パキスタン国際航空17便
 事故機に似たシコルスキーS-61N | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1966年2月2日 |
| まとめ | 機械の故障 |
| サイト | |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | シコルスキーS-61N |
| オペレーター | パキスタン国際航空 |
| 登録 | AP-AOC |
| フライトの出発地 | ダッカ、東パキスタン |
| 行き先 | ファリドプール ヘリポート、ファリドプール、東パキスタン |
| 居住者 | 24 |
| 乗客 | 21 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 23 |
| 生存者 | 1 |
1966年2月2日、パキスタン国際航空17便（シコルスキーS-61N）が東パキスタンのダッカからファリドプルへの定期国内旅客便を運航していたが、ヘリポートへの最終進入中にファリドプル近郊で墜落し、乗組員3名全員と乗客21名中20名が死亡した 。
背景
航空機と乗組員
事故機はAP-AOCの登録番号を持つシコルスキーS-61Nであった。 [ 1 ]機内には乗客21名と乗務員3名を含む24名が搭乗していた。[ 2 ]乗務員3名は、34歳の機長シャムスル・アラム氏、[ 3 ] 30歳の副操縦士ヌールール・ラーマン氏、[ 4 ] 22歳の客室乗務員アユーブ氏であった。[ 5 ]両パイロットは適切な訓練を受け、資格を有していた。[ 1 ]
飛行ルート
17便はダッカから東パキスタンのファリドプルへの定期国内線だった。[ 1 ]ファリドプルに着陸後、同機はクシュティアへ飛行し、[ 6 ]そこからラジシャヒへ飛行する予定だった。[ 2 ]ダッカからファリドプルまでの飛行時間は22分、ファリドプルからクシュティアまでの飛行時間は20分の予定だった。[ 6 ]
事故
1966年2月2日、ダッカから東パキスタンのファリドプルへの定期国内線を運航していた航空機が、現地時間14時3分に離陸した。15分以内に、メインギアボックスに接続された外部パイプからオイル漏れが始まった。飛行は続行され、14時18分32秒に管制圏を離れたことを中継し、14時19分にはファリドプル・ヘリポートと連絡を取り、25海里（46km）離れた高度500フィート（150m）を飛行していると報告した。パドマ川を渡った後、唯一の生存者は客室にオイル漏れが見えることに気付いた。ファリドプルから約3マイル（4,800m）の地点で、ヘリコプターの後退ブレードの1つにハゲワシが衝突した。衝突にも関わらず、飛行は通常通り続行され、ヘリポートへの最終進入の準備を行った。ヘリコプターは着陸装置を下ろした状態で高度300フィート(91メートル)を最高速度90ノット(170キロメートル/時)以下で飛行中、両方のエンジンが正常に作動していたにもかかわらず、メイントランスミッションへの動力が失われた。パイロットは左への旋回を修正したが、その後ヘリコプターは90度旋回し、横揺れと揺れを伴い急激な制御不能な降下を続けた。14時23分、ヘリコプターは機首を低くし、右に30度傾いた状態で地面に墜落した。目撃者はローターヘッドの下から白い煙が上がっていたと報告している。[ 1 ]その後火災が発生し、[ 7 ]濃い煙も発生した。[ 6 ]乗客のムハンマド・アブドゥル・マナンは墜落後まもなく脱出に成功し、田んぼで作業していた農民に救助された。[ 7 ] [ 6 ]ファリドプル病院に搬送された彼の容態は良好で「危険はない」とされた。[ 8 ]彼は負傷していなかった。[ 1 ]他の乗員は全員機内に閉じ込められたままで、最終的にコックピットとメインキャビンが火災に見舞われた。[ 7 ]乗組員3人全員と乗客21人のうち20人が死亡した。[ 1 ]
調査
同日、民間航空局長アスガル・カーン氏は墜落事故の調査を命じた。PIAはプレスリリースを発表し、カーン氏と民間航空局およびPIAの調査チームが翌朝ダッカに向けて出発すると発表した。[ 9 ]
この事故は、ギアボックスのリアスリーブベアリングジャーナルの破損による負荷によって、メイントランスミッションの左右のスパーギアの歯が外れたことが原因であるとされています。リアスリーブベアリングの破損はオイル漏れが原因でしたが、証拠は火災により焼失し、漏れの原因は特定されていません。[ 10 ]
注記
- ^現在のバングラデシュ
参考文献
- ^ a b c d e f ICAO 1970、32ページ。
- ^ a b「ヘリコプター墜落事故で23人死亡」パキスタン・オブザーバー第17巻第319号1966年2月3日1ページ。
- ^「S・アラム大尉」パキスタン・オブザーバー第17巻第319号、1966年2月3日、1ページ。
- ^「Flt Officer Rahman」.パキスタン・オブザーバー. 第17巻、第319号. 1966年2月3日. p. 1.
- ^「その日が来ることは決してないだろう」パキスタン・オブザーバー第17巻第320号1966年2月4日10ページ。
- ^ a b c d "বাংলাদেশী প্রতিমন্ত্রী এম এ মান্নান: ৫২ বছর আগে হেলিকপ্টার দুর্ঘটনায় একা বেঁচে গিয়েছিলেন যিনি" [バングラデシュ州大臣 MA マンナン: 52 年前のヘリコプター事故の唯一の生存者] (ベンガル語)。BBCバングラ語。2025年4 月 28 日閲覧。
- ^ a b c ICAO 1970、33ページ。
- ^ 「PIAプレスリリース」（PDF）（プレスリリース）。パキスタン、カラチ：パキスタン国際航空。1966年2月2日。846 ～ 847ページ 。2026年1月22日閲覧。パキスタン国民議会経由。
- ^「Enquiry」.パキスタン・オブザーバー. 第17巻第319号.カラチ, パキスタン. 1966年2月3日 [1966年2月2日]. p. 1.
- ^英国CAA文書CAA 429世界の航空会社事故概要
出典
- パキスタン国際航空、ヘリコプターS61N、AP-AOC、パキスタン・ファリドプル近郊、1966年2月2日。パキスタン民間航空局長発表、日付不明。報告書（報告書）。第1巻。カナダ・モントリオール：国際民間航空機関（ICAO）。1970年。32 ～ 36頁。AIG/014/66。
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
