パキスタン鉄道
パキスタンの国営鉄道会社

パキスタン鉄道
パキスタン鉄道
企業形態
国営企業業種
鉄道輸送鉄道輸送
北西部国鉄パキスタン西部鉄道設立
設立1886年（139年前） ( 1886 )
本社
ラホール-54010
、
パキスタン
サービスエリア
パキスタン
主要人物
サービス
収益増加 486億5000万ルピー （1億7000万米ドル） [1]  （2020～21年）
増加 450億ルピー （1億6000万米ドル） [2]  （2018～2019年）
所有者パキスタン政府 （1947年～現在）
従業員数
72,078人[3]  （2016～2017年）
親会社鉄道省
部門7
子会社1
ウェブ
  • www.pakrail.gov.pk
パキスタン鉄道（PR）
運営
インフラ会社パキスタン鉄道（PR）
システムの長さ
合計7,789キロメートル (4,840マイル)
複線1,043キロメートル (648マイル)
軌間
本線5フィート6インチ (1,676 mm)
特徴
最長トンネルホジャックトンネル
駅数479
地図

パキスタン鉄道[a]は、パキスタンの国営鉄道事業者です。1886年に北西部国鉄として設立され、ラホールに本社を置き、ペシャワールからカラチまでパキスタン全土に7,789キロメートル (4,840マイル) の営業線を所有し、貨物サービスと旅客サービスの両方を提供しており、パキスタン全土に479の営業駅があります

2014年、鉄道省はパキスタン鉄道ビジョン2026を立ち上げ、 8866.8億ルピー（  31億米ドル）の中国・パキスタン経済回廊鉄道の改修により、パキスタンの運輸部門におけるパキスタンのシェアを4％から20％に増やすことを目指している。計画には、新型機関車の製造、現在の鉄道インフラの開発と改良、列車の平均速度の向上、定時運行率の向上、旅客サービスの拡大などが含まれている。プロジェクトの第1フェーズは2017年に完了し、第2フェーズは2021年の完了が予定されている。その中には、1兆1100億ルピー （38億米ドル）の費用をかけて3つのフェーズで完了するML-1プロジェクトがある。 [4] 2022年10月現在、これらのプロジェクトの建設や入札は開始されていない。

パキスタン鉄道は国際鉄道連合の積極的な会員です。2018/19年度には、パキスタン鉄道は7000万人の乗客を輸送しました。現在、メンテナンスの不備に悩まされています。[5] [6]

マザール・アリ・シャーは、パキスタン鉄道の現連邦秘書官兼会長です。[7]

歴史

北西部国鉄（1886～1905年）

1855年、イギリス領時代に、複数の鉄道会社がシンド州とパンジャブ州で線路の敷設と運行を開始しました。当初、シンド鉄道、パンジャブ鉄道、デリー鉄道、インダス艦隊など、小規模な民間会社が運営する地方鉄道の寄せ集めでした。1870年、4社が合併してシンド・パンジャブ・デリー鉄道が設立されました。その後すぐに、インダスバレー州鉄道、パンジャブ北部州鉄道、シンド・サガール鉄道、シンド・ピシン州鉄道、トランス・バルチスタン鉄道、カンダハール州鉄道など、いくつかの鉄道路線が建設されました。これらの6社はシンド・パンジャブ・デリー鉄道と合併し、 1886年にノースウェスタン州鉄道を設立しました。[8]

ノースウェスタン鉄道（1905～1961年）

ノースウェスタン州鉄道は1905年にノースウェスタン鉄道に改名されました。[9]

1947年のイギリス領インドの分割とパキスタンの独立に伴い、ノースウェスタン鉄道のインフラの大部分はパキスタン領となりました。パキスタンはノースウェスタン州鉄道の8,122km（5,047マイル）を採用しました。そのうち6,880km（4,280マイル）は1,676mm（5フィート6インチ）、506km（314マイル）は1,000mm（3フィート 3 +3⁄8 インチ）メートル軌間、736km（457マイル）は762mm（2フィート6インチ）狭軌。[要出典]

1954年、カラチ・ペシャワール鉄道線から支線がマルダンとチャルサダまで延長されました。2年後、ジャコババード・カシュモア間のメートル軌間線は、 5フィート6インチ（1,676mm）の広軌に改軌されました。

パキスタン西部鉄道（1961～1974年）

1961年2月1日、北西部鉄道はパキスタン西部鉄道に改名されました。[10]東ベンガルでは、アッサム・ベンガル鉄道のうちパキスタン領内の部分がパキスタン東部鉄道に改名されました。[10] [11]

コトリ・アトック鉄道線のコト・アドゥ・カシュモア区間は1969年から1973年にかけて建設され、カラチからパキスタン北部への代替ルートとなりました。

パキスタン鉄道（1974年～現在）

1974年、パキスタン西部鉄道はパキスタン鉄道に改称されました。2006年2月、ハイデラバード-コクラパール支線（126キロメートル）は幅5フィート6インチ（1,676ミリメートル）に改軌されました。2000年代には、国内のすべての狭軌線路が広軌に改軌されるか、廃止されました。2016年1月8日、ロドラーン-ライウィンド支線複線化プロジェクトが完了しました。[要出典]

構造

パキスタン鉄道は、パキスタン政府の鉄道省（MoR）傘下の国営企業であり、旅客鉄道サービスの計画、管理、確立、鉄道会社および産業の規制を任務とし、主な責任を負っています。パキスタン鉄道の政策と開発は同省によって管理されています。[12] 1947年から1959年まで、パキスタン西部鉄道とパキスタン東部鉄道は、通信省の鉄道部によって管理され、同省の鉄道総局長（DG Railways）が率いていました。1959年、議会は半自治的な鉄道委員会の必要性を概説した条例を可決しましたこの委員会は、1890年の鉄道法第9号に規定されている中央政府の主要な権限に基づいて構想された。第3回国民議会の第1回会議の後、ムハンマド・アユーブ・カーン大統領は1962年6月9日に大統領令33号を発布した。この命令は、両鉄道（PWRとPER）の管理を中央政府から西パキスタンと東パキスタンの州政府にそれぞれ移管することを指示した。[13]大統領令33号が1962年7月1日に発効すると、両州に鉄道委員会が設立された（1959年の鉄道委員会条例は廃止された）。[14]

大統領令により、1961～62年度に始まった分離協定が復活しました。これにより、鉄道財務は一般財務から分離され、各委員会の自治権が強化されました。1974年には、鉄道の計画、政策立案、技術助言、管理を担当する鉄道省が設立されました。1982年には、大統領令により鉄道省と鉄道委員会が統合され、連邦省が誕生しました。

鉄道委員会

1959年から2000年まで存在していた鉄道委員会は、2000年と2014年から執行委員会が設置されました。鉄道委員会は2015年2月20日に再編されました。委員会のメンバーは以下のとおりです。

部署と課

パキスタン鉄道には、運行、製造、福利厚生、特別企画の3つの機能部門があります。運行部門は3つの主要部署に分かれています。インフラ部門は土木工学、信号、通信、設計、資産管理を監督しています。機械工学部門は機械工学、購買、倉庫、電気工学を監督し、交通部門は旅客施設、運行、マーケティング、情報技術部門を監督しています。人事、鉄道警察、計画、法務、広報、パキスタン鉄道アカデミーなど、いくつかの小規模な部門も運行部門の一部です。

パキスタン鉄道には7つの地域運行部門があります。

  1. パキスタン鉄道カラチ支部
  2. パキスタン鉄道サッカル支部
  3. パキスタン鉄道ムルターン支部
  4. パキスタン鉄道ラホール支部
  5. パキスタン鉄道ラワルピンディー支部
  6. パキスタン鉄道ペシャワール支部
  7. パキスタン鉄道クエッタ支部

これらの7つの支部に加えて、ラホールのムグルプラ支部は主に車両の保守を行っています。

車両

パキスタン鉄道のディーゼル機関車
パキスタン鉄道の電気機関車

パキスタン鉄道は190台のディーゼル電気機関車を保有しています。車両の平均寿命は25年で、パキスタン機関車工場で整備されています。[15]

2016年1月、済南鉄道車両設備有限公司にホッパー貨車800両を発注した。最初の205両は中国で製造され、残りの595両はパキスタンのモガルプラ鉄道工場で組み立てられる。これらの貨車はカラチとカディラバードの発電所へ石炭を輸送する。[16]

2017年には、米国製の機関車55両（4000馬力）がパキスタン鉄道の車両群に追加されました。[17]

2025年7月、パキスタン鉄道は旅行設備の改善と収益の増加を図るため、11本の列車の商業管理を民間部門に移管することを決定しました。[18] [19]これらには、ハザラ・エクスプレス、バハウディン・ザカリア・エクスプレス、ミラット・エクスプレス、スバック・カラム・エクスプレス、ラワル・エクスプレス、バダール・エクスプレス、ゴーリ・エクスプレス、ラヴィ・エクスプレス、タール・エクスプレス、ファイズ・アーメド・ファイズ旅客列車、モヘンジョ・ダロ旅客列車が含まれます。[18] [19]ただし、列車のインフラと規制管理はパキスタン鉄道が保持しました。[18]

製造

パキスタン機関車工場 リサルプル

パキスタン機関車工場は、 1993年に2億2,840万ルピー （79万米ドル）の費用でリサルプルに設立されました。その役割は、国産のディーゼル機関車と電気機関車を製造することで、パキスタン鉄道の外国技術への依存度を低減することです。この工場は年間25両の機関車を製造する能力を有しています。 [20]機関車製造技術は、日立製作所（日本）、ゼネラル・エレクトリック、ドイツのADtranz 、中国の大連機関車・車両工場から取得されています。[21] [22]

イスラマバード客車工場

イスラマバードのパキスタン鉄道客車工場は、 1970年にドイツのLHBとの技術協力の下、客車製造のために設立されました。工場の生産能力は、1直ベースで年間150両の客車です。[23]

モガルプラ鉄道工場

ラホールのモガルプラ・ジャンクション駅（MGPR）にあるラホール・ワガ支線沿いのモガルプラ鉄道工場は、数ある鉄道車両修理工場の1つです。この工場群は1904年に現在の場所に建設され、北西部国鉄の客車と貨車の製造、修理、オーバーホールを行っていました。1947年には、パキスタン鉄道で唯一の最新鋭の工場となりました。[24]分離独立後も、モガルプラ鉄道工場はエンジニアリングスキルを専門とする約14,000人の労働者を受け入れ続けました。[25]

コンクリート枕木工場

パキスタン鉄道は、スッカル、カネワル、コハト、シャヒナバード、コトリの5つのコンクリート枕木工場を所有しています。最初の工場は1967年にスッカルに設立され、他の4つの工場は1979年から1981年の間に開設されました。[要出典]

路線網

路線

パキスタン鉄道のネットワークは、幹線と支線に分かれています。カラチ・ペシャワール線は南北の主要路線であり、ローリ・チャマン線は東西の主要路線です。[26]

幹線

支線

線路

ラーワルピンディー駅の線路

パキスタン鉄道網は7,791キロメートル（広軌7,346キロメートル、メートル軌間445キロメートル）で構成されています。複線区間は合計1,043キロメートルです。 [27]

広軌の軸重制限は、ローリ・チャマン線（制限17.78トン）とクエッタ・タフタン線（制限17.27トン）を除き、22.86トンです。ほとんどの路線の最高速度は時速105キロメートル（65マイル）ですが、カラチ・ペシャワール線の改良区間では時速120キロメートル（75マイル）まで可能です。将来的には、パキスタン鉄道はすべての主要路線を時速160キロメートル（99マイル）に改良することを目指しています。[28]

電化

ラホール–カネワル線は25kV交流で電化されていましたが、2011年までに電力供給が停止されました。その理由として架線盗難が挙げられました。[ 29] [30]将来の25kV交流電化では、架線盗難を防止するため、架線の高さはレール上7.45m（24フィート5インチ）、線路中心間隔は5.3m（17フィート5インチ）、プラットホームの高さはレール上200mm（7.9インチ）以下とする必要があります。

サービス

旅客サービス

旅客輸送は年間総収入の50%を占め、1999年から2000年には48億ルピー （1,700万米ドル）に達しました。パキスタン鉄道は2016年に5,220万人の乗客を輸送し、28本の郵便列車、急行列車、旅客列車を運行しています。1日平均17万8,000人を輸送し、イード・アル＝フィトル、イード・アル＝アドハー、独立記念日、ライウィンド・イジュテマには特別列車を運行しています。2000年代初頭にはウェブサイトを立ち上げ、旅行者に空席状況、出発・到着に関する最新情報を提供しています。2016年にはウェブサイトにオンラインチケット購入機能が追加され、予約はSMSで確認できるようになりました。グリーンライン・エクスプレスにはWi-Fiサービスが含まれています。

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年
旅客数（百万人）[3] 72.8 81.4 83.8 79.9 82.5 74.9 64.9 41.0 41.9 47.6 48.5 50.9 52.2 52.4 60.0

貨物サービス

パキスタン鉄道は、沿岸港から内陸部への貨物輸送の主な手段でした。1955年から1960年にかけてのピーク時には、パキスタン鉄道は国内の貨物輸送量の73%を取り扱っていました（2015年には4%未満）。貨物事業部門は、カラチ港、ビン・カシム港、そしてパキスタンの4つの州にある複数のドライポートを含む200以上の貨物駅を運営しています。12,000人の従業員を擁するこの部門は、石油や潤滑油、小麦、石炭、肥料、リン鉱石、セメント、砂糖などの農産物、工業製品、輸入品を港から内陸部へ 輸送することで収益を上げています。

ウィキニュースには関連ニュースがあります。
  • パキスタンからトルコへのコンテナ列車サービスが開始されました

2009年8月14日、ユスフ・ラザ・ギラーニ首相は、テヘラン経由でイスラマバードとイスタンブールを結ぶ貨物列車を運行開始しました。最初の列車は750トン（738ロングトン、827ショートトン）のコンテナ 20個を運び、 [34]イスラマバードからテヘラン、イスタンブールまでの6,500km（4,000マイル）を2週間で走行しました。[35] [38] [39] 2015年には、パキスタン鉄道の貨物輸送量は330万トンに大幅に増加しました。

2020年2月22日、アフガニスタン行きの最初の貨物列車が35個のコンテナを積んでカラチのパキスタン国際コンテナターミナルを出発しました。貨物は隣国のアフガニスタンにあるチャマン市まで輸送され、道路で国境を越えました。[40]

2011年 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 2023年
Freight carried
(million tonnes) [41] 		1.75 0.40 0.42 1.09 3.30 4.77 5.63 8.40 8.30 7.41 8.20 8.00 4.29

旅行クラス

Pakistan Railways has several classes of travel. Depending on the route, some trains have one class. Fares for the classes vary, with unreserved seating the least expensive. The following table lists the classes and codes: [42]

クラス コード
ACスリーパー ACSL
ACパーラー PC
ACビジネス ACLZ
ACスタンダード ACL
1等スリーパー ISL
エコノミークラス EC
2等 SEC

ヘリテージ

山と青い空を背景にした列車
シャーガイ駅でのハイバル鉄道サファリ

ガンガープールでは、幅2フィート（610mm）の狭軌馬車軌道が運行しています。[43] 1898年に開業し、1998年に閉鎖され、2010年に再開されましたが、すぐに再び廃線となりました。[44]

カイバル・トレイン・サファリは、ペシャワールとアトック・クルドを結ぶ廃止された蒸気機関車です。1925年に開業し、1982年に運休、1996年にカイバル・スチーム・サファリとして再開、2006年に再び運休、そして2015年に現在の名称で再開されましたが、すぐに再び廃線となりました。[45] [46] 1997年には、ニック・レラによってこの鉄道の蒸気機関車を特集したドキュメンタリー映画『パキスタン - 北西国境への鉄道』が制作されました。

事故と事件

パキスタンでは列車事故がよく発生します。[47]

ウィキニュースには関連ニュースがあります。
  • パキスタン南部で列車衝突事故が発生し、100人以上が死亡

将来

新線

パキスタン鉄道は、グワダル港と中央アジアを 結ぶ新線を提案している。以下を含む。

軌間の変更

複線化プロジェクト

1990年代に複線化プロジェクトが開始されて以来、1,409キロメートル（876マイル）以上の線路が複線化されました。カラチ・ペシャワール線は、国内で最も利用者が多く、最長の路線であったため、最初に複線化されました。

カラチ・ペシャワール線

ローリ – チャマン線

ラホール – ワガ支線

再編

2010年3月、パキスタン政府はパキスタン鉄道を民営化し、旅客事業、貨物事業、インフラ事業、製造事業に重点を置く4つの事業に分割する計画を発表しました。[62] 2010年2月には、前月に事業の分離（アンバンドリング）が提案され、事業は外部委託、民営化、または別々に運営されることになりました。しかし、完全な民営化は検討されていません。[63]

官民パートナーシップ

パキスタン鉄道は財政危機と経営危機に直面し、民間事業者と交渉を重ねてきました。いくつかの列車は官民連携です。パキスタン・ビジネス・エクスプレスは2012年2月3日に初運行し、シャリマー・エクスプレスは同年2月25日に運行を再開しました。

2025年7月、パキスタン鉄道は、ハザラ・エクスプレス、ミラット・エクスプレス、タール・エクスプレスを含む11本の旅客列車の運行を民間部門に委託するための入札を再び実施しました。しかし、これは以前の試みが失敗に終わった後の措置です。入札はわずか2件で、どちらもシャリマー・エクスプレスという1本の列車に対するもので、残りの列車は関心を示しませんでした。この新たな取り組みは、パキスタン鉄道の深刻な財政状態と、より広範な経済危機を浮き彫りにしています。民間企業でさえ、苦境に立たされている国の交通システムへの投資に消極的であるからです。[64]

中国・パキスタン経済回廊

中国はパキスタン鉄道の開発に関与しており、パキスタンの通信部門への出資を増やしています。貨物と旅客サービスは鉄道の総収入の50%を占めています。パキスタン鉄道は年間6,500万人の旅客を運び、毎日228本の郵便列車、急行列車、旅客列車を運行しています。2003年から2005年にかけて、主要ターミナル間で新しい郵便列車と急行列車を導入しました。パキスタン鉄道は中国の鉄道会社と開発協定を締結しています。2001年、パキスタン鉄道は中国機械輸出入総公司と9,189万ドルの契約を締結し、175両の高速旅客車両を製造しました。このプロジェクトは、中国輸出入銀行がサプライヤークレジット方式で資金を提供しました。40両の旅客車両が受領され、105両はパキスタン鉄道の車両工場で組み立てられる予定でした。これらの車両は、パキスタン鉄道のラーワルピンディー・ラホール・カラチ間、ラホール・ファイサラバード間、ラーワルピンディー・クエッタ間の郵便列車と急行列車で使用されています残りの30両の製造キットはすでに受領されており、12両は組み立て作業中である。これらの車両に関する技術移転は、中国の長春汽車公司から受けた。

パキスタン鉄道は、2003年に中国と締結した協定に基づき、機関車69両を購入し、うち15両が現在も使用されている。残りの54両は、パキスタン鉄道の機関車工場で製造される予定である。中国製機関車は、欧州製機関車より37％安価である。[要出典]パキスタンの一部の観測筋は、パキスタン鉄道が中国の東方電気から購入した機関車の欠陥を批判しているが、同鉄道は東方電気から2,000～3,000馬力の機関車45両を追加購入することを決定した。東方電気は、納入済みの機関車30両を再設計し、台枠を強化して重量を1両あたり140トン未満に減らす意向である。北京研究設計院は、パキスタン鉄道に300両の鉄道車両を提供することを約束している。[要出典]

2004年に中国機械設備集団有限公司と締結された契約によると、中国企業はカラチで400万人の通勤者を対象とするライトレール大量輸送システムの第1回廊の建設を開始する予定です。このプロジェクトは約5億6,800万ドルの費用がかかり、完了まで4年半かかります。建設・運営・譲渡方式で締結されたこの契約は、5つの回廊で構成されています。パキスタンは鉄道システムの能力を拡大するため、中国と一連の契約を締結しました。中国鉄道との契約に基づき、中国企業はパキスタン鉄道に1,300両の貨車を提供します。420両は中国で製造され、残りの880両はラホールのモガルプラ鉄道工場で生産されます。別のプロジェクトでは、450両の客車が推定費用21億4,000万ルピーで改修される予定ですこれには、40両の客車へのエアコン設置、10両の動力車への改造、100両の高速台車提供が含まれます。うち30両は中国から輸入され、70両は技術移転に基づき国内で製造されます。また、別途締結された契約に基づき、中国から175両の新型客車も購入されます。

2001年11月にパキスタンと中国が締結した1億ドルの協定の一環として、中国はパキスタンに69台の機関車を輸出し、同国の鉄道車両を近代化する予定です。新型機関車は旧型よりも燃料消費量が少なく、保守費用も低くなります。最初の15台は中国で製造され、残りは中国の部品と技術を用いてパキスタンで組み立てられる予定です。シンド州で78,000トンのレールを敷設する72億ルピーのプロジェクトに対し、中国はパキスタン鉄道に64,000トンを納入しました。パキスタンの場合、CPECは2015年の発表以来、長年大きな進展がないにもかかわらず、継続的に議論されてきました。[65]

幹線鉄道1号線（ML-1）

ML-1鉄道線プロジェクトは、CPECフェーズII（68億ドル）だけでなく、物流と通信の面でパキスタンの近年の歴史においても最大のプロジェクトの一つです。イギリス領インドがインドとパキスタンに分割されて以来、これは鉄道システムの最大の拡張となります。カラチからペシャワールまでの総距離は1,872kmに及び、184の鉄道駅をカバーし、国の貨物と乗客の75%以上を輸送しています。[66]

これは通信と産業の面で一種の革命となるでしょう。改良後、鉄道線にはコンピューターベースの信号・制御システムが設置され、パキスタン全土で見られた鉄道事故の蔓延を軽減します。パキスタン鉄道の安全な運行を確保するために、すべての国際的な安全手順とプロトコルに準拠しています。

主要鉄道2号線（ML-2）

このプロジェクトの費用は約34億ドルと予想されていますが、プロジェクトの進行に伴い、この金額は増加する可能性があります。ML-2はパキスタン南部と北部を結んでいます

主要鉄道3号線（ML-3）

予測費用は20億ドルから30億ドルの範囲と見込まれています。ML-3号線は、ローリ（シンド州）とクエッタ（バロチスタン州）を結び、主にパキスタン西部諸州と内陸部間の接続性を高めることに重点を置いています。[67]

クンジャレブ鉄道

パキスタンは、両国間の貿易を改善するために中国との鉄道接続を確立するための実現可能性調査を実施するため、国際コンソーシアムに7,200万ルピー（120万米ドル）の契約を授与しました。この調査は、ハベリアンからマンセラ地区とカラコルム・ハイウェイを越える標高15,520フィート（4,730メートル）のクンジャレブ峠までの750キロメートル（470マイル）の区間を対象としますハヴェリアンはすでにパキスタンの鉄道網と接続されています。中国はカシュガルからクンジェラブ峠まで約350キロメートル（220マイル）の線路を中国国内に敷設し、パキスタンと中国の鉄道網（主にカラコルム・ハイウェイ沿い）を接続する予定です。パキスタンの鉄道部門への出資を拡大することで、中国は南アジア、中央アジア、西アジアの合流点にある同国の有利な地理的位置を活用することができます。2007年2月の第1週に、パキスタン鉄道と東方電機は、ハヴェリアンとクンジェラブ間の鉄道接続を確立するための協定に署名しました。ハヴェリアンとクンジェラブ間のルートには、おそらくトンネルが含まれるでしょう。[68]予備的実行可能性調査は2011年7月に完了しました。[69]

パキスタン鉄道は、輸送・通信網開発計画の一環として、アフガニスタンを経由してパキスタンとトルクメニスタンを結ぶチャマン・カンダハル区間の線路敷設に関するフィージビリティ・スタディを完了した。グワダルからバロチスタン州マストゥン地区の既存鉄道網への鉄道接続建設のための費用、エンジニアリング、設計に関するフィージビリティ・スタディも完了した。グワダル港への接続は、バロチスタン州の未開発地域を開発に開放することになる。この事業の主目的は、中央アジア諸国とアフガニスタンを経由してパキスタン鉄道の鉄道網を接続することである。

中国は、グワダルから中央アジア諸国や中国の新疆国境地域への国際貿易ルートへのアクセスが容易であることから恩恵を受けるだろう。中国国境の都市カシュガルからパキスタン北西部のペシャワールまで東西鉄道を延伸することで、北京はグワダルとの間で最短ルート（カラチからペシャワール）で貨物を取引することができる。パキスタンの鉄道網は、ペルシャ湾から新疆への石油供給や、中国にイランへの鉄道アクセスを提供することもできる。

参照

注釈

  1. ^ ウルドゥー語： پاکستان ریلویز ;報告記号： PR

参考文献

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