル鉄道に完全に吸収合併された。[ 15 ]
1968年2月1日、ニューヨーク・セントラル鉄道はペンシルバニア鉄道と合併し、ペン・セントラル運輸会社が設立された。その時点で、ペインズビル発のサービスはバッファロー方面への東行き定期列車2本に削減された。クリーブランドおよびシカゴ行きの西行き列車は、日曜日を除いて1駅のみ停車し、日曜日は夕方に追加で停車する定期列車だった。日曜日のサービスは、近隣のレイク・エリー・カレッジの学生が週末に通っていたときの名残である。[ 16 ]クリーブランドのダウンタウンへの移動には電車で75分かかったが、当時ペインズビルからグレイハウンドバスでユークリッド・アベニューを使うと80分かかるが、州間高速道路90号線を使えば40分しかかからなかった。[17 ]ペインズビルからの最後の旅客列車は1971年5月1日の早朝に出発した。
バス停
1970年代初頭、グレイハウンド・バス・ラインズはペインズビルの停留所をノース・ステート・ストリート50番地の新聞売店前から、現在は使われていない駅に移転した。 [ 19 ] [ 20 ]グレイハウンドはペインズビルから西はクリーブランド、東はニューヨーク州バッファローまたはジェームズタウンまで都市間サービスを運行し、途中アシュタビューラ、ペンシルベニア州エリー、ニューヨーク州ダンケルクに停車した。[ 21 ]クリーブランド、ウィクリフ、ペインズビル間の通勤サービスはレイクフロント・ラインズによって運行された。[ 22 ]
鉄道博物館
使われなくなった駅舎は1993年9月に売却され、ペインズビルやオハイオ州北東部で他の不動産を開発していたペンシルベニア州ピッツバーグを拠点とする開発業者がコンレールから購入した。 [ 23 ]建物の内部は空にされ、外壁のみを残して剥ぎ取られた。鉄道の記念品や、1800年代半ばの駅長の椅子などの骨董品、珍しい電気絶縁体セットは開発業者によって保存された。[ 24 ] 2年後、開発業者は駅を小売店とレストランに開発するプロジェクトを再考し、代わりに、駅を鉄道博物館として保存・運営するため、その土地を非営利団体に譲渡しようとした。 [ 24 ]ウエスタンリザーブ鉄道協会は1997年半ばに結成され、1997年8月30日までに、何年も放置されていた駅の改修と修復の作業を開始した。[ 25 ]同団体は1997年11月12日に駅舎と敷地の所有権を取得し、開発業者から5万ドルの助成金とレイク郡から15万5千ドルの追加助成金を受け取った。 [ 26 ]
1997年11月13日、ペインズビル駅では1日だけ旅客列車の運行が再開された。[ 27 ]レイクトランとグレータークリーブランド地域交通局が主催したデモンストレーションの一環として、アムトラックの機関車とカルトレインの2階建て車両がクリーブランドレイクフロント駅からペインズビル、マディソンまで模擬通勤列車として運行された。[ 28 ]デモンストレーションは前日にクリーブランドのダウンタウンからロレインまで運行された。
博物館は2000年6月にルーブリゾール社から寄贈されたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の旧車両を受け取りましたが、 2006年3月19日の放火により大きな被害を受けました。[ 29 ]
3年間にわたる大規模な内部改修工事を経て、2017年5月に鉄道博物館として一般公開され、 5月12日に開館式が行われた。 [ 30 ]
タイムライン
- 1988年 - コンレールは信号機や機器を保管するためにこの車庫を使用しました。
- 2002年 - オハイオ州歴史作家賞を受賞。[ 31 ]
- 2015年 – ペインズビル市が鉄道通りと駅を歴史地区に指定。
参照
参考文献
- ^ a b c d「ニューレイクショア駅」。ペインズビル・テレグラフ。1893年2月1日。3ページ。
- ^オクスナー 1988、115ページ。
- ^オクスナー 1988、109ページ。
- ^オハイオ州議会（1848年）。オハイオ州議会で可決された地方法。第46巻。オハイオ州コロンバス：チャールズ・スコット蒸気出版。pp. 184– 185。
- ^ハーバッハ 1850、4ページ。
- ^ハーバッハ 1850、17ページ。
- ^「鉄道と板張りの道路の祝賀会」ペインズビル・テレグラフ、1851年11月16日。
- ^ a b「オハイオ」. American Railroad Journal . 7 (48).ニューヨーク: JH Schultz & Co.: 757 1851年11月29日.
- ^「次期大統領の呼びかけ」ペインズビル・テレグラフ、1861年2月21日、3ページ。
- ^「Home Matters」、ペインズビル・テレグラフ、1865年5月4日、3ページ。
- ^オハイオ州鉄道電信局長 1874年、92ページ。
- ^オハイオ州鉄道電信局長 1874年、92～93ページ。
- ^「ニュー・レイクショア・デポ」ペインズビル・テレグラフ、1892年7月20日、3ページ。
- ^「ヴァンダービルト家のビッグディール」ニューヨークタイムズ、1900年1月7日、1ページ。
- ^「レイクショア、セントラルへの参加を投票」ニューヨーク・タイムズ、1914年12月23日、17ページ。
- ^クリスチャンセン、ハリー（1971年3月25日）「レールパックス、かつての夢を終わらせる」『ザ・プレイン・ディーラー』 、オハイオ州クリーブランド、12Aページ。
- ^クリスチャンセン、ハリー（1968年9月7日）「No. 51、ペインズビルからクリーブランドへの運行でバスに先んじる」『ザ・プレイン・ディーラー』、オハイオ州クリーブランド、23ページ。
- ^「土曜日に最後の旅客列車が運行」。ニューズ・ヘラルド紙、オハイオ州ウィロビー、1971年4月29日、4ページ。
- ^「グレイハウンドが駐車許可証40日発行」。ニューズ・ヘラルド紙、オハイオ州ウィロビー、1966年1月18日、1ページ。
- ^ローズ、シンシア（1973年12月16日）「レイク郡の鉄道駅：終着駅か？」ニューズ・ヘラルド紙、オハイオ州ウィロビー、23ページ。
- ^ラッセルガイド 1985年、89ページ。
- ^ラッセルガイド 1985年、615ページ。
- ^ゲラー、ピーター（1993年9月23日）「改修プロジェクトは順調、開発業者は車両基地の改修を計画」ザ・プレイン・ディーラー、オハイオ州クリーブランド、2Bページ。
- ^ a bローレス、ジェームズ（1995年9月9日）「鉄道駅の設計図変更、旧駅舎が鉄道博物館になる可能性」ザ・プレイン・ディーラー、オハイオ州クリーブランド、1Bページ。
- ^オドネル、パトリック（1997年8月30日）「駅で輝く時間」ザ・プレイン・ディーラー、オハイオ州クリーブランド、p. 1B。
- ^ローレス、ジェームズ（1997年11月8日）「鉄道駅プロジェクトは進行中」ザ・プレイン・ディーラー、オハイオ州クリーブランド、p. 1B。
- ^ウェッブ、クレイグ（1997年11月13日）「通勤者は正しい軌道に乗っている」ニューズ・ヘラルド紙、オハイオ州ウィロビー、1、5ページ。
- ^ケビン・ハーター（1997年11月13日）「雪で運転が滞る中、時速79マイルの通勤デモ列車が渋滞する高速道路をすり抜けてペインズビル、マディソンへ」『ザ・プレイン・ディーラー』、オハイオ州クリーブランド、1Bページ。
- ^マーティン、マギー（2006年3月21日）「鉄道博物館で火災が発生、車両基地が焼失、ペインズビル警察は放火の可能性を疑う」ザ・プレイン・ディーラー、オハイオ州クリーブランド、p. B3。
- ^ Segall, Grant (2017年5月12日). 「ペインズビル博物館、その歩みの節目を迎える」pp. 11-12.
- ^ 「Remarkable Ohio」 . remarkableohio.org . 2018年5月24日閲覧。
出典
- ハーバック、フレデリック（1850年） 『クリーブランド・ペインズビル・アンド・アシュタビューラ鉄道会社予備調査報告書』オハイオ州クリーブランド：サンフォード・アンド・ヘイワード社。
- オクスナー、ジェフリー・カール（1988年6月）. 「ボストン・アンド・アルバニー鉄道の建築：1881-1894」.建築史家協会誌. 47 (2): 109-131 . doi : 10.2307/990324 . JSTOR 990324 .
- オハイオ州鉄道電信局長（1874年）。鉄道電信局長年次報告書。第7巻。オハイオ州コロンバス：ネビンズ＆マイヤーズ。
- ラッセル公式全国モーターコーチガイド。第57巻。アイオワ州シーダーラピッズ：ラッセルガイド。1985年1月。ISSN 0036-0171 。
外部リンク
