パンサー戦車

パンツァーカンプフワーゲン V パンサー
パンターD型戦車、1943年
タイプ中戦車
原産地ナチスドイツ
サービス履歴
稼働中
  • 1943年～1945年（ナチスドイツ）
  • 1944年～1945年（ハンガリー王国）
  • 1944～1952年（フランス）
使用者
戦争第二次世界大戦
生産履歴
デザイナーマンAG
設計1942
メーカーMAN、ダイムラー・ベンツ、MNH
単位コスト117,100  ℛ︁ℳ︁（武器、光学機器、無線なし）143,912 ℛ︁ℳ︁ （戦闘準備完了）[ 1 ] [ 2 ] 2,000 人時[ 3 ]
生産1943年～1945年（イギリス陸軍は戦後1946年～1949年）
 建造数約6,000 [ 4 ]
変種
仕様
質量44.8トン（44.1ロングトン、49.4ショートトン）[ 5 ]
長さ
  • 6.87メートル（22フィート6インチ）
  • 8.66メートル（28フィート5インチ）（大砲を前方に向けた状態）[ 5 ]
幅
  • 3.27メートル（10フィート9インチ）[ 5 ]
  • 3.42 m (11 フィート 3 インチ) (スカート付き)
身長2.99メートル（9フィート10インチ）
クルー5人（運転手、無線通信士/車体機関銃手、車長、砲手、装填手）
鎧16～100 mm
主武装
副砲
エンジンV12マイバッハ HL230 P30ガソリンエンジン[ 5 ] 700 PS (690 hp, 515 kW)
パワー/重量15.39 PS (11.5 kW/トン) (13.77 hp/トン)
伝染 ; 感染ZF AK7-200。 (前進7、後進1) [ 5 ]
サスペンションダブルトーションバー、インターリーブロードホイール
燃料容量730リットル（160英ガロン、190米ガロン）
運用範囲
  • 道路：260 km（160 マイル）
  • クロスカントリー：100 km（62 マイル）
[ 6 ] [ 7 ]
最高速度
  • 55 km/h (34 mph) (初期モデル)
  • 46 km/h (29 mph) (後期モデル)

パンター戦車（正式名称： Panzerkampfwagen V Panther、略称： Pz.Kpfw. V）、兵器名称：Sd.Kfz. 171は、第二次世界大戦中のドイツ軍中戦車です。 1943年半ばから1945年5月の終戦まで、 ヨーロッパ戦線のほとんどで使用されました。

パンターはソ連のT-34中戦車に対抗し、 III号戦車とIV号戦車を置き換えることを目的としていた。しかし、終戦までIV号戦車やより重いタイガーI号と並んで使用された。タイガーI号と本質的に同じマイバッハV12ガソリンエンジン（690馬力）を搭載していたが、パンターはタイガーI号よりも優れた砲貫通力を持ち、軽量で高速で、荒れた地形をよりうまく走破できた。その代償として側面装甲が弱く、側面からの射撃に脆弱であり、また榴弾も弱かった。パンターは平地や長距離の交戦で効果的であることが証明された。[ 8 ]パンターは優れた火力、防御力、機動性を備えていたが、初期の型は信頼性の問題を抱えていた。[ 9 ]パンターはタイガーI号よりもはるかに安価に製造できた。装甲、トランスミッション、ファイナルドライブなど、パンター設計の主要部分は、生産率の向上と原材料不足の解消のために簡素化された。

パンターは、数多くの未解決の技術的問題を抱えていたにもかかわらず、1943年夏のクルスクの戦いで急遽戦闘に投入され、機械的故障により多くの損失を被った。設計上の欠陥のほとんどは1943年後半から1944年初頭までに修正されたが、連合軍によるドイツの生産工場への爆撃、重要な部品用の高品質合金の不足、燃料と訓練場所の不足、そして乗員の質の低下などが、戦車の有効性に影響を及ぼした。公式には中戦車に分類されていたが、44.8トンのパンターは、当時の外国の重戦車に近い重量だった。パンターの重量は、特定の橋を渡れないなど、兵站上の問題を引き起こしたが、それ以外では、この戦車は非常に高い出力重量比を有しており、機動性が非常に高かった。

パンターの生産型の命名は、ほとんどのドイツ戦車とは異なり、アルファベット順には従っていませんでした。最初の型であるパンター「D」（Ausf. D）の後に「A」型と「G」型が続きました。

開発と生産

デザイン

アルベルト・シュペーアが1943年6月にT-34戦車を検査している

パンターは、1938年に開始されたIII号戦車とIV号戦車の代替計画から生まれた。VK 20シリーズの初期要件は、重量20トンの完全装軌車両であり、クルップ、ダイムラー・ベンツ、MANによる設計案が出された。ソ連のT-34戦車やKV-1戦車との遭遇を受けて、要求が30トンの車両にまで引き上げられたため、これらの設計は放棄され、クルップは競争から完全に撤退した。これは、ヴァ・プリュフ6の助言に反してのことだ。[注 1 ] [ 10 ] T-34は、有効装甲の厚さや砲の口径など、特定の基準で既存のIII号戦車とIV号戦車のモデルを凌駕していた。[ 11 ] [ 12 ]ハインツ・グデーリアン将軍の強い要望により、T-34を評価するための特別戦車委員会が組織された。[ 13 ]ソ連戦車の最も重要な特徴として、有効装甲厚を大幅に向上させた傾斜装甲、軟弱地での機動性を向上させた幅広の履帯、そして装甲貫通力に優れ効果的な榴弾を発射する76.2mm砲が挙げられる。成功を収めたIII号戦車とIII号突撃砲を設計したダイムラー・ベンツ（DB）とアウクスブルク＝ニュルンベルク社（MAN）は、1942年4月までにVK 30.02と命名された30トンから35トンの新しい戦車の設計を任された。

VK 30.02(DB)の設計は車体と砲塔がT-34に似ており、やはりディーゼルエンジンで駆動されることになっていた。砲塔を前方に配置し、後部の駆動歯車で駆動する。ディーゼルエンジンの搭載により作戦範囲の拡大、可燃性の低減、石油備蓄の有効活用が見込まれた。アドルフ・ヒトラーは新型戦車にはディーゼルエンジンが不可欠と考えていた。[ 14 ] DBの提案では外部リーフスプリングサスペンションを使用し、MANのツイントーションバーの提案とは対照的だった。Wa Prüf 6の意見ではリーフスプリングサスペンションは不利であり、トーションバーを使用すれば車体内部の幅を広くできるというものだった。また履帯が汚れる可能性があるため後方駆動にも反対だった。ダイムラー・ベンツは、トーションバー式サスペンションよりもリーフスプリング式を好んで採用しました。リーフスプリング式サスペンションは車体シルエットを約200mm（7.9インチ）短くし、複雑なショックアブソーバーを不要にしたためです。後輪駆動の採用により乗員スペースが広くなり、車体前部の傾斜も改善されました。これは徹甲弾の貫通を防ぐ上で重要と考えられていました。[ 10 ]

MANの設計は、トランスミッションと駆動スプロケットを車体前部に、砲塔を中央に配置するという、より従来的な構成を採用していました。ガソリンエンジンと、片側8本のトーションバー式サスペンション軸を備えていました。トーションバー式サスペンションと駆動軸が砲塔バスケットの下を走っていたため、MANパンターはDB設計よりも車高が高く、車体幅も広くなっていました。ヘンシェル社がティーガーI戦車のサスペンション/駆動部品に採用した設計コンセプトは、特徴的なシャハテルラウフヴェルク方式（大型で重なり合うインターリーブ式の転輪と、上部履帯にリターンローラーのない「スラックトラック」）を採用しており、1930年代後半以降のほぼすべてのドイツ軍ハーフトラック設計に共通する特徴も踏襲され、MANのパンター設計にも引き継がれました。これらの複数の大型でゴム縁の鋼鉄製転輪は、履帯全体への接地圧力をより均等に分散させました。 MANの提案は、ラインメタルが既に設計していたVK 45.01(H)の砲塔を改造したものを補完するもので、[ 15 ]タイガーI重戦車のマイバッハHL230エンジンモデルと実質的に同一のマイバッハV12エンジンを採用した。

2つの設計は1942年1月から3月にかけて検討された。ドイツ帝国大臣フリッツ・トートと後に後任のアルベルト・シュペーアはともに、MANの初期設計に対する利点を理由にヒトラーにDBの設計を推奨した。最終提出時に、MANは、明らかにヴァー・プリュフ6の元従業員や上級技師ハインリッヒ・エルンスト・クニープカンプらからのリークを通じてDBの提案から情報を得て、自社の設計を改良した。[ 14 ] 1942年3月5日、アルベルト・シュペーアは、ヒトラーがMANの設計よりダイムラー・ベンツの設計の方が優れていると考えていると報告した。[ 16 ] 1942年5月にヒトラーによって任命された特別委員会による検討でMANの設計が選定された。ヒトラーは夜通し検討した後、この決定を承認した。この決定の主な理由の一つは、MANの設計ではラインメタル・ボルジッヒが設計した既存の砲塔を使用していたのに対し、DBの設計では全く新しい砲塔とエンジンを設計・製造する必要があり、生産開始が遅れることであった。[ 17 ]この時間節約策は、その後の設計開発に支障をきたした。[ 18 ]

アルベルト・シュペーアは自伝『第三帝国の内幕』の中でこう述べている。

タイガー戦車は当初50トンの重量で設計されていたが、ヒトラーの要求により57トンにまで重量が引き上げられたため、我々は30トンの新型戦車を開発することにした。その名も「パンサー」で、機敏性の高さを象徴する。軽量ながらも、エンジンはタイガー戦車と同じものを使用することで、より優れた速度を発揮することができた。しかし、1年後にはヒトラーが再び装甲の強化と砲の大型化を主張し、最終的にタイガー戦車の重量と同じ48トンに達した。[ 19 ]

1944年2月27日、ヒトラーの命令によりローマ数字の「V」が削除され、本車は単にPzKpfw Pantherと改称された。現代の英語文献では「Mark V」と呼ばれることもある。

生産

MAN設計の軟鋼製試作車は1942年9月までに製作され、クンマースドルフでの試験を経て正式に承認された。直ちに生産が開始された。しかし、車体の加工に必要な専用工作機械の不足が主な理由で、生産開始は遅れた。完成した戦車は12月に生産されたが、結果として信頼性の問題を抱えることとなった。この戦車の需要は非常に高かったため、すぐに製造拠点はMAN以外にも、ダイムラー・ベンツ（ベルリン・マリエンフェルデ、旧DMG工場）、ニーダーザクセン・ハノーバー機械製作所（MNH、アイゼンヴェルク・ヴュルフェルの子会社）、そしてティーガーIのオリジナル設計者であるカッセルのヘンシェル＆ゾーン社にまで拡大された。

ニュルンベルクのMAN工場における当初の生産目標は月産250両だった。これは1943年1月に月産600両に増加された。断固たる努力にもかかわらず、連合軍の爆撃による混乱、製造および資源のボトルネックにより、この数値は達成されなかった。1943年の生産は月産平均148両だった。1944年には月産平均315両（この年の生産数は3,777両）となり、7月には380両でピークを迎え、1945年3月末頃には少なくとも6,000両が生産された。最前線の戦闘力は1944年9月1日に2,304両の戦車でピークに達したが、同月には記録的な数の戦車が692両失われたと報告された。[ 4 ]

ドイツの装甲戦闘車両の生産効率化は、シュペーアが1942年初頭にドイツ国防相に就任した後に始まり、1944年まで着実に加速した。パンター戦車の生産は、この生産効率の向上期と重なった。開戦当初、ドイツの装甲戦闘車両メーカーは、大量生産のニーズに適さない、労働集約的でコストのかかる製造方法を採用していた。後に導入された合理化された生産方法にもかかわらず、ドイツは第二次世界大戦中の連合国の製造効率に近づくことはできなかった。[ 20 ]

連合軍はパンターとティーガー生産の共通のボトルネックであるマイバッハ・エンジン工場を爆撃した。ここは1944年4月27日から28日にかけての夜に爆撃を受け、生産は5ヶ月間停止した。第二工場としてアウトウニオン・ジークマール工場（旧ヴァンダラー自動車工場）の建設が既に計画されており、1944年5月に稼働を開始した。 [ 21 ]パンター工場への攻撃は1944年8月6日のドイツ空軍（DB）工場への爆撃と、8月23日から24日にかけての夜間の爆撃から始まった。MAN工場への爆撃は1944年9月10日、10月3日、10月19日、そして1945年1月3日と20日から21日にも行われた。MNH工場への攻撃は1945年3月14日と28日まで行われなかった。[ 22 ]

爆撃は戦車生産目標の達成を阻害しただけでなく、スペアパーツの生産も急激に減少させた（戦車生産に占める割合は、1943年の25～30%から1944年後半には8%にまで低下した）。これにより、戦場の戦車から部品を回収する必要が生じ、運用可能なパンター戦車の数と信頼性に問題が生じた。[ 23 ]

生産数

パンサー戦車生産ライン

パンターは、 9,408 台のIII 号突撃砲 / 駆逐戦車、8,298 台の IV号戦車に次いで、ドイツで 3 番目に多く生産された装甲戦闘車両でした。

種類別生産量[ 24 ]
モデル 番号 日付 注記
プロトタイプ 2 1942年9月 V1とV2と指定
D型842 1943年1月から1943年9月
A型2,200 1943年8月から1944年8月
G型約2,961 1944年3月から1945年4月
ベフェルスパンツァー・パンサー329 1943年5月から1945年4月 生産ラインで変換
パンサー監視装置1 1944
ベルゲパンサー339 1943年から1945年 さらに61隻が再建された船体から改造された
1944年のパンサー生産数（メーカー別）[ 25 ]
メーカー 合計の割合
マシーネンファブリック アウグスブルク - ニュルンベルク(MAN) 35
ダイムラー・ベンツ31
マシーネンファブリック ニーダーザクセン ハノーファー(MNH) 31
他の 3

料金

パンター戦車の製造コストは117,100ライヒスマルク（RM）だった。 [ 26 ] これに対し、III号突撃砲は82,500RM、 III号戦車は96,163RM 、 IV号戦車は103,462RM 、ティーガーIは250,800RMだった。これらの数字には武装と無線機のコストは含まれていない。[ 27 ] [ 28 ]生産ラインで強制労働を使うことでコストは大幅に削減されたが、破壊工作のリスクも大幅に高まった（戦後の1947年のフランス軍の調査で、生産中に多くのパンターが破壊工作されたことが判明している）。[ 29 ]ドイツ軍は生産率の向上とコストの低減を可能にする生産方式をますます追求していった。比較すると、1942年から1943年にかけて初期生産されたティーガーIの総コストは800,000RMにも上ったと言われている。[ 30 ]

大まかな見積もりによると、パンター戦車1両を生産するのに必要な労働時間はIII号戦車よりも25％長かった （つまり、III号戦車5両を生産するごとにパンター戦車4両を生産した）。[ 31 ]

デザイン

東部戦線のパンターの乗組員が写真撮影に応じる

量産型の重量は、当初の計画では35トンだったが、45トンに増加した。グデーリアン率いる戦車委員会の報告書には、ヒトラーにMANとDBの設計の比較が詳細に報告された。装甲防御力は不十分と見られ、「後部に搭載されたエンジンは適切だと思われる」とヒトラーは述べた。彼は「決定的な要因は、戦車を迅速に生産開始できること」に同意した。1942年5月15日、セバスティアン・フィヒトナーはMANに対し、ヒトラーがパンター戦車にMANの設計を採用することを決定し、戦車の量産を命じたと伝えた。上面装甲は60mm（2.4インチ）から80mm（3.1インチ）に増厚されることになっていた。ヒトラーは100mm（3.9インチ）への増厚を試みること、そして少なくとも全ての垂直面を100mm（3.9インチ）にすることを要求した。砲塔前面装甲は80 mm（3.1インチ）から100 mm（3.9インチ）に増加した。[ 15 ]

パンターは、初期の問題がすべて解決される前に、急いで実戦投入されました。時間の経過とともに信頼性は大幅に向上し、パンターは非常に効果的な戦闘車両であることが証明されました[ 32 ]。ただし、ファイナルドライブの弱さなど、いくつかの設計上の欠陥は完全には修正されませんでした。

ハッソ・フォン・マントイフェル将軍はパンサーをドイツの「最も満足のいく」戦車とみなし、「より低いシルエットで設計することが可能であれば、理想に近かっただろう」と述べた。[ 33 ]

クルー

パンターの乗員は5名で、車長、砲手、装填手、操縦手、無線手でした。車長、装填手、砲手は砲塔内に、操縦手と無線手は車体内にいました。操縦手は戦車前方左側に座り、その隣に機関銃手が座り、無線機の操作も担当していました。

エンジン

最初の250台のパンターには、3,000rpmで650馬力を発生するマイバッハHL210 P30 V12ガソリンエンジンが搭載され、3,000rpmで3つのシンプルなエアフィルターを備えていた。 [ 34 ] [注 2 ] 1943年5月から、パンターは3,000rpmで700馬力（690馬力、515kW）の23.1リッターHL230 P30 V12ガソリンエンジンを使用して製造された。アルミニウムを節約するため、HL210の軽合金ブロックは鋳鉄製のものに交換された。2つの多段式「サイクロン」エアフィルターが使用され、塵埃の除去が改善された。[ 36 ] [ 37 ]低品質のガソリンを使用すると、エンジンの出力が低下した。燃料容量は730リットル（160英ガロン、190米ガロン）で、満タンの状態でのパンサーの走行距離は舗装道路で260km（160マイル）、クロスカントリーで100km（62マイル）でした。[ 6 ]

HL230 P30エンジンは、非常にコンパクトなトンネル型クランクケース設計を採用し、シリンダー壁間のスペースを最小限に抑えました。クランクシャフトは7枚の「ディスク」またはメインジャーナルで構成され、各ディスクにはローラーベアリングの外輪が取り付けられ、各ディスク間にはクランクシャフトピンが配置されていました。エンジン全長を1インチ程度短縮し、通常のオフセットV型エンジンで発生するアンバランスなロッキングモーメントを低減するため、V-12エンジンの6気筒2バンクはオフセットされていませんでした。つまり、各シリンダーペアのコンロッドの「大端部」がクランクピンと嵌合する位置は、オフセットではなく、エンジンブロックの長さに対して同じ位置に配置されていました。そのため、横方向に配置されたシリンダーペアごとに、「フォークとブレード」構造のコンロッドペアが必要でした。通常、「V」型エンジンでは、横方向に2つ対になったシリンダーのコネクティングロッドの「大端部」がクランクピン上に単純に並んで配置され、横方向に2つ対になったシリンダーはわずかにオフセットされているため、コネクティングロッドの大端部がシリンダーボアの中心線上にありながら横に並んで取り付けられる。このコネクティングロッドのコンパクトな配置は、当初大きな問題の原因となった。[ 38 ]ヘッドガスケットの吹き抜けも別の問題であったが、1943年9月にシールを改良することで解決された。1943年11月には改良されたベアリングが導入された。1943年11月にはエンジン調速機も追加され、最高エンジン回転数が2,500 rpmに低下した。1944年1月以降、エンジンの故障を減らすため、8つ目のクランクシャフトベアリングが追加された。[ 39 ]

パンサーが水上の障害物を越えられるよう、エンジン室は防水設計となっていたが、換気が悪く過熱しやすかった。初期のパンサーの燃料コネクタは断熱されておらず、燃料蒸気がエンジン室に漏れてエンジン火災を引き起こした。これらのガスを排出するための換気装置が追加されたものの、エンジン火災の問題は部分的にしか解決されなかった。[ 40 ]この問題を軽減するために講じられた他の対策には、モーター内の冷却液循環の改善と、燃料ポンプに強化メンブレンスプリングを追加することが含まれていた。[ 41 ]火災の危険性があったにもかかわらず、戦闘室はエンジン室と隔てる堅牢な防火壁のおかげで比較的安全であった。[ 42 ]

エンジンの信頼性は時とともに向上した。戦車からエンジンを取り外す必要がない場合の平均寿命は約2000km、つまり約100時間の稼働時間であった。[ 43 ]フランスが1947年に鹵獲したノルマンディー・パンサーA戦車の在庫を評価した結果、エンジンの平均寿命は1000km（620マイル）、最大寿命は1500km（930マイル）と結論付けられた。[ 44 ]

サスペンション

パンターのシャハテルアウフヴェルクインターリーブホイールはメンテナンスをより困難にしました。

サスペンションは、前部の駆動スプロケット、後部のアイドラー、両側に8個の二重インターリーブ式ゴム縁鋼製ロードホイールで構成され、いわゆるシャハテルラウフヴェルク設計のデュアルトーションバーサスペンションを採用していた。エルンスト・レール教授が設計したデュアルトーションバーシステムは、広いストロークと高い信頼性を備えた迅速な振動を可能にし、起伏のある地形でも比較的高速で移動できた。砲塔バスケットの下、車体底部を横切るバーに必要な余分なスペースは、戦車の全高を高くしていた。地雷によって損傷したトーションバーは、溶接トーチを使って取り外すことが多かった。[ 45 ]

パンターのサスペンションは過剰設計で、シャハテルラウフヴェルクのインターリーブ式転輪システムは内側の転輪の交換に時間を要した（ただし、転輪が欠損または破損していても動作は可能だった）。また、インターリーブ式転輪は泥、岩、氷で詰まりやすく、東部戦線における秋のラスプーティツァ（泥濘期）後の厳しい冬の天候では、一晩で完全に凍結することもあった。設計段階では、泥や雪で走行装置が詰まるという問題は最小限に抑えられていた。[ 46 ]砲弾の損傷により転輪が互いに噛み合い、分離が困難になることがあった。[ 47 ]インターリーブ式転輪は長らくドイツ軍のハーフトラックの標準装備であり、追加の転輪は小型転輪やインターリーブ式でない転輪よりも浮力と安定性に優れ、薄い車体側面の装甲保護を強化していた。しかし、その複雑さゆえに、他の国ではこの設計を戦車に採用することはなかった。[ 48 ]

1944年5月に機甲部隊総監は次のように報告した。

トラックとサスペンション:

走行距離が約1,500～1,800kmに達すると、履帯の摩耗が著しくなります。多くの場合、履帯のガイドホーンが外側に曲がったり、破損したりします。4件のケースでは、補強用のガイドホーンが全て破損したため、履帯の交換が必要となりました。原因： ガイドホーンが容易に曲がるため、おそらく強度が低すぎると考えられます。

頻繁な運用と予備部品の不足により、走行装置の適切な保守・修理が不可能となった。このため、運用中の戦車の走行装置は非常に劣悪な状態にあり、履帯やサスペンションの故障を引き起こすこともあった。[ 49 ]

1944年9月と1945年3月/4月に、MANは、元々ヘンシェルのタイガーII戦車および後期型タイガーI E型戦車用に設計された、重なり合う非インターリーブの鋼鉄リム製80cm径転輪を搭載したパンター戦車を限定数生産した。この鋼鉄リム製転輪は、原材料不足のため、車体番号121052から導入された。[ 50 ]

1944年11月から1945年2月にかけて、ボールベアリングの不足により、パンター戦車でスリーブベアリングを使用する転換作業が開始されました。スリーブベアリングは主に走行装置に使用されました。トランスミッションもスリーブベアリングに転換する計画がありましたが、パンターの生産終了により実現しませんでした。[ 51 ]

ステアリングとトランスミッション

修理を行うには、パンサーのトランスミッションを船体から取り外す必要がありました。

操舵は、ザーンラッドファブリク・フリードリヒスハーフェン（ZF）製の7速AK7-200シンクロメッシュギアボックスと、ステアリングレバーで操作するMANシングル半径ステアリングシステムによって行われた。各ギアの回転半径は固定されており、1速では5メートル（16フィート）、7速では最大80メートル（260フィート）であった。操縦手は事前に旋回の急峻さを判断し、適切なギアにシフトして戦車を旋回させる必要があった。操縦手は片側のブレーキを作動させて、より急な旋回を強いることもできた。[ 52 ]これはタイガー戦車に比べてはるかに簡素化された設計であった。

AK 7-200トランスミッションはピボットターンが可能でしたが、両方のトラックの接地抵抗が同じ場合に限られました。[ 53 ]この高トルク回転方法は、ファイナルドライブの故障を引き起こす可能性がありました。[ 54 ]トランスミッションシステムに過度の負荷がかかったため、3速ギアの早期剥離が発生しました。さらに合金不足により、ギアが脆くなり、故障しやすくなりました。ファイナルドライブを修理するには、運転席とトランスミッション全体を分解して取り外す必要がありました。[ 55 ]

ファイナルドライブ

パンターの主な弱点はファイナルドライブユニットでした。問題はいくつかの要因に起因していました。当初のMANの提案では、パンターのファイナルドライブにはティーガーIに使用されていた遊星歯車機構（プラネタリーギア）が搭載される予定でした。[ 56 ]ドイツは歯車加工機械の不足に悩まされており、大量生産のために設計と製造に多くの簡素化が行われましたが、これは設計者や軍将校の意に反するものでもありました。その結果、ファイナルドライブはダブルスパーシステムに変更されました。製造は容易でしたが、ダブルスパーギアは負荷が高く、故障しやすいという問題がありました。[ 57 ]

MANのプシェル博士の報告書には、「これらの故障の主な原因は、使用された材料の芯強度が低く、重要な部分に表面硬化が施されていなかったため、複合中間ギアが疲労した」こと、そして「主駆動ギアをフランジに固定するために、数本のボルトでスプリットリングダボを使用したが、不十分であることが判明した。この問題はその後、ボルトを取り付けることで克服された」と記されている。[ 58 ]

ドイツの産業界は、1944年9月から10月にかけて、パンターG型の最終減速機に耐久性向上のための数々の改造を施した。[ 59 ] パンターA型を復元した軍用車両技術財団のジャック・リトルフィールド氏は、「製造に使用された合金とギアは、現在製造できる最高の品質であることがわかった。最終減速機の主な問題は、パンターのはるかに軽量なバージョン用に設計されていたことにあると思う…パンターの装甲強化が始まると、追加の重量に耐えられるよう最終減速機を強化する余裕がなくなった」と述べている。[ 60 ]

鎧

初期生産型のパンター戦車は面硬化処理された車体前面装甲を有していたが、徹甲弾（キャップ​​付き徹甲弾）が全軍の標準となったため（面硬化処理の利点がなくなり、キャップなしの弾丸は粉砕された）、この要件は1943年3月に削除された。1943年8月までに、パンター戦車は均質鋼製の車体前面装甲のみで製造されるようになった。[ 61 ]車体前面は垂直から55度の角度で溶接された80 mm（3.1インチ）の装甲を有していたが、強度を高めるために側面と底部装甲とも連動していた。適度に厚く大きく傾斜した装甲の組み合わせは、通常の戦闘距離で上部車体前面を貫通するためには、ソ連の122 mm A-19、100 mm BS-3、米国の90 mm M3などの連合国の重火器が必要であったことを意味していた[ 62 ] 。 [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]

装甲を強化するために砲塔側面に履帯を取り付けたパンター

車体側面および上部構造（側面スポンソン）の装甲は40～50mm（1.6～2.0インチ）とかなり薄かった。側面装甲を薄くしたのは重量を軽減するため必要だったが、パンターはあらゆる連合軍の戦車および対戦車砲による側面からの攻撃に対して脆弱になった。パンター運用に関するドイツの戦術ドクトリンでは側面防御の重要性が強調され、5mm（0.20インチ）厚の間隔をあけた装甲、またはシュルツェンとして知られる装甲スカートが追加された。PTRS -41などのソ連の対戦車ライフルから車体下面を保護することを目的として、この装甲は車体側面に取り付けられた。磁気地雷に対するツィンメリットコーティングは、1943年9月から工場でD型後期型に施され始めた。[ 66 ] 1943年11月、野戦部隊に旧型のパンターにツィンメリット塗装を施す命令が出された。 [ 67 ] 1944年9月、ツィンメリット塗装が命中すると車両火災が発生するという誤った噂に基づいて、ツィンメリット塗装の全面的中止命令が出された。[ 68 ]パンターの乗組員は側面装甲の弱点を認識しており、砲塔や車体側面に履帯や予備の転輪を取り付けることで装甲を増強していた。[ 69 ]

車体後部上部装甲の厚さはわずか16mm（0.63インチ）で、エンジン室の上には2つのラジエーターファンと4つの空気取り入れ口があり、航空機による機銃掃射を受けやすかった。[ 70 ]

戦争が進むにつれ、ドイツはニッケル、タングステン、モリブデンなど、装甲板の製造に不可欠な合金金属を削減または廃止せざるを得なくなり、その結果、以前の装甲板に比べて耐衝撃性が低下した。[ 71 ] 1943年、連合軍の爆撃機がノルウェーのクナーベン鉱山を襲撃し、深刻な被害を与えたため、モリブデンの主要供給源が失われ、フィンランドと日本からの供給も途絶えた。モリブデンの喪失と硬度維持のための他の代替品への置き換え、そして品質管理全般の喪失により、ドイツ軍の装甲板は脆くなり、砲弾の命中時に破損する傾向が生じた。1944年8月にフランスのイジニーで米陸軍将校が実施した試験では、検査された3両のパンター戦車のうち2両で装甲板に壊滅的な亀裂が生じていることが示された。[ 72 ] [ 73 ]

武装

主砲：75mm KwK 42(L/70)

主砲はラインメタル・ボルジッヒ7.5cm KwK 42 (L/70)で、半自動排莢装置を備え、装弾数は79発（G型は82発）であった。主砲はAPCBC -HE弾（Pzgr. 39/42）、HE弾（Sprgr. 42） 、 APCR弾（Pzgr. 40/42）の3種類の弾薬を使用したが、最後の弾頭は通常不足していた。この口径は連合軍戦車では一般的なものであったが、パンターの主砲は大量の発射薬と長い砲身による非常に高い砲口初速と優れた徹甲性能により、第二次世界大戦で最も強力な砲の1つであった。同口径の連合軍戦車砲の中で、これに匹敵する砲口エネルギーを持つものはなかった。イギリスのシャーマンファイアフライ改造型のオードナンスQF17ポンド砲のみが、3インチ (76.2 mm) 口径、55口径長 (L/55) 砲身を持ち、装甲貫通弾 (APDS) を使用できる点で、これよりも高い潜在的装甲貫通力を持っていたが、砲弾とサボが分離することによって生じる乱れのために精度がかなり低く、装甲貫通後の標的内部の損傷がそれほど深刻ではないという代償があった。フルボア弾の平坦な弾道と精度により、距離見積りの誤差による精度の影響を受けにくくなり、移動する標的に命中する可能性が高まったため、標的への命中がはるかに容易になった。パンターの75 mm砲はティーガーI重戦車の主砲である8.8 cm KwK 36 L/56よりも貫通力が高かったが、[ 74 ]より大型の88 mm砲弾の方が貫通すればより大きな損害を与える可能性があった。[ 75 ] 75mm榴弾は歩兵支援に使用された88mm榴弾よりは劣るものの、他の戦車や突撃砲で使用されたほとんどの75mm榴弾と同等の性能であった。[注 3 ]

この戦車は、通常、装甲スリーブを備えたMG 34装甲戦闘車両型機関銃2挺を搭載していた。MG 34機関銃は主砲と同軸に砲塔防盾上に1挺配置され、同じMG 34機関銃が車体前面に配置され、無線手によって射撃された。初期のAusf. D型と初期のAusf. A型は、その下部に薄い垂直の矢スリット状の開口部を囲む「レターボックス」フラップを備え、そこから機関銃が射撃された。[ 77 ]後期のAusf. A型と全てのAusf. G型（1943年11月下旬から12月上旬に開始）では、車体前面にKZF2機関銃照準器を備えたボールマウントが車体機関銃用に装備された。[ 78 ]

初期のAusf. D は、後の Ausf のNebelwurfgerätを装備していました。 A と Ausf. Nahverteidigungswaffeを受け取るG。

弾薬保管庫

主砲の弾薬庫が弱点だった。主砲の弾薬はすべて車体内に収められ、その大部分はスポンソンに収められていた。D型とA型では砲塔脇に片側18発ずつ、計36発が収められていた。スポンソンがより深いG型では砲塔脇に24発ずつ、計48発が収められていた。全モデルで操縦手と砲塔の間の左スポンソンにも4発ずつが収められていた。D型とA型ではさらに36発が車体内に収められており、そのうち27発は防盾直下の車体前部装填室に収められていた。G型では車体弾薬庫は計27発に縮小され、うち18発が車体前部装填室に収められていた。全モデルにおいて、砲塔の回転台の下に3発の弾薬が収納されていた。[ 79 ]側面スポンソンに52発の弾薬が収納されていたため、この部分はパンターの最も脆弱な部分であった。ここを貫通すると、通常、壊滅的な弾薬火災につながるからである。[ 80 ]装填手は砲塔の右側に配置されていた。砲塔が前を向いているため、装填手は右側スポンソンと車体弾薬にしかアクセスできなかった。[ 81 ]そのため、これらが主な装填可能弾薬庫として機能した。

砲塔

パンターA型（通常の丸型防盾付き）
パンターG型、防盾に跳弾防止用の「顎」を装備

砲塔前面は、厚さ100 mm (3.9 インチ) の湾曲した鋳造装甲防盾を備えていた。横向きの円筒形のため砲弾を逸らしやすいが、下部がショットトラップを形成していた。貫通しない弾丸が下部で下方に跳ね返った場合、薄い車体前部天井装甲を貫通し、車体前部区画に落下する恐れがあった。[ 82 ]この種の貫通は、巨大な変速機と操舵装置の両側に座る操縦手と無線手を配置した区画で、壊滅的な結果を招く可能性があった。また、主砲弾を収めた4つの弾倉が、操縦手/無線手席と砲塔の間、砲塔を正面に向けたときに砲防盾の​​真下に配置されていた。[ 83 ]

1944年9月以降、パンターG型には、砲弾の偏向を防ぐため、平らで厚みのある下部「あご」を持つ、若干の再設計された防盾が装着されるようになった。「あご」設計への転換は段階的に進められ、パンターは終戦まで丸みを帯びた防盾を備えたまま生産され続けた。[ 84 ]

A型では、鍛造キューポラに代えて、新型の鋳造製車長キューポラが導入されました。このキューポラには鋼鉄製のフープが備えられており、対空砲として3丁目のMG 34、または同軸機関銃もしくは車首機関銃を搭載することができました。[ 85 ]

砲塔の動力付き旋回は可変速のベーリンガー・シュトゥルム L4 油圧モーターによって行われ、これは PzKpfw.VI Tiger と同じシステムで、二次駆動軸によって主エンジンから駆動されました。パンターの初期生産型では、最大砲塔旋回速度は 6 度/秒に制限されていましたが、後期型では選択可能な高速旋回ギアが追加されました。このため、砲塔は低速ギアでエンジン回転数に関わらず最大 6 度/秒で 360 度回転できました (初期生産型と同じ)。または高速設定でエンジンが 2000 rpm のときは最大 19 度/秒、最大許容エンジン回転数 3000 rpm のときは 36 度/秒以上でした。旋回の方向と速度は、砲手がフットペダルを介して制御し、旋回速度は砲手がフットペダルに適用した踏み込みの程度に対応していました。このシステムにより、非常に精密な電動旋回制御が可能となり、ペダルを軽く踏むだけで最小旋回速度0.1度/秒（60分で360度）を実現した。当時の他のほとんどの戦車（例えば、アメリカのM4シャーマンやソ連のT-34）とは異なり、砲手が旋回ハンドルを使わなくても砲の精密な旋回が可能となった。[ 86 ]

戦闘での使用

パンサーは 1943 年 1 月 9 日に第 51装甲戦車大隊(第 51 戦車大隊)を編成するために供給され、その後2 月 6 日に第 52装甲戦車が編成されました[ 87 ]

東部戦線

東部戦線のパンサー、1944年

パンター戦車はツィタデレ作戦に不可欠な要素とみなされていたが、機械的な問題とパンターの増備のため攻撃は数回延期され、最終的に戦闘開始日は最後のパンターが前線に配備されてからわずか6日後となった。この結果、クルスクの戦いにおいてパンター部隊は大きな問題を抱えることとなった。部隊レベルでの戦術訓練、無線による連携、操縦訓練の全てが深刻な欠陥を抱えていたからである。[ 88 ]

1943年6月23日から29日にかけてようやく、合計200両のパンター戦車が第48装甲軍団（第4装甲軍）のフォン・ラウヘルト・パンター連隊に配備された。列車から降車した直後、2両が車内火災で失われた。クルスクの戦いが始まった7月5日までに、運用可能なパンター戦車はわずか184両だった。2日以内に、この数は40両にまで減少した[ 88 ]。 1943年7月20日の報告書では、運用可能なパンター戦車が41両、修理可能な戦車が85両、ドイツ国内で深刻な損傷を受けて修理が必要な戦車が16両、敵の攻撃で焼失した戦車が56両、そして車内火災で破壊された戦車が2両であった[ 89 ] 。

パンターはクルスクの戦いで、遠距離からソ連の装甲戦闘車両を撃破できる能力を示し、非常に高い撃墜率を記録した。[ 90 ]この戦いでドイツ軍が投入した装甲戦闘車両総数約2,400～2,700両のうち、パンターは7%にも満たなかったが[ 91 ]、破壊した戦車は267両に上った。[ 92 ]それにもかかわらず、この戦いにおけるパンターの最大かつ歴史的な役割は非常にマイナスだったかもしれない。それは、当初のツィタデレ作戦の開始を2か月遅らせる決定にパンターが寄与したことであり、その時間を利用してソ連軍は膨大な数の地雷原、対戦​​車砲、塹壕、砲兵防御線を構築したのである。[ 93 ]

東部戦線で歩兵を支援する初期のパンターD型

クルスクの戦いでの敗北後、ドイツ軍は赤軍から恒久的な撤退状態に入った。東部戦線ではパンター戦車の数が徐々に増強され、信頼性の向上に伴い運用率も上昇した。1944年3月、グデーリアンは「ほぼすべての不具合は解決された」と報告したが、多くの部隊が依然として、特に最終推進装置において重大な機械的問題を報告していた。[ 94 ]数で大きく劣勢だったパンター戦車は、大規模な攻撃に対抗するための機動予備戦車として使用されるようになった。[ 95 ]

東部戦線におけるパンター戦車の運用可能数が最も多かったのは1944年9月で、総数728両のうち522両が運用可能と記録された。その後の戦争中、ドイツはパンター戦力の大部分を東部戦線に駐留させ続けたが、戦況は次第に悪化していった。最後に記録されたのは1945年3月15日で、東部戦線には740両が配備され、そのうち361両が運用可能だった。[ 96 ]この時までに赤軍は東プロイセンに進軍し、ポーランドを経由して進軍していた。

1944年8月、ワルシャワ蜂起においてパンター戦車は機動砲兵および部隊支援として展開された。少なくとも2両のパンター戦車が紛争初期に鹵獲され、対ドイツ戦に投入された[ 97 ]。例えば、8月5日のゲンシフカ強制収容所解放では、「ヴァツェク」小隊の兵士たちが鹵獲したパンター戦車（「マグダ」と命名）を用いて収容所の掩蔽壕や監視塔を破壊した。収容所にいたドイツ兵の大半が死亡し、反乱軍は2名を失い、約350名を解放した。数日後、鹵獲された戦車は燃料と砲台不足のために動けなくなり、再鹵獲を防ぐために火をつけられた[ 98 ] 。

1945年2月、下シレジア攻勢作戦中、ソ連邦英雄ニコライ・イワノビッチ・アゲエフ中尉指揮下の第4戦車軍団の熟練搭乗員を乗せた鹵獲された旧ドイツ軍「パンター」戦車1両が偵察任務に投入された。夕暮れ時、この戦車は森を抜け、側面から攻撃して敵の「パンター」戦車3両を撃破したが、その後、ソ連軍陣地への撤退中にドイツ軍の砲撃を受け損傷した。戦闘後、この戦車はスペアパーツ不足と整備不良のため廃棄処分となった。[ 99 ]

西部戦線 – フランス

パンターAusf. 連合軍侵攻直前のパリに駐留する第12SS装甲師団の戦車、1944年6月

1944年6月のノルマンディー侵攻当時、西部戦線にはパンター戦車を搭載した装甲連隊が2個しかなく、合計156両のパンター戦車が配備されていた。1944年6月から8月にかけて、さらに7個パンター連隊がフランスに派遣され、1944年7月30日付の状況報告書では最大戦力432両に達したとされている[ 100 ]。

ノルマンディーのドイツ戦車部隊の大半（6個師団半）は、カーンの町周辺で第21軍集団の英カナダ軍と戦うことになった。町を確保するために行われた数々の作戦は、カーンの戦いとして総じて知られるようになった。カーンの周囲には深い森のボカージュ（防空壕）もあったが、地形の大部分は平野であり、パンサー戦車が攻撃してくる敵の装甲車両と遠距離で交戦することができた。その優れた装甲と火力の組み合わせにより、シャーマン戦車が反応できない距離での交戦が可能になった。[ 101 ]逆に、ノルマンディー戦役の頃までには、イギリス軍の師団対戦車連隊は優れた17ポンド砲で十分に装備しており、またアメリカから支給されたM10駆逐戦車の一部は3インチ砲を17ポンド砲に換装していたため（17ポンドSPはアキレス砲となった）、パンサー戦車が同じ平野を越えて攻撃するのは同様に危険だった。イギリス軍はD-デイ上陸作戦に先立ち、通常のM4シャーマン戦車を17ポンド砲（通称ファイアフライ）搭載用に改修し始めていました。数が限られていたため、ノルマンディー上陸作戦では、4両編成の戦車部隊につきファイアフライ型のシャーマン戦車は1両程度にとどまっていましたが、ドイツ軍の装甲車に対するこの砲の殺傷力は、ドイツ軍の砲兵にとって最優先の標的となりました。

一方、アメリカ軍は、カーン西部の低地ボカージュ地形の厳しい地形で、主に装甲教導師団を中心とする1個半のドイツ装甲師団と対峙し苦戦を強いられた。シャーマンと同様に、パンサー戦車もノルマンディーのボカージュ地形で苦戦し、都市部や小都市の密集地帯では側面攻撃や近接攻撃に脆弱であった。[ 102 ]装甲教導師団の指揮官フリッツ・バイエルライン将軍は、ノルマンディーでの戦闘においてパンサー戦車が経験した困難について次のように報告している。

PzKpfw IVは依然として有利に運用できたが、PzKpfw V [パンター] は地形への適応性が低かった。シャーマンは機動性と車高が優れていたため… [パンターは] 幅が狭いため生垣の多い地形には不向きだった。長い砲身と戦車幅は、村や森林での戦闘における機動性を低下させた。非常に前重心であるため、低品質の鋼材で作られた前部の最終減速機はすぐに摩耗する。車高が高い。非常に繊細な駆動系で、熟練した操縦手が必要となる。側面装甲が弱く、戦車上部は戦闘爆撃機の攻撃を受けやすい。燃料管は多孔質材料でできており、ガソリン蒸気が戦車内部に漏れ出し、深刻な火災の危険を引き起こす。視界スリットがないため、接近戦に対する防御は不可能である。[ 102 ]

パンサー Ausf.ボカージュのG 、1944年半ば、フランス

バイエルラインは、適切な状況下で使用されたパンターの長所を高く評価しており、「戦車戦と歩兵支援に理想的な車両。重量の割には現存する最高の戦車」と記している。[ 102 ]

9月から10月にかけて、パンター戦車で装備した一連の新しい装甲旅団がフランスに送り込まれ、反撃で連合軍の進撃を阻止しようとした。[ 103 ]これはいくつかの戦車戦で最高潮に達した。最初はドンペール（1944年9月12日〜14日）でフランス第2機甲師団との戦いで、新設された第112装甲旅団は壊滅し、パンター34両の損失があり、フランス軍もほとんど損失がなかった。その直後、アラクールの戦い（9月18日〜29日）が行われ、再び主にパンターを装備したドイツ軍はパットンの第3軍第4機甲師団との戦いで大きな損失を被った。第4機甲師団は依然として主に75 mm M4シャーマン戦車で装備されていたが、またしてもほとんど損失なく戦闘から抜け出した。パンター部隊は新設で訓練が不十分で戦術的に混乱していた。ほとんどの部隊は、熟練したアメリカの戦車兵による待ち伏せ攻撃に遭遇することになった。[ 104 ]

西部戦線 – アルデンヌ攻勢

バルジの戦いで焼け落ちたパンターG型、スポンサーを貫通

1944年12月15日の現状報告によると、西部戦線に配備されたパンター戦車は史上最多の471両で、そのうち336両が運用可能（71%）だった。これはバルジの戦い開始前日の出来事であり、西部戦線に配備された戦車のうち400両が攻勢に投入された部隊に所属していた。[ 105 ]

パンターは再びその威力を発揮した。平地では遠距離からほぼ無傷で標的を攻撃できたが、アルデンヌ地方の小さな町々での近接戦闘ではその脆弱性を露呈し、大きな損害を被った。[ 106 ] 1945年1月15日の現状報告によると、作戦に参加した部隊には282両のパンターが残っていたが、運用可能なのはわずか97両だった。廃棄された車両は合計198両とされている。[ 107 ]

M10駆逐戦車に偽装したパンサー

グライフ作戦の特殊部隊には、第150装甲旅団に配属された5両のパンサー戦車が参加していた。これらの戦車は、溶接による追加装甲やアメリカ式の迷彩塗装、マーキングを施すことで、M10駆逐戦車に見せかけた。 [ 105 ]これは、アメリカ人に変装した兵士がアメリカ軍を後方から攻撃するという、より大規模な作戦の一環として実行された。変装したパンサー戦車は発見され、撃破された。

1945年2月、8個装甲師団と計271両のパンター戦車が西部戦線から東部戦線へ移送された。西部戦線には5個パンター大隊のみが残っていた。[ 107 ]

ドイツ軍パンター部隊の最高指揮官の一人は、第2SS装甲連隊「ダス・ライヒ」のSS中佐エルンスト・バルクマンであった。終戦までに彼は約80両の戦車を撃破したとされている。[ 108 ]

歴史家スティーブン・ザロガは、パンサーがシャーマンよりも装甲と武装が優れていたことを考えると、アルデンヌ作戦におけるアメリカのM4シャーマン戦車に対するパンサーの戦績は、その技術仕様の車両としては期待外れだったと指摘した。ザロガは、これは戦争のこの時点でドイツ軍戦車乗組員の質が低下し、ほとんどのパンサー乗組員が経験不足で訓練もほとんど受けていなかったためだと主張している。訓練不足はパンサーの技術的弱点（駆動系の耐久性の低さ、燃料とスペアパーツの不足）を悪化させ、多くのパンサーが故障し、修理不能となった。したがって、経験豊富な乗組員の手にかかればパンサーはシャーマンよりも優れていたが、不十分な訓練とシャーマンの数的優位が相まって、攻勢中のパンサーの戦闘成績は芳しくなかった。[ 109 ]

要塞化

1944年8月、イタリアのゴシック線沿いにあるパンタートゥルム要塞

1943年から、パンター砲塔は公式にはリングシュテンデとして知られる固定要塞に設置された（このタイプはトブルク港周辺での北アフリカ戦線で初めて使用されたため「トブルク」と呼ばれた）。 [ 110 ]

2種類の砲塔が使用された。パンタートゥルムIII - ベトンゾッケル（コンクリート基礎）とパンタートゥルムI - シュタールンターザッツ（鋼鉄基礎）である。一部は通常生産型の砲塔を使用したが、大部分は砲撃に耐えられるよう追加の屋根装甲で強化された。砲塔には弾薬庫、戦闘室、そして乗員の居住区があった。大西洋の壁とジークフリート線（西壁）の要塞に合計182基、ゴシック線とヒトラー線に48基、東部戦線に36基、訓練と実験用に2基設置され、1945年3月までに合計268基が設置された。これらの砲塔は攻撃に多大な費用がかかり、破壊が困難であった。[ 111 ]

大隊編成

パンツァーベフェールスワーゲン パンサー Ausf. 1944 年にウクライナ南部で撮影されたグロードイチュラント装甲擲弾兵師団の A (Sd.Kfz. 267)

1943年9月から、96両のパンサーを擁する1個パンツァー大隊が、パンツァー師団のパンツァー連隊を構成し、以下のように編成された。[ 112 ]

  • 大隊司令部（通信小隊と偵察小隊で構成）
    • 通信小隊 – 3 × Befehlswagen Panther Sd.Kfz. 267/268
    • 偵察小隊 – パンサー5個
  • 第1中隊 – 22 × パンサー
    • 中隊指揮官 – パンサー2個
    • 第1小隊 – パンサー5両
    • 第2小隊 – パンサー5両
    • 第3小隊 – パンサー5両
    • 第4小隊 – 5 × パンサー
  • 第2中隊 – 22 × パンサー
  • 第3中隊 – 22 × パンサー
  • 第4中隊 – 22 × パンサー
  • サービス小隊 – 2 ×ベルゲパンサーSd.Kfz. 179

1944年8月3日、新たに編成された第44装甲師団は、装甲師団を1個装甲連隊（2個装甲大隊を含む）、IV号戦車96両、パンサー戦車96両で構成することとした。実際の兵力は変動しやすく、損失を被ると大幅に減少した。[ 113 ]

信頼性

戦後期の運用可能な戦車モデルの割合[ 114 ] [ 115 ]
日付 西部戦線 東部戦線
Pz IV パンサー 虎 Pz IV パンサー 虎
44年5月31日888287847779
1944年9月14日807498657270
1944年9月30日505767656081
1944年10月31日748588525354
1944年11月15日787181726661
1944年11月30日767145786772
1944年12月15日787164796979
1944年12月30日635350726180
1945年1月15日564558716073
1945年3月15日443236544953
平均716565686270

最初に生産されたパンター戦車は機械的な問題に悩まされていた。エンジンは危険なほど過熱しやすく、コネクティングロッドやベアリングが破損していた。燃料ポンプやキャブレターからのガソリン漏れやガスケットからのエンジンオイル漏れによってエンジン室で火災が発生し、その結果、3両のパンターが火災のために完全に廃棄されることになった。[ 116 ] [ 117 ]トランスミッションとファイナルドライブの故障が最も一般的で、修理が困難だった。これらの初期のパンターでは他の多くの問題が見つかったため、1943年4月から5月にかけて、すべてのパンターが大規模な再構築プログラムのためにファルケンゼーとニュルンベルクに送られた。これですべての問題が解決したわけではなかったため、1943年6月にグラーフェンヴェーアとエアランゲンで第2プログラムが開始された。Ausf.パンターA型とその後のG型では、稼働率は1943年末の平均37% [ 118 ]から1944年には平均54%に上昇した[ 119 ]。

最初のパンターは1943年夏にクルスクで実戦投入され、新型兵器システムに通常予想される以上の信頼性の問題が露呈した。戦闘準備態勢は1943年を通して低い水準にとどまった。当時の報告書によると、「最初の準備地域に到着するまでに、車両の50%が作動不能だった。そのうち2/3はエンジン故障、1/3は横方向変速機の故障だった」という。[ 120 ] [ 121 ]燃料ポンプの故障も多かった。1943年7月末のパンターの稼働率はわずか16%だった。[ 122 ]

1944年初頭からマイバッハが講じた対策により、HL230エンジンの信頼性と耐用年数は大幅に向上し、実質的にはIII号戦車とIV号戦車に搭載されていたHL120エンジンと同等になった。[ 123 ] [ 124 ] [ 125 ]

グデーリアンは1944年3月5日に次のように記している。「前線からの報告によると、戦車のエンジンの耐用年数は700kmから1,000km（435マイルから621マイル）に延びた。さらに、同じパンター戦車を装備した部隊は、ファイナルドライブの故障はなくなり、トランスミッションと操舵装置の故障も許容範囲内になったと報告しており、これは控えめな賛辞と言える。」[ 126 ] [ 127 ]グデーリアンは信頼性について次のように述べている。「1944年3月6日から4月15日まで、第1大隊/第2装甲連隊（第2装甲連隊第1大隊）は1,500kmから1,800kmの走行距離を報告した。7両のパンター戦車のうち4両は、トランスミッションやエンジンの故障もなく、依然として戦闘態勢​​にあった。」[ 128 ] [ 49 ]

1944年4月22日、同大隊は、優れた操縦手と車長が信頼性を向上させる方法について報告した。「これを念頭に置き、大隊はPzKpfw Vの車台番号154338、エンジン番号8322046、走行距離1,878km、操縦手はオーバーグレファイター・ガブレフスキ、第4軽戦車連隊第2中隊長であったと報告した。車両は依然として完全に稼働可能であった。履帯を除くすべての部品は良好な状態であった。エンジンの燃料消費量は100kmあたり10リットルであった。車両は最初のエンジンとトランスミッションでまだ稼働していた。」[ 129 ] [ 130 ] [ 49 ]

1944年5月、装甲部隊総監は次のように要約した。「パンターの平均寿命は、2回の主要修理・整備間隔が約1,500～2,000キロメートルで、IV号戦車とほぼ同等となっている。しかし、走行距離が約1,500キロメートルでギアボックスが故障し、交換が必要となるケースもいくつかある。」[注 4 ]この報告書は、第2装甲連隊I.からの報告書に付随しており、エンジン火災の減少、乗員への指導不足と整備時間の不足による操舵系の著しい摩耗、減速装置の脆弱性による故障の発生、そして改善の必要性を指摘している。[ 131 ] [ 132 ]

パンターの信頼性の一例は、1944年6月発行の装甲部隊速報『Nachrichtenblatt der Panzertruppen（機甲部隊速報）』に掲載された、パンター回収戦車操縦者の報告である。「パンター工廠小隊のクラウゼ伍長は、1944年5月3日までに、パンター回収戦車（車台番号212132）を4,200km走行させたが、エンジン交換は行わず、サイド減速機（Seitenvorgelege）、ギアチェンジ、クラッチにも損傷はなかった。パンター戦車を牽引して約1,000kmを走行した。車体とエンジンは依然として良好な状態を保っており、運用可能である。」[ 133 ] [ 134 ]

1944年6月28日、連合軍のノルマンディー上陸作戦への初期対応後、グデーリアンは「パンターはすぐに火災を起こしやすい。パンターのエンジンの寿命（1,400～1,500km）は、パンターのファイナルドライブよりもはるかに長い。ファイナルドライブの初期段階の解決策が早急に必要だ」と報告した。[ 135 ] [ 136 ]

様々な改良は東部戦線に配備された戦車の戦闘準備率に効果を上げ始め、1944年2月の37%から4月には50%、5月末には78%にまで増加した。[ 137 ] 1944年9月と10月には、ギアの歯、部品、ベアリングの摩耗、潤滑不足などの報告された問題への対策として、ファイナルドライブにさらなる改造が加えられた。[ 84 ]

1944年9月16日付のPzBrig 112からの報告書には次のように記されている。

2.) 第112装甲旅団のパンター大隊は事実上壊滅した。運用可能なパンターはわずか4両のみ。さらに3両は短期的な修理が必要で、指揮下のパンターはより長い期間を要する。34両のパンターは全損した。運用中の機械的な欠陥はほとんどなかった。全損の唯一の原因は、後方の砲兵からロケット弾とリン弾を発射した16機から20機の戦闘爆撃機による空襲であった。

（不具合の主な原因は）操縦士の訓練不足です。大隊にはパンターを初めて操縦する操縦士が採用されています。

戦車はごく小さな技術的問題のために廃棄されている。[ 138 ]

この報告書は、パンターの技術的問題の大部分が解決され、信頼性の高い戦闘車両であることが証明されたことを示した。また、ドイツ軍戦車の展開が極めて制限されていたことも示しており、大隊全体が失われた。[ 139 ]

連合軍の反応

ソビエト

タイガーI戦車とパンサー戦車は、1941年にT-34と遭遇したドイツ軍の反撃として開発された。1943年4月にソ連が鹵獲したタイガー戦車に対して行った射撃試験では、T-34の76mm砲ではタイガーI戦車の前面を貫通できず、ごく近距離で側面を貫通することしかできなかった。ソ連が既に搭載していた85mm対空砲D-5Tも期待外れの結果となった。鹵獲されたドイツのタイガーI戦車数両がチェリャビンスクに輸送され、様々な角度から85mm砲の射撃を受けた。85mm砲は、タイガーI戦車の88mm砲の致死距離以内以外では、タイガーI戦車を確実に貫通することはできなかった。[ 140 ]ソ連は、クルスクの戦いでパンサー戦車と遭遇する前から、既に85mm砲への改修に着手していた。[ 141 ] [ 142 ]

クビンカ戦車博物館のIS-2

クルスクの戦いでソ連はより強力な火力の必要性を確信した。1943年8月の戦闘に関するソ連の分析から、軍団の砲兵部隊の砲であるA-19 122mm砲が、この戦いでドイツの装甲戦闘車両に対して有効な効果を発揮したことが分かり、122mm砲を搭載したIS-2の開発が1943年後半に開始された。敵戦車との最初の遭遇戦で、122mm BR-471砲弾は、600～700メートル（660～770ヤード）の距離でパンターの前面装甲を貫通できることが判明した[ 143 ] 。1944年のクビンカでの射撃試験で確認されたIS-2の初期の戦闘運用結果により、設計者らは革新的な解決策を模索する必要に迫られた。[ 144 ]ドイツ軍の戦術指針によれば、パンターがIS-2の前面装甲を貫通するには600メートル（660ヤード）に近づく必要があったが、IS-2は1,000メートル（1,100ヤード）の距離でパンターを貫通することができた。[ 145 ]

Wa Prüf 1の報告書によると、30度の角度で構えた場合、パンターの前面装甲は122mm BR-471 AP砲弾では貫通できなかったが、下部前面装甲は100m（110ヤード）、砲塔防盾は500m（550ヤード）、砲塔前面は1,500m（1,600ヤード）から貫通できたという。[ 146 ]パンターの75mm砲はIS-2モデル1943の防盾を400m（440ヤード）、砲塔を800m（870ヤード）、操縦手前面を600m（660ヤード）から貫通できた。側面から見ると、パンターの装甲は3,500メートル（3,800ヤード）以上離れた場所から122mmD-25T砲で貫通可能だった。[ 146 ]パンターはより多くの弾薬を搭載し、より速い射撃サイクルを持っていた。IS-2の1～1.5発の射撃に対し、パンターとタイガーは3～4回射撃することができた。[ 147 ]従来の手動式ネジ式砲尾に半自動式降下砲尾を追加することで、[ 148 ]この砲尾改造によりIS-2の射撃速度は毎分3～4発に向上した。[ 149 ]

IS-2は、D-25Tの極めて重い榴弾（HE）によって、驚くほど優れた対戦車能力を発揮しました。当時の専用対戦車砲の標準的な運用方針は、装甲を貫通するように最適化された、高速で発射される小型で高密度の固体弾に一様に依存していました。しかし、122mm榴弾（HE）は、たとえ装甲を貫通できなかったとしても、ドイツ軍の最重量戦車の砲塔、駆動スプロケット、そして履帯を容易に吹き飛ばしました。[ 150 ] [ 151 ]

ロシア、クビンカの ISU-152

SU -152自走重榴弾砲は1943年を通じて大量生産され、最初のSU-152は1943年5月に編成された新設の重機械化砲連隊に配備された。この車はKV-1S重戦車の車台に152mm榴弾砲を搭載した。後に生産された車はIS戦車の車台を使用し、 ISU-152と改称された。即席の重駆逐戦車として採用され、ドイツの最重量級装甲車両であるティーガー戦車、パンサー戦車、エレファント駆逐戦車を打ち破ることができたため、ズベロボイ（野獣殺し）というあだ名が付けられた。[ 152 ]自走砲として、SU-152には一般に徹甲弾ではなく榴弾が配備された。 152mm榴弾は、速度に左右されない強力な爆風を発生させ、パンター、ティーガー、エレファントを含むあらゆるドイツ戦車に対して有効でした。この砲弾は、パンターやティーガーの砲塔を（あらゆる距離から）爆風だけで完全に破壊できることで有名で、クルスクの戦いではSU-152の砲火によって多数のドイツ軍装甲車両が破壊または損傷したとされています。

1945年初頭、SU-100駆逐戦車はソ連軍がバラトン湖でドイツ軍の「春のヴァッヘン作戦」を撃破した際に、広く投入された。SU-100は、2,000m（1.2マイル）の距離から約125mm（4.9インチ）の垂直装甲を貫通し、1,500m（0.93マイル）の距離からパンターの80mm（3.1インチ）の傾斜前面装甲を貫通できることをすぐに証明した。[ 153 ]

アメリカとイギリス

1944年、北フランスでブッシュ迷彩を施したパンサー戦車

西側連合国はパンターの存在を認識しており、ソ連を通じて技術的詳細を入手していたが、この戦車の重要性についてはアメリカとイギリスの陣営で意見が異なっていた。アフリカでドイツの戦車設計に追いつくのに2年かかったイギリスは、またしても遅れをとることを警戒していた。彼らは優れた17ポンド対戦車砲を開発していたが、この大型砲を砲塔に搭載できる車両をまだ運用していなかった。一方、アメリカ陸軍はパンターが大きな問題になるとは考えておらず、自国の機甲部隊が多数のパンターを相手に激戦を強いられることを予見していなかった。西側連合国がパンターを実戦で目にしたのは、1944年初頭のイタリアのアンツィオで、そこでは少数のパンターが使用されたときであった。Dデイ（1944年6月6日）の直前まで、パンターは大量生産されないもう一つの重戦車だと思われていた。

D-デイの直前、連合軍の情報部は、多数のパンターが装甲師団で使用されていると報告し、パンターの生産状況を調査する試みがなされた。米軍の情報部は、鹵獲した戦車2両の転輪に記されたシリアルナンバーを統計的に分析し、1944年2月のパンターの生産数を270両と推定した。これは、予想をはるかに上回る数だった。この推定値は、特に以前の方法と比べて非常に正確であった。というのも、戦後のドイツ側の記録では、1944年2月のパンターの生産数は276両だったからである。これは、これまで考えられていたよりもはるかに多くのパンターが遭遇することを示唆していた。[ 154 ]ノルマンディー上陸作戦の計画では、米軍は多数のIV号戦車に加えて、少数のドイツ重戦車に直面することを想定していた。この時点では、パンターに対抗する準備をするには遅すぎた。結局、ノルマンディーのドイツ戦車の 38% はパンター戦車で、その前面装甲はアメリカのM4 シャーマン戦車の 75 mm 砲では貫通できなかった。

保存されているシャーマンファイアフライMk Ic（2008年）。砲身には長さを隠すためにカウンターシェーディング模様が描かれている。

イギリスはドイツ戦車の装甲強化がもたらす危険性を認識し、1941年に強力な対戦車砲の開発に着手し、1943年2月から配備を開始しました。クロムウェル戦車は50口径長75mm「高速度」砲を搭載することになっていました。これらの計画が遅延したため、暫定的な解決策が見出されました。17ポンド砲は改造によってシャーマン戦車に搭載可能となり、このシャーマン・ファイアフライが1943年に発注されました。ノルマンディー侵攻までに、イギリス連邦機甲師団は340両のシャーマン・ファイアフライを運用できました。イギリスはアメリカの生産ラインをファイアフライ生産用に改修するよう働きかけましたが、北アフリカにおけるイギリス戦車設計の性能不足もあって、この提案はアメリカ陸軍によって却下されました。[ 155 ]また、 17ポンド砲を搭載した暫定的な巡航戦車Mk VIIIチャレンジャー戦車（1942年に開始されたプロジェクト）が200両あり、他の改良された戦車設計が開発中だった。ノルマンディーのイギリス軍とイギリス連邦軍の戦車部隊は、当初、シャーマン戦車またはクロムウェル戦車3両の部隊につきファイアフライ戦車1両の割合で装備していた。この比率は増加し、戦争の終わりまでにイギリス軍のシャーマン戦車の半数がファイアフライになった。17ポンド戦車に似た砲を搭載したコメット戦車も、一部のイギリス軍部隊で75mm砲シャーマンに取って代わった。APCBC弾を装備した17ポンド戦車は、パンサー戦車の75mm砲とほぼ同等の性能だったが、APDS弾を使用するとより優れていた。[ 156 ]

当時、アメリカの装甲戦略は陸軍地上軍の司令官、レスリー・マクネア大将が主導していた。砲兵であるマクネア大将は、戦車は歩兵支援と活用に特化すべきであり、敵戦車への対処は、牽引式対戦車砲と軽装甲戦闘車両で構成された駆逐戦車部隊に任せるべきだと考えていた。軽装甲戦闘車両はオープントップ砲塔を備え、3インチ (76.2 mm) 砲 ( M10駆逐戦車)、76 mm砲 ( M18ヘルキャット)、あるいは後には90 mm砲 ( M36駆逐戦車) を搭載していた。この戦略により、アメリカ陸軍はアフリカやイタリアで最も一般的なドイツ軍戦車であるIII号戦車やIV号戦車に対して優れた戦績を残していたM4シャーマン戦車の装甲や火力を向上させる必要性をあまり感じなくなっていた。ソ連と同様に、ドイツがより厚い装甲と7.5cm KwK 40砲を標準装甲戦闘車両に採用したことを受けて、アメリカ陸軍は1944年4月にM4シャーマン戦車のより強力な76mm版を開発するに至った。より重戦車であるM26パーシングの開発は、主にマクネアの「戦闘の必要性」へのこだわりと、信頼性が高く十分に試験された兵器のみを生産することへの重点によって遅れた。これは、アメリカのヨーロッパへの3,000マイル（4,800キロメートル）の補給線を反映したものであった。[ 157 ]

1943 年 11 月の AGF (機甲地上部隊) 政策声明は次のように結論づけています。

限られた数の戦車に90mm砲を搭載するという勧告には、以下の理由から同意できない。M4戦車は今日の戦場における最良の戦車として広く称賛されている。…我が軍はドイツのマークVI（ティーガー）戦車を恐れていないようだ。T26戦車は、戦車対戦の決闘という概念以外に根拠はないが、これは根拠がなく不必要だと考えられている。イギリスとアメリカの戦闘経験は、適切な数の対戦車砲が戦車を制覇することを証明している。…76mm対戦車砲がドイツのマークVI戦車に対して不十分であるという兆候は見られない。[ 158 ]

アメリカが自軍戦車の不十分さに気づくのはゆっくりとしたペースだった。1944年6月にノルマンディーに上陸したアメリカのM4シャーマン戦車はすべて75mm砲を搭載していた。汎用性の75mmM4砲はパンターを正面からは全く貫通できなかったが、側面からは400～2,600m（440～2,840ヤード）の距離でパンターの様々な部分を貫通することができた。76mm砲もパンターの車体前面装甲を貫通することはできなかったが、非常に近い距離であればパンターの砲塔防盾を貫通することができた[ 159 ] 。 1944年8月、 76mmM4シャーマン戦車の性能を向上させるために76mm HVAP（高速度徹甲弾）弾が導入された。タングステン弾頭を搭載したこの弾頭は、パンターの前面装甲を貫通することはできなかったものの、通常の76mm砲弾の射程91m（100ヤード）に対し、730～910m（800～1,000ヤード）でパンターの防盾を貫通することができた。タングステンの生産不足により、この弾頭は常に不足しており、戦車1両あたりわずかしか供給されず、M4シャーマンの一部の部隊には供給されなかった。[ 160 ]

シャーマン戦車は閃光剤の含有量が多い砲弾を発射したため、ドイツ軍戦車兵による発見が容易であったが、ドイツ軍戦車が発射した砲弾は閃光剤の含有量が少ないため、連合軍の戦車兵による発見は困難であった。[ 155 ]シャーマン戦車はパンサー戦車よりも約15トン軽量であったにもかかわらず、履帯が狭いため、長距離走の機動性は劣っていた。ある米軍伍長は次のように述べている。

私は、MkV戦車が履帯を5インチ以上沈めることなく泥だらけの畑を横断した場所を見ました。同じ日に我々M4戦車が同じ畑を横断し始めて泥濘にはまったのです。[ 155 ]

90mm砲搭載のM36駆逐戦車は1944年9月に導入されましたが、90mm砲弾はパンターの前面装甲を貫通するのが困難であることが判明し、HVAP型が開発されるまで戦闘距離から効果的に貫通することはできませんでした。この砲弾はパンターの前面砲塔と側面に対して非常に効果的でした。[ 161 ]

バルジの戦いで、主にパンサー戦車が中心となったアメリカ軍に対し、アメリカ軍は戦車の大きな損失を被ったため、装甲と火力の強化を求める声が高まった。アイゼンハワー将軍の要請により、戦争の残りの期間、76mm砲を搭載したM4シャーマン戦車のみがヨーロッパに輸送された。1945年2月下旬には、少数のM26パーシング戦車も急遽戦闘に投入された。[ 162 ]ケルン市内で、パンサー戦車がM4シャーマン戦車2両を撃破した後、M26戦車がパンサー戦車を追跡し、爆破する劇的なニュース映画が、アメリカ通信隊のカメラマンによって撮影された。[ 163 ]

パンター戦車をはじめとするドイツ軍の戦車の生産は1945年1月以降急激に減少し、西部戦線に残っていた8個パンター連隊は1945年2月に東部戦線へ転属となった。その結果、1945年の残りの戦争期間中、西側連合軍の戦車に対する最大の脅威はもはやドイツ軍の戦車ではなく、パンツァーシュレックやパンツァーファウストなどの歩兵対戦車兵器、どこにでも配備されていた7.5cm Pak 40などの歩兵対戦車砲、マルダー、III号突撃砲、IV号突撃砲、ヤークトパンツァーなどの駆逐戦車となった。1945年3月15日のドイツ軍の状況報告によると、西部戦線全体に117両のパンター戦車が残っており、そのうち運用可能だったのはわずか49両であった。[ 164 ]

さらなる発展

パンサーII

フォート・ムーアのアメリカ陸軍装甲騎兵コレクションに展示されているパンサーII 。展示されている砲塔は当初この車体に装備されておらず、後から取り付けられたものである。

パンターの改修が最初に検討されたきっかけは、ヒトラーをはじめとする関係者が装甲不足を懸念したことでした。ヒトラーは1942年の設計初期段階で既に装甲の強化を主張していました。1943年1月にヒトラーを交えた議論では、更なる装甲強化が求められ、当初はパンター2と呼ばれていました（1943年4月以降はパンターIIとなりました）。この改修により、前面装甲は100mm（3.9インチ）、側面装甲は60mm（2.4インチ）、上部装甲は30mm（1.2インチ）に強化されました。パンター2の生産開始は1943年9月に予定されていました。

1943年2月10日、MAN社の主任設計技師であったヴィーベッケ博士は、東部戦線での経験に基づき、パンターIIを徹底的に再設計し、操舵装置、ファイナルドライブ、サスペンション全体、砲塔といったティーガー戦車の部品を組み込むことを提案した。これにより総重量は50トン以上に増加することになった。1943年2月17日の別の会議では、ティーガーII戦車とパンターIIの部品の共通化と標準化に焦点が当てられた。具体的には、トランスミッション、直径80cmの全鋼製転輪（オリジナルのシャハテルラウフヴェルク転輪設計のように重なり合うだけで、重なり合うことはない）、そして走行装置などが検討された。[ 165 ] 1943年3月、MANは最初の試作機が1943年8月までに完成する予定であると表明した。検討されていたエンジンは数多くあり、その中には新型マイバッハHL234燃料噴射エンジン（8速油圧トランスミッションで作動する900馬力）やBMW 003航空ターボジェットから派生したGT 101ターボシャフト動力装置があり、出力は約1,150軸馬力で、トランスミッションなしで約450kg（992ポンド）の重量で、パンサーの標準的なマイバッハHL230V -12ガソリン燃料ピストンエンジン の約38%の重量になる予定だった。

そのため、最初のパンターが実戦投入される前から、オリジナルのパンター設計をパンターIIに置き換える計画が既に進行していました。しかし、1943年5月から6月にかけて、パンターIIの開発は中止されました。これは、パンター戦車の生産拡大に重点が移されたためです。公式に中止されたかどうかは定かではありません。パンターIIの改修計画が当初ヒトラーの強い要望で開始されたためかもしれません。この設計の方向性は、ドイツ軍需省が目指していた大量生産型の戦車の必要性とは一致しなかったでしょう。

パンサーIIの車台は1台完成し、最終的にアメリカ軍に鹵獲されました。この車台は2010年までフォートノックスのパットン博物館に展示されていました。その後、ジョージア州フォートベニングの国立機甲騎兵博物館に移設されました。この車台にはG型砲塔が搭載されています。[ 166 ] [ 167 ]

F型とシュマルトゥルム砲塔

パンサーF.jpg
F型砲塔の側面図

パンターII計画の頓挫後、砲塔の再設計を中心とした、より限定的なパンターの改修が計画されました。F型は1945年4月に生産開始が予定されていましたが、終戦により計画は中止されました。

最も初期の砲塔再設計は1943年11月7日に行われ、厚さ120 mm（4.7インチ）の砲塔前面装甲の後ろに狭い防盾が設けられていた。ラインメタル社による1944年3月1日付の別の設計図では、砲塔前面の幅がさらに狭められており、これがTurm-Panther（Schmale Blende）（狭い防盾を備えたパンター）であった。[ 168 ] 1944年には、量産型パンターの7.5 cm KwK 42 L/70標準砲を改良した試作型のSchmaltürme（文字通り「狭い砲塔」）がいくつか製造され、KwK 44/1の名称が与えられた。数門が鹵獲され、アメリカとイギリスに送還された。ひどく損傷した砲塔の1つがボービントン戦車博物館に展示されている。この砲塔は戦後、歴史的重要性が認識されるまで射撃標的として使用されていた。

パンターIIの模型（直径80cmのタイガーIIの車輪と輸送用キャタピラ付き）と砲塔側面の立体視用バルジを備えたシュマルトゥルムの提案

シュマルトゥルムは、20度傾斜した120mm (4.7インチ) の装甲という非常に狭い前面を持ち、砲塔側面の装甲は45mm (1.8インチ) から60mm (2.4インチ) に強化され、砲塔天井の装甲は16mm (0.63インチ) から40mm (1.6インチ) に強化され、ティーガーIIに似たベル型の砲防盾が使用された。この強化された装甲防御力は砲塔全体の小型化により若干の軽量化にもつながった。[ 169 ]シュマルトゥルムは、初期の丸い防盾の固有の欠陥、すなわち砲弾が防盾板の下半分で跳弾して車体天井を貫通したり砲塔リングに突入したりする問題にも対処した。

パンターF型は、より優れた防弾性能と、わずかに厚くなった延長された車体前部屋根を備えたシュマルトゥルムを装備する予定だった。F型のシュマルトゥルムは、戦後のアメリカ軍M47パットン戦車に類似した、砲塔両側に1つずつ配置された2連装装甲ブリスターを用いた立体測距儀を内蔵し、オリジナルの砲塔よりも軽量化されていた。F型の車体はダイムラー・ベンツとルールシュタール＝ハッティンゲン製鉄所で多数製造されたが、完成したF型が終戦前に実戦投入されたという証拠はない。

E-50

Eシリーズの実験戦車（E-10、E-25、E-50、E-75、E-100（数字は重量階級を表す））は、共通部品のさらなる共有化と設計の簡素化により、生産をさらに効率化することを目的として提案された。この計画では、パンター戦車はE-50に置き換えられる予定だった。複雑で高価な二重トーションバーシステムに代わる、ベルヴィル・ワッシャーをベースとした車体側面懸架システムが提案された。シュマルトゥルム砲は、おそらく8.8cm L/71砲の派生型と組み合わせて使用​​される予定だった。[ 170 ]

8.8cm砲へのアップグレード

シュマルトゥルム砲塔の開発中、クルップ社は8.8 cm KwK 43 L/71砲を搭載し、砲塔を最小限の改造で武装を強化した派生型を提案した。複数の図面が作成された。クルップ社の図面Hln-130には、砲が7.5 cm砲よりも35cm前方に搭載され、砲架が35cm後方に配置されることが示されている。このため砲塔の延長が必要となったが、それでも砲によって砲内部のスペースは狭まり、装填が困難になった。1944年11月17日に作成されたクルップ社の図面Hln-E142（「Pz.Kpfw. “Panther” mit 8.8 cm L/71 (Kw.K.43)」）には、8.8cm砲の俯仰角が-8/15度で、戦車の全長が9.25メートルに延長されることが示されている。

1945年1月23日、開発委員会による会議が開催され、プロジェクトはダイムラー・ベンツ社に引き継がれた。ダイムラー・ベンツ社製のパンター8.8cmシュマルトゥルム砲の砲塔リングは100mm拡大され、重量は1トン増加した。しかしながら、設計の大部分は8.8cm Kw.K.43 L/71の砲塔に砲身の位置を変更したもので、シュマルトゥルム砲塔はほぼそのまま残されていた。ダイムラー・ベンツ社は1945年3月までに軟鋼製の試作機を製作する予定だった。この時、クローン大佐の要請を受け、クルップ社がプロジェクトに復帰した。クルップ社は、以前の設計を改良した8.8cm砲用の砲塔開発を任された。設計は1945年3月14日に承認され、生産は1945年の第4四半期に開始される予定であった。[ 171 ] [ 172 ]

派生車両

ソミュール装甲博物館に展示されているベルゲパンター

海外および戦後の使用

技術的に高度な車両であったにもかかわらず、パンターの設計は戦後の戦車開発にほとんど影響を与えなかった。フランスの戦後AMX 50試作戦車は、開発シリーズを通じて間接的にパンターの影響を受けたものの、量産には至らなかった。スティーブン・ザロガによれば、パンターは現代の主力戦車の先駆けと言えるだろう。[ 174 ]

パンサー自体も、1945 年の前後を通じてドイツ軍以外でも限定的に使用されました。

赤軍が鹵獲したパンター戦車
1944年6月、イタリアで鹵獲したパンサー戦車に乗るイギリス軍将校たち。初期の「レターボックス」型車体砲口を備えている。

戦争中、赤軍は鹵獲したパンターを多数運用した。これらのパンターには、友軍誤射を避けるため、目立つソ連の紋章と戦術マーキングが再塗装された。[ 175 ]鹵獲したIV号戦車やIV号突撃砲とは異なり、ソ連軍は鹵獲したパンターとタイガーを、一般的には無傷のまま、故障するまで使用していた。これらの戦車は構造が複雑で、修理のための輸送が困難だったためである。一方、IV号戦車とIV号突撃砲は予備部品が非常に多く、修理も容易だったため、戦闘条件下ではるかに長い期間使用することができた。

1944年7月から8月にかけて、ハンガリーは少なくとも5両のパンター戦車（A型またはG型）を受け取り、ハンガリーの戦車エース、エルヴィン・タルツァイの指揮下で効果的に戦闘に投入された。これらは第3機甲連隊第1大隊第2中隊に受領された。当初ルーマニア向けだった10～12両のパンター戦車は、ルーマニアが寝返ったため、1944年末にハンガリーに供与された。パンター戦車は1944年9月初旬から1945年初頭にかけて激しい戦闘に参加し、カルパティア山脈周辺、トルダの戦い、ポルガル周辺で戦闘を繰り広げ、その後、北西のブダペスト方面に撤退した。最後に残存したパンター戦車は1945年初頭までにスロバキアで失われたと報告されている。[ 176 ] [ 177 ] [ 178 ]

1945年3月から4月にかけて、ブルガリアはソ連軍から鹵獲・オーバーホールされた様々な型式（D型、A型、G型）のパンター15両を受領した。これらのパンターは訓練用として限定的に運用された。1940年代後半には、ブルガリア・トルコ国境沿いでトーチカとして使用され、車体部品が取り外された状態で掘り返された。これらのトーチカの最終的な運命は不明であるが、資料によると1950年代に交換・解体されたとされている。

1946年5月、ルーマニアはソ連からパンター戦車13両を受領した。当初は第1機甲旅団が使用したが、1947年に装備はソ連が編成した「トゥドル・ウラジミレスク師団」に譲渡された。同師団は義勇兵師団から機甲師団へと改編された。パンター戦車は陸軍の公式装備としてTV（T-5）と呼ばれていた。これらの戦車は状態が悪く、1950年頃まで運用されたが、その頃にはルーマニア軍はT-34-85戦車を受領していた。1954年までに全戦車が廃棄された。戦車はそれぞれ異なるモデルで、Ausf. Ausf. D、Ausf. Gであった。[ 179 ]これらは1948年5月1日にブカレストで行われた軍事パレードで、ルーマニアのマーキングが施されて公開された。 1950 年まで、TV (T-5) はルーマニア軍が使用できる最も重い戦車でした。

1944年8月2日、ワルシャワ蜂起中に捕獲したドイツ軍パンサー戦車に乗ったゾシュカ大隊装甲小隊
戦後受領したルーマニア軍パンター戦車（D型およびG型）の縦隊。後方奥にはフンメル自走砲（前面装甲の形状と、ナスホルン駆逐戦車に比べて短い15cm砲で識別可能）が見える。

ワルシャワ蜂起の間、ポーランド国内軍は2両のパンター戦車を鹵獲し、使用した。そのうち1両（通称マグダ）は、ヴァツワフ・ミクタ指揮下のゾシュカ大隊の装甲小隊によって、ゲンシフカ強制収容所の解放に使用された。鹵獲された戦車のうち少なくとも1両は、戦後ポーランド人民軍によって使用された。 [ 180 ]

鹵獲された車両1台（「カッコウ」と名付けられた）もイギリス軍コールドストリームガーズでしばらく使用された。[ 181 ]

ドイツは1943年9月に日本にパンサー戦車1両とタイガー戦車1両を売却したが、1944年に完成したときには連合軍の海軍阻止により輸送不可能になっていた。[ 182 ]

1946年、スウェーデンは現存するドイツ軍用車両の調査のため、フランスに代表団を派遣しました。訪問中、代表団は現存するパンター戦車数両を発見し、そのうち1両をスウェーデンに輸送して更なる試験と評価を行いました。この試験と評価は1961年まで続きました。この戦車はミュンスターのドイツ戦車博物館に展示されています。[ 183 ]

戦後、フランスは1944年から1952年にかけて、フランス陸軍第503戦闘連隊に50両のパンター戦車を配備するのに十分な稼働可能な車両と部品を回収することができ、その時点で約12両が運用されていた。1947年、フランス陸軍省は「Le Panther 1947」と題するパンター戦車評価報告書を作成した。これらのパンター戦車は、フランス製のARL 44重戦車に部分的に置き換えられたにもかかわらず、運用を継続した。[ 184 ]

最後の量産型パンターは、第二次世界大戦終結直後、当時の入手可能な部品を用いて、王立電気機械工兵隊（REME）の監督の下、ドイツ人スタッフによって工場で生産されました。9両のパンターと12両のヤークトパンターが生産され、戦後の試験のためにイギリスへ輸送されました。この生産バッチから完成したパンターとヤークトパンターがそれぞれ1両ずつ、現在ドーセット州の ボービントン戦車博物館に収蔵されています。

  • すでにブッシュカモフラージュが施されたパンサーが、鉄道でフランスの前線へ輸送されている。
    すでにブッシュカモフラージュが施されたパンサーが、鉄道でフランスの前線へ輸送されている。
  • パンターに完全なシュルツェン空間装甲を取り付け、転輪上部の側面装甲を補強することを目的とした。
    パンターに完全なシュルツェン空間装甲を取り付け、転輪上部の側面装甲を補強することを目的とした。
  • シュルツェンが部分的に取り付けられたパンター。茂みの中を走行する際には、シュルツェンを所定の位置に維持するのが困難でした。
    シュルツェンが部分的に取り付けられたパンター。茂みの中を走行する際には、シュルツェンを所定の位置に維持するのが困難でした。
  • ストラボクランの移動ガントリーは、戦場でパンター戦車を保守するために不可欠でした。
    ストラボクランの移動ガントリーは、戦場でパンター戦車を保守するために不可欠でした。

残存車両

動作状態[ 185 ]
ほぼ無傷だが、機能していない[ 185 ]
オタワのカナダ戦争博物館に展示されている復元されたパンターA型
1944年9月のドンペールの戦いの後、フランス第2機甲師団によって鹵獲されたパンター。元々は第112装甲旅団のもの。フランス、ソーミュールのブラインド博物館に展示されている。
ウッファリーズの川に浮かぶパンサー、1945年
難破船[ 185 ]

仕様

  • 乗員: 5名 (運転手、無線手/機銃手、砲手、装填手、車長)
寸法
  • 全長: 8.86 m (29 ft 1 in) (主砲を含む)、6.87 m (22 ft 6 in) (船体のみ)
  • 幅: 3.27 m (10 フィート 9 インチ) (船体のみ)、3.42 m (11 フィート 3 インチ) (スカートプレートを含む)
  • 高さ: 2.99メートル (9フィート10インチ)
  • 戦闘重量: 44.8トン (99,000ポンド)
パフォーマンス

参照

同等の役割、性能、時代の戦車

参考文献

注記

  1. ^ Wa Prüf 6はドイツの兵器調達機関であるWaffenamtの戦車および自動車化装備部門でした。
  2. ^いくつかの情報源によると、HL210エンジンを搭載したパンサーは試作20機のみだったという。 [ 35 ]
  3. ^ドイツの爆発性兵器（弾丸および弾丸信管）技術マニュアルによると、ティーガーIの8.8cm KwK 36 HE弾には0.9kgのアマトール（3765キロジュール）が含まれていた。パンターの7.5cm KwK 42 HE弾には0.650kgのアマトール（2720キロジュール）が含まれていた。対照的に、7.5cm KwK 37 HE弾には0.454kgのアマトール（1900キロジュール）、7.5cm KwK 40 HE弾には0.66kgのアマトール（2760キロジュール）が含まれていた。 [ 76 ]
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