ハーウィッチ国際港
| ハーウィッチ国際港 | |
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 2007年、北東から見たハーウィッチ国際港の眺め | |
 ハーウィッチ国際港のインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| 位置 | ストゥール川、エセックス、イングランド |
| 座標 | 北緯51度56分53秒、東経1度15分18秒 / 北緯51.948度、東経1.255度 / 51.948; 1.255 |
| 詳細 | |
| オープン | 1883年（パーケストン・キーとして） （1883年） |
| 所有者 | ハッチソン・ポート・ホールディングス |
| 港の種類 | 港 |
| 土地面積 | 105エーカー（0.42 km 2） |
| バース数 | 4 |
| 鉄道線路 | メイフラワー号 |
| 統計 | |
| ウェブサイトwww.harwich.co.uk | |
ハーウィッチ国際港は、イングランド、エセックス州にある北海の港湾で、ヘイブン港の一つです。ハーウィッチの町からストゥール川の南岸、フェリクストウ港の向かいに位置し、1マイル（1.6 km）上流にあります。以前はパーケストン・キーとして知られていました。
歴史
グレート・イースタン鉄道は、 1862年にイースタン・カウンティーズ鉄道とイースタン・ユニオン鉄道が合併して設立され、ハーウィッチから北海を渡りヨーロッパ大陸まで旅客汽船を運航していた。1872年までに海運取引が増加したため、より多くの輸送力が必要となり、グレート・イースタン鉄道はハーウィッチの西1マイルにあるレイ・ファームの土地を埋め立て、新しい埠頭を建設する許可を得た。この新しい埠頭は、グレート・イースタン鉄道の会長チャールズ・H・パークスによって1883年に開設され、港は彼の名にちなんでパーケストン・キーと名付けられた。港には独自の鉄道駅があり、北側のプラットフォームと埠頭の間にホテルが建てられ、ホテルの建物は現在オフィスとして使用されている。鉄道駅は当初パーケストン・キーと呼ばれていたが、[ 1 ]埠頭の西端に新しいパーケストン・キー・ウェスト駅が開設された1934年にハーウィッチ・パーケストン・キーに改名された[ 2 ] 。 [ 3 ] 1995年に現在の名称であるハーウィッチ・インターナショナルに改名されました。 [ 4 ]
1923年にグレート・イースタン鉄道がロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の一部となるまで、この港はグレート・イースタン鉄道の所有下にあった。1939年、海軍本部はパーケストン・キーを海軍用に接収し、HMSバジャーと命名した。バジャーは1946年にLNERに返還された。
1948年1月1日、LNERは国有化され、港は英国鉄道（BR）の所有となりました。1984年、BRのシーリンク・フェリーサービスの民営化の一環として、港はシーリンクの新たな所有者であるシー・コンテナーズに売却され、シー・コンテナーズは1989年にステナ・ラインに売却しました。 [ 5 ] 1997年、パークストン・キーはハッチソン・ポート・ホールディングスに買収され、ハリッジ国際港と改名されました。[ 6 ]
現在の運用
港の主な利用者は、ステナライン社の定期フェリーです。同社は、フック・オブ・ホラントへの旅客・貨物便を1日2便運航しており、ロッテルダム・ユーロポートへの貨物便も運航しています。港に就航する主な船舶は、RoPaxフェリーのステナ・ホランディカ号とステナ・ブリタニカ号、そしてRoRoフェリーです。
DFDSシーウェイズは以前、デンマークのエスビャウ（2014年9月29日に廃止）[ 7 ] 、ドイツのクックスハーフェン（それ以前はハンブルク）、スウェーデンのヨーテボリへのサービスを運航していましたが、最後の2つのサービスは2005年までに廃止されました。[ 8 ] [ 9 ]
かつては夏季にクルーズ船が定期的に寄港していましたが、近年は寄港頻度が減っています。2016年の寄港数は12回で、サービス開始以来最少となりました。この原因については、近年の景気低迷が主な要因であるとする意見もありますが、サウサンプトンやドーバーのような港に比べて観光客向けの設備が不足していることが原因だと考える人もいます。タンカーはカーレス製油所に寄港し、一部の一般貨物やバルク貨物の取り扱いも行われています。
2010年5月現在、この港は北海南部のグレーター・ギャバード洋上風力発電所[ 10 ]とサネット風力発電所の設置拠点となっており、ガンフリート・サンズ洋上風力発電所[ 11 ]にも使用されている。
ギャロパー風力発電所の運用・保守拠点は港内に設置されており、専用の桟橋、倉庫、オフィススペースで構成されています。
設備
連結バースを備えたRO-RO船用バースは4つ[ 12 ] あります。高速フェリーディスカバリー号専用の桟橋は、高速フェリーの運航が中止され、連結バースも撤去されたため、現在は使用されていません。港湾内および隣接地には広大な鉄道側線があり、電気自動車の充電ポイントを含む40エーカーの駐車スペースが設けられています。合計で105エーカー（0.42 km²）以上の運用用地があり、1,000台以上のトレーラーを駐車可能です。
参考文献
注記
- ^アレン、セシル・J. (1975) [1955].グレート・イースタン鉄道. シェパートン: イアン・アラン社. p. 193. ISBN 0-7110-0659-8。
- ^ミッチェル、ヴィック（2011年6月）『ハーウィッチとハドリーへの支線』ミッドハースト：ミドルトン・プレス、プレート61、ISBN 978-1-908174-02-4。
- ^ミッチェル 2011、図版48
- ^ミッチェル 2011、図版76
- ^「英国鉄道売却は終了」鉄道雑誌第1152号1997年4月24ページ
- ^ハッチソンポートの歴史
- ^ 「ハリッジからエスベルグへ - スカンジナビア行きフェリー - DFDS」www.dfdsseaways.co.uk。
- ^ “England-Fähre eingestellt” [イングランドのフェリー廃止].ハンバーガー・アーベントブラット（ドイツ語）。 2005 年 11 月 8 日。2016 年1 月 26 日に取得。
- ^ 「DFDS年次報告書2005」（PDF） . 2014年3月14日閲覧。
- ^ Offshore wind handled at Harwich Archived 27 April 2011 at the Wayback Machine Breakbulk、2010年5月21日。2010年8月18日閲覧。
- ^ Harwichと沖合風力発電所Offshore Wind、2010年4月19日。2010年8月18日閲覧。
- ^ Ro-Ro 5は2007年に廃止された
参考文献
- ブラウン、スティーブン（2014年）『ハーウィッチ・フェリーズ：パークストン・キーの鉄道所有化』ラムジー、マン島：フェリー・パブリケーションズ、ISBN 9781906608866。
- ヘンディ、ジョン、カウシル、マイルズ、ブラウン、スティーブン (2010) 『ハーウィッチ＝フック・オブ・ホランド 1893–2010』 ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781906608101。
外部リンク
