Sライン（ユタ州交通局）
| Sライン | |||
|---|---|---|---|
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 2013年12月、500イースト駅のSライン路面電車2台西行き | |||
| 概要 | |||
| 別名 | シュガーハウスストリートカー | ||
| 所有者 | ユタ州交通局（UTA） | ||
| ロケール | ソルトレイクシティ＆サウスソルトレイク、ユタ州、アメリカ合衆国 | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 7 [ 1 ] | ||
| サービス | |||
| タイプ | 路面電車 | ||
| 車両 | シーメンス S70 US | ||
| 1日あたりの乗客数 | 1日あたり1,246人（2024年）[ 2 ] | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 2013年12月8日[ 3 ] | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 2マイル（3.22 km）[ 4 ] | ||
| トラックの長さ | 2.74マイル（4.41 km）[ 5 ] | ||
| トラック数 | 1、通過線あり | ||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 | ||
| 電化 | 架空線、 750V DC | ||
| 動作速度 | 時速25マイル（40キロメートル）[ 4 ] | ||
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Sライン（旧称シュガーハウス・ストリートカー）は、アメリカ合衆国ユタ州ソルトレイク郡北東部の公共交通機関である路面電車路線で、ソルトレイクシティのシュガーハウス地区のビジネス街と隣接するサウスソルトレイク市、およびユタ州交通局（UTA）のTRAXライトレールシステムを結んでいます。[ 7 ] UTA、ソルトレイクシティ、サウスソルトレイクの共同プロジェクトです。[ 8 ] [ 4 ] 2013年12月8日に開通しました。[ 3 ] UTAによって運営されており、UTA初の路面電車路線です。[ 4 ]
説明
SラインはUTAのTRAXライトレール[注 2 ]とかなり似ていますが、最高速度は時速25マイル（40km/h）と、かなり低速で運行しています。Sラインは、歩行者が容易にアクセスできるように頻繁に停車する点でもTRAXと異なります。[ 9 ]その他の違いとしては、Sラインは車両を「列車」ではなく1台の車両で運行していることが挙げられます。速度が遅いため、Sラインの平面道路横断帯のほとんどには、車両通行を遮断する遮断帯がありません。代わりに、多くの路面電車の踏切には信号が設置されており、いくつかは一時停止標識で制御されています。したがって、路面電車は道路を横断する前に減速または停止を要求される場合があります。（これらの踏切には、線路に平行する横断歩道と歩行者用信号も設置されています。）Sラインの運賃はTRAXと同じ[ 10 ]で、同じ支払い方法（Farepayカードを含む）が利用できます。[ 11 ]
Sラインは、TRAXのレッドラインとグリーンラインで使用されているものと同じシーメンスS70 US車両を使用しています。同じ車両モデルを使用するという決定により、UTAはTRAXで使用されているのと同じメンテナンス施設を使用できるようになり、大幅な節約につながりました。[ 12 ]しかし、ベッカー市長は、Sラインが進化するにつれて（フェーズ2以降）、使用される車両は「より伝統的な路面電車のデザイン」に移行する可能性があると示唆しました。[ 13 ] Sラインに使用される車両は、銀と白の配色で、[ 12 ] UTAの他の車両（バス、TRAX列車、フロントランナー列車）で使用されている赤、白、青の配色とは対照的です。SラインはTRAXよりも短距離の移動を目的としているため、より多くの立ち席スペースと自転車用のスペースがあります。[ 13 ]各車両の定員は60人です。[ 11 ]当初、2030年までに1日あたりの乗客数は約2,000人になると予想されていました。[ 14 ] UTAによると、実際の平日の平均乗客数は1日あたり1,335人です。[ 15 ]
Sラインフェーズ1の路線の大部分には線状の公園が含まれています。[ 12 ]また、パーリーズ・トレイル（ジョーダン川パークウェイとボンネビル・ショアライン・トレイル、パーリーズ・キャニオンを結ぶ）の一部と並行しています。[ 4 ]
歴史
Sラインの最初の営業区間（フェーズ1）に使用された線路用地は、 1900年にデンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RGW）によってシュガーハウス支線として建設されました。サザン・パシフィック鉄道がD&RGWの資産を購入し、その後ユニオン・パシフィック鉄道（UP）に吸収されました。UTAは2002年に線路用地と線路を購入し[ 5 ]、UPは2005年に正式に線路を廃止しました[ 16 ]。
このプロジェクトに対する連邦政府の資金援助は2009年に申請されました。推定5,500万ドルのプロジェクト費用のうち、[ 17 ]ソルトレイクシティは250万ドルを拠出し、連邦政府の交通投資促進型経済回復（TIGER）資金に3,500万ドルを申請しました。このプロジェクトは2010年10月20日に2,600万ドルのTIGER II資金を交付されました。建設は2012年5月9日に開始されました。
2013年8月下旬、UTAは路面電車をSラインと命名すると発表した。UTAによると、「Sラインは、路面電車の2つの発祥の地であるソルトレイクとサウスソルトレイク、そして本拠地であるシュガーハウス地区に敬意を表して命名されました。」[ 12 ]ソルトレイクシティのラルフ・ベッカー市長は、「この名前は、コミュニティを結びつけるだけでなく、路線全体を結びつけるものです。」 [ 4 ]と述べた。
この路線は2013年12月8日に通常運行を開始したが、その前日に無料乗車券（食料の寄付による）が提供された。[ 3 ]
Sラインの第1フェーズは、ソルトレイクシティ南部のセントラル・ポイントTRAX駅から、ソルトレイクシティのシュガーハウス地区のハイランドドライブ近くの商業地区（具体的には、旧グラナイト・ファニチャー・ビルディング、または「グラナイト・ブロック」の跡地）まで、旧D &RGW線（2100 SouthとI-80の間）に沿って運行される。 [ 18 ] [ 19 ]路面電車の計画は、2002年に開始された歴史的トロリー路線の以前の提案から発展した。当初のアイデアは、 2003年5月16日のデゼレトニュースで報じられた。しかし、当時は鉄道サービスがシュガーハウスに到達するのは2030年より前になるとは予想されていなかった。[ 20 ]
フェーズ1の大部分は既存の鉄道用地内に建設されたため、追加の土地取得は最小限で済みました。セントラル・ポイント駅へのSラインの統合に伴い、TRAX線用の既存の島式ホームのすぐ南東に、2つ目の旅客用プラットフォーム（側線プラットフォーム）を増設する必要がありました。2つの交通手段間の乗り換えは2つのプラットフォーム間を少し歩くだけで済みますが、SラインのプラットフォームへはTRAXプラットフォームの南端からしかアクセスできません。
Sラインは長年の開発期間を経て、50年以上ぶりにユタ州で運行される路面電車路線です。[ 12 ] Sライン（フェーズ1）の当初の長さは約2マイル（3.2 km）でした。[ 4 ] [ 21 ] Sラインの300と500 Eastの間の2ブロック区間は、乗客数の増加に伴う運行頻度の増加に対応するため、2019年初頭に590万ドルの費用をかけて複線化されました。 [ 22 ]
複線化
Sラインが2013年12月に開通した当時は、ほぼ全線単線で、500イースト駅に待避線があり、通常運行されている2両の車両がすれ違うことができた。この配置により、20分間隔での運行が可能になった。2017年6月、ソルトレイク郡が450万ドル、連邦政府が渋滞緩和・大気質改善プログラムを通じて190万ドルを拠出し、 300イースト駅のすぐ西から500イースト駅のすぐ東までのSラインの一部を複線化し、15分間隔での運行を可能にすることが発表された。工事は2018年6月に始まり、2019年4月に完了した。[ 15 ]
今後の計画
Sライン延長プロジェクト
2023年11月、UTAはシンプソン・アベニューとハイランド・ドライブに新駅を建設する1,000フィート（300メートル）の延伸工事を発表しました。[ 23 ]延伸工事に加え、500イースト駅から700イースト駅の手前まで複線化されます。工事は2024年夏に開始され、2026年春頃に運行開始予定です。[ 24 ]
将来の拡張
Sラインは2段階に分けて建設される予定だった。第2段階の一部として、Sラインはフェアモント駅を越えて延伸される予定だった。[ 25 ] 6つの異なる路線が検討されたが[ 26 ]、さらなる延伸ルートはほぼ決定している。第2段階の延伸では、Sラインはフェアモント駅から東にハイランド・ドライブまで進み、その後北に向かい（ハイランド・ドライブが1100イーストになる）、1700サウスのすぐ南で終了する。[ 27 ]このルートはウェストミンスター・カレッジへのサービスを提供する予定だった。第2段階のこの推奨ルートに対しては相当な反対があったが[ 28 ]、反対意見はハイランド・ドライブに沿った第2段階の最初の区間ではなく、それより北の区間に集中していた。1100イーストに沿って北に延びるルートに反対し、路面電車が2100サウスに沿って東に延びることを望んでいる人が多くいる。[ 29 ]それにもかかわらず、市の指導者たちは、多くの反対意見はSライン（路面電車）とTRAX（ライトレール）の違いについての理解不足から生じていると繰り返し指摘している。[ 30 ]フェーズ2以降の延伸の可能性はまだ残っているが、公式な議論のために具体的に特定されたものはまだない。
ルート
 | このセクションは更新が必要です。（2019年4月） |
 | このセクションに、過度に複雑な詳細が含まれています。関連情報を( 2019年4月) |
S ラインは UTA ルート720として指定されています。
サウスソルトレイク
Sラインはセントラル・ポイント駅を起点とし、その路面電車部分はサウスソルトレイク市のウェスト・ユートピア・アベニュー193番地、（SR-201 ）のすぐ南に位置する。（セントラル・ポイントはTRAXのブルー、レッド、グリーンの3路線全てが停車する最南端の駅でもある）。この駅からSラインはTRAXの権利線東側に沿って南に向かい、約2230 Southで旧D&RGWの権利線に沿って東に曲がる。[ 11 ]（Sラインがこの権利線に沿って東に向かう一方、TRAXグリーンラインは同じ権利線に沿って西に向かいウェストバレーシティに向かう）。線路の両側に工業ビルが並ぶ中、路面電車は東に進みウェスト・テンプルを横切る。ウェスト・テンプルで、パーリーズ・トレイルがSラインの北側に沿って残りの路線を走り始める。サウス メイン ストリートを渡った後、路面電車は新しい東西道路 (セントラル ポイント プレイスと呼ばれる) の中央分離帯に沿って走り、サウス メイン ストリート 2240 にあるサウス ソルト レイク シティ駅にすぐに到着します。その停留所の後、中央分離帯に沿って東に進み、セントラル ポイント プレイスの東端に達したところでサウス ステート ストリート( US 89 ) を渡ります。[注 3 ]サウス ステート ストリートの東側で、S ラインは線路の北側に工業ビルではなく住宅が並ぶ区間に入ります。サウス 200 イーストを渡った後、サウス 300 イーストの手前で、S ラインは複線に拡張されます。サウス 300 イーストを渡った直後、S ラインはサウス 300 イースト2240 にある300 イースト駅に到着します。北に再び工業ビルが並ぶ中、路面電車は東に進み、サウス 400 イースト (2 つの路地を除けば 3 つの道路のうちの最初の道路で、信号ではなく一時停止の標識によってのみ車両交通が制御されている交差点) を渡ります。 S ラインは South 00 East を過ぎると、2234 South 500 East にある 500 East 駅に到着します。
シュガーハウス（ソルトレイクシティ）
サウス 500 イーストを渡った後、路面電車はサウス ソルト レイクを離れ、ソルトレイク シティのシュガー ハウス地区に入ります。そこで、S ラインの 2 つの線路は 1 つの線路に戻ります。東に進み、今度はやや北に寄って、サウス 600 イーストを渡り、サウス 700 イースト 2210 にある700 イースト駅に到着します。その停留所から、線路は再び真東に進み (サウス 2210 あたりで)、サウス 700 イースト ( SR-71 ) を渡りきります。サウス 700 イーストの東側では、ルートは一時的にかつての道路 (セコイア ルビー コート) に沿って進み、路地を渡り、レイク ストリート (740 イースト) に到達します。レイク ストリートを渡った後、路地をまた渡りながら東に進み、サウス 800 イーストを渡りきりますさらに東へ進むと、サウス900イーストと交差します。サウス900イーストのすぐ東で、Sラインはサウス900イースト2215にあるシュガーモント駅[注 4 ]に到着します。路面電車はまた、シュガーモントドライブの北側に沿って東へ走る区間も開始します。イースト1010あたりで線路は再び分岐し、フェアモント駅[注 5 ]に到着します。フェアモント駅は、マクレランドストリートの南端（イースト1040）のすぐ西、サウスマクレランドストリート2216にあります。フェアモント駅は、フェアモントパークのすぐ北、グラニットブロックの南西にもあります。フェアモント駅は、Sラインのフェーズ1の東行きの最終停車駅です。
マクレランド通りから、シュガーモント・ドライブは真東に進み、イースト1130とサウス2225のハイランド・ドライブまで続きます（イースト1100とハイランド・ドライブの間は西行きのみの一方通行です）。シュガーモント・ドライブのこの部分を北にカーブさせて、ウィルミントン・アベニューの西端（サウス2190付近）でハイランド・ドライブに接続するように再配置する提案があります。[ 31 ]シュガーモント・ドライブが再配置されてもされなくても、第2段階の一部として、Sラインは、路面電車がハイランド・ドライブに沿って北に曲がるまで、その通りに沿って東に進みます。北に向かいますがやや西寄りで、Sラインはハイランド・ドライブに沿って商業地区を通り、サウス2100に達するまで走ります。（サウス2150付近で、ハイランド・ドライブは北北西方向からほぼ真北に向かいます。）イースト2100サウスで、ハイランド・ドライブはサウス1100イーストになります。 1100 イーストに沿って北に向かうと、路面電車は次の通りの端を通過します: ハリウッド ドライブの東端 (1970 サウス)、ラモナ アベニュー (1930 サウス) の一部の西端、ラモナ アベニュー (1910 サウス) の一部の西端、ウェストミンスター アベニュー (1880 サウス) の一部の西端、イースト ガーフィールド アベニュー (1835 サウス) の西端。ラモナ アベニューの北で路面電車は商業地区を離れ、1100 イーストでは通りの両側に住宅が点在しています。サウス 1100 イーストに沿って北へ進み続けると、S ラインはブレイン アベニュー (1735 サウス) を横切り、シュガー ハウス地区の北の境界と、1700 サウスのすぐ南にあるフェーズ 2 の終点に到達します。フェーズ 2 はウェストミンスター カレッジへの迂回サービスを提供します。ウェストミンスター カレッジのキャンパスは、S ラインのルート案終点のすぐ東にあります。 (ウェストミンスター カレッジのキャンパスは、1200 East から 1300 East、1700 South から 1850 South までのエリア全体を占めています。)
路面電車の時刻表
平日は、Sライン路面電車（東行き、フェアモント駅行き）の始発はセントラル・ポイント駅を午前5時12分に出発し、西行き（セントラル・ポイント駅行き）の始発はフェアモント駅を午前5時27分に出発します。東行きの最終路面電車はセントラル・ポイント駅を午後11時27分に出発し、西行きの最終路面電車はフェアモント駅を午後11時42分に出発します。[注 6 ]
土曜日と日曜日は、Sラインの東行き路面電車の始発はセントラル・ポイント駅を午前6時2分に、西行き路面電車の始発はフェアモント駅を午前6時17分に出発します。東行き路面電車の最終便はフェアモント駅を午後11時47分に、西行き路面電車の最終便はフェアモント駅を午後11時32分に出発します。
Sライン路面電車は、平日は15分間隔（運休の祝日を除く）、週末はTRAXシステムと同様に30分間隔で運行しており、（フェーズ1の）路線全長を走行するのに約12分かかります。[ 32 ]
停止
UTAがこの路線の車両を「列車」ではなく「路面電車」と呼ぶのと同様に、この路線には「駅」ではなく「停留所」がある。[ 1 ]主な違いは施設の規模である。各プラットフォームの長さはわずか59フィート（18メートル）で、シーメンスS70US型車両1台がちょうど収まる長さである。[ 3 ]各旅客プラットフォームには、小さな幌（標準的な小型バス停留所の待合所とほとんど変わらない大きさ）、券売機、電子カードリーダー（UTAの非接触型交通パスまたは非接触型クレジットカード／デビットカードを「タップ」または「タップ」することで運賃を請求するために使用）が設置されている。[ 33 ]
| Sライン（サウスソルトレイク-シュガーハウス） | |||||||
| 停留所名 | 自治体 | 開業年 | 接続 | パークアンドライド駐車場 | 注記 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| セントラルポイント | サウスソルトレイク | 2013 |  701 703 704 17, 21  | 57 | SラインプラットフォームはTRAXプラットフォームの南東にあり、そこからのみアクセスできます。 | ||
| サウスソルトレイクシティ | 200* | いいえ | |||||
| 300 イースト | |||||||
| 500 イースト | 205* | ||||||
| 700 イースト | シュガーハウス、ソルトレイクシティ | ||||||
| シュガーモント[注4 ] | 209* | ||||||
| フェアモント[注5 ] | 213* | ||||||
| ハイランド | 計画済み | ||||||
| *セントラル ポイント駅を除き、停留所自体には直通のバス接続はありませんが、近くの通りにバス停がある停留所がいくつかあります。 | |||||||
参照
注記
- ^ Sラインになる前のシュガーハウス支線の旧東端[ 5 ] [ 6 ]
- ^路面電車（またはトラム）とライトレールの区別は曖昧な場合が多く、 Wikipediaの両用語に関する記事では、この問題について十分な議論が展開されています。アメリカ合衆国では、路面電車はライトレールと呼ばれるものに含まれますが（多くの場合、そのサブカテゴリーとして扱われます）、ライトレールは通勤鉄道とは区別されています。
- ^ Sラインのルートの大部分は未だに1セットの線路だが、UTAは将来的に線路を追加する可能性について手がかりをほとんど与えていない。1つ目は、サウスソルトレイクシティ駅は島式プラットフォームであるが、当初はセントラルポイントプレイスの中央分離帯に沿って1セットの線路しか走っていないということである。しかし、島式プラットフォームの反対側（北側）に2セット目の線路を設置し、西行き車両用レーンを残す十分な余地がある。しかし、より重要な手がかりは、Sラインが横断する最も交通量の多い道路であるステートストリート（ US 89）を横切って線路が設置された際に、2セット目の線路も設置されたということである。これらの2セット目の線路は既存線の北側にあり、サウスソルトレイクシティ駅プラットフォームの北側に沿って走る線路が接続する場所と一致しているが、2セット目の線路はステートストリートの用地の端を少し越えたところまでしか伸びておらず、まだどこにも接続していない。さらに、フェーズ 1 セクションのすべてではないにしても、ほとんどの区間に、必要に応じて 2 番目の線路セットと追加の旅客プラットフォームを追加するのに十分なスペースがあります。
- ^ a bシュガーモント駅は、シュガーハウスストリートカーの計画段階では900イーストと呼ばれていました。
- ^ a bフェアモント駅は、シュガーハウスストリートカーの計画段階ではマクレランド駅と呼ばれていました。
- ^路面電車の運行スケジュールは、2014年4月13日の変更日現在のものです。
参考文献
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このシステムが拡張されるにつれ（もちろん私たちは十分に期待していますが）、より伝統的な路面電車のデザインへと移行していくと予想しています。
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外部リンク
