パークサイド駅（マージーサイド）
パークサイド | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 一般情報 | |||||
| 位置 | ニュートン・ル・ウィローズ、セントヘレンズ、イングランド | ||||
| 座標 | 北緯53度27分22秒 西経2度35分22秒 / 北緯53.456度、西経2.5895度 / 53.456; -2.5895 | ||||
| グリッド参照 | SJ609956 | ||||
| プラットフォーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | リバプール・アンド・マンチェスター鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1830年9月17日 （1830年9月17日） | オープン | ||||
| 1838年10月31日 | 移転 | ||||
| 1878年5月1日 （1878年5月1日） | 閉鎖 | ||||
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パークサイド駅は、リバプール・アンド・マンチェスター鉄道の開業当初の駅でした。1832年にウィガン支線が開通すると、両路線の乗換駅となり、1838年には両路線の物理的な分岐点に移転しました。その後も乗換駅として機能し続けましたが、1847年に西側のカーブが開通し、駅を経由しない南北路線が開通すると、迂回駅となりました。1864年にウィンウィック・カットオフが開通すると、利用者はさらに減少し、1878年に閉鎖されました。
最初の駅
最初のパークサイド駅は1830年9月17日にリバプール・アンド・マンチェスター鉄道（L&MR）の一部として開業し、[ 1 ]世界で最も古い旅客鉄道駅の1つでした。
これらの初期の中間駅は、ほとんどが停車駅に過ぎず、通常は鉄道が道路や有料道路と交差する場所にありました。[ 2 ]このことが、これらの停車場所の名前のバリエーションを説明していると思われます。この駅は、パークサイド・レーン（後にウォリントン・ロードと呼ばれる、ウィガンとウォリントンを結ぶ道路）が線路と交差する場所にありました。[ 3 ]クイック（2022）は、この駅が開業後10年間は、パークサイド、パークサイド、パークサイド＆ウィガン・ジャンクションなど様々な名前で呼ばれ、その後パークサイドに落ち着くと報告しています。[ 1 ] [ 4 ]
開通式の最中に国会議員ウィリアム・ハスキソンが駅で事故死した。[ 5 ]ハスキソンの記念碑は鉄道会社が費用を負担し、1831年に線路脇に建てられた。[ 6 ]この記念碑はその後指定建造物に指定され、ニュートン・ル・ウィロウズ近くの元の駅の跡地に残っている。[ a ] [ 8 ]
パークサイド駅は、L&MR鉄道で機関車に燃料と給水が可能なわずか2つの中間駅のうちの1つでした（もう1つはエクルズ駅）。路線のほぼ中間に位置し、エッジ・ヒル駅（14マイル58チェーン、23.7 km） [ b ] 、マンチェスター・リバプール・ロード駅（14マイル29チェーン、23.1 km）から近いため、給水や給水を行うには絶好の立地でした。[ c ]初期には、線路脇のボイラーで給水が予熱されていました。ベリーの版画では、右側にボイラーの煙突が見えます。[ 9 ] [ 10 ]
ウィガン支線鉄道（WBR）は1832年9月3日に開通し、パークサイド駅の東側でL&MRとの東カーブ（マンチェスター方面）で接続しました。L&MRの西カーブと平面交差も計画され、認可されていましたが、財政的な問題から建設されませんでした。未建設区間の一つは、ウォリントン・アンド・ニュートン鉄道の同様に未建設の東カーブと接続する予定でしたが、これも同じ理由で未建設でした。[ 11 ] [ 12 ]
パークサイドエリア 1832 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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これら 2 つのカーブがないことで、南北の移動が非常に困難になりました。たとえば、南のウォリントンから北のウィガンに向かう列車や客車は、ニュートン ジャンクション駅を通過し、本線に戻り、再び駅を通過し、パークサイド駅を通過し、さらに再び戻って WBR に進まなければならず、すでに L&MR を使用している通常の混雑した交通との干渉を回避しなければなりません。これは間違いなく運用上の問題を引き起こしたため、パークサイドが WBR の列車の終着駅になりました。[ 13 ]路線間での乗客の乗り換えがどのように行われていたかは疑問で、WBR の列車が単線の鉄道から L&MR 複線の駅に走り込んだ可能性は低く、そうするためには後進する必要があったでしょう。WBR の列車はジャンクションの手前で停止し、乗客は単に L&MR 駅まで歩いて行った可能性があります。[ d ] [ 15 ]
スウィーニー（2008）は、1832年10月に乗客が列車の乗り換え時にシェルターなしで待たなければならないという苦情があり、鉄道会社が共同で待合所の建設に資金を提供したと記録している。[ 15 ]
1834年、WBRはノースユニオン鉄道（NUR）の一部となった。[ 16 ] 1837年までにパークサイドには5本の線路があり、 L&MR線の上下線、NUR線の上下線（この時NURは2本目の運行線を設置していた）、そして分岐点まで伸びる側線があった。この側線はおそらく機関庫として使われていたと思われる。[ 15 ]テイトによるイラストには新しい駅が描かれており、分岐点から遠くの高架橋の前の最初の駅まで4本の線路が伸びている。また、右手にウィガン方面に伸びるNURの2本の線路も見える。[ 15 ]
旅客駅がジャンクションに移転した後も、この最初の駅は貨物駅として営業を続け、1849年のOS地図には「荷物駅」と記されている。貨物駅がいつ閉鎖されたかは記録されていないが、1894年版の陸地測量部では、この場所は複数の側線が通じるポンプ場として記されている。 [ 17 ]
2番目の駅
1838年10月31日、駅は東に約17チェーン（340メートル）移転され、同日にプレストンまで開通したNURとの路線の分岐点となった。[ 18 ]駅はL&MR、NUR、そして当時ウォリントン・アンド・ニュートン鉄道を吸収合併していたグランド・ジャンクション鉄道（GJR）の3社によって共同で建設された。GJRはウォリントン線とウィガン線を直結する代わりに、新駅の建設費用を負担したようだ。[ 19 ]新駅は2階建てで、切符売り場、一般待合室、女性用トイレ、事務所があった。[ 15 ] 1841年に駅にガス灯が灯され、3社が設置費用を分担した。[ 18 ]
パークサイドエリア 1865 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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メモ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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この新駅は交通問題をすべて解決したわけではなかった。リバプール方面、あるいはウォリントン方面（ニュートン・ジャンクションの東カーブは1837年7月4日に開業）からの列車は、北行きのNUR線へアクセスするためにパークサイドで折り返さなければならず、その逆も同様であった。テート美術館の挿絵には、左側のL&MR線と右側のNUR線の間の相互接続は示されていない。実際には、乗客が駅の片側から反対側へ線路を横断する様子が描かれており、歩行者による列車乗り換えが行われていることが示唆されている。[ 20 ]
1845年にL&MRと他の鉄道会社が合併してグランド・ジャンクション鉄道が拡張され、その1年後にはGJR自体も合併してロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（L&NWR）が設立された。[ 21 ]
ジャンクション
パークサイド駅に関連するジャンクションは 2 つあります。
- 1838年に駅が移転したマンチェスターに面した元の駅から東側に1つあり、このジャンクションはさまざまな時期にパークサイド・イースト・ジャンクション、パークサイド・マンチェスター・ジャンクション、そして少なくとも2005年以降はパークサイド・ジャンクションとして知られていました。[ 22 ] [ 23 ]
- 1847年に開業した両駅の西側、ニュートン・ブリッジ（後にニュートン・ル・ウィロウズと呼ばれる）とリバプールに面した駅は、パークサイド・ウェスト・ジャンクション、パークサイド＆リバプール・ジャンクション、そして少なくとも2005年以降はニュートン・ル・ウィロウズ・ジャンクションなど様々な名称で知られていた。[ 22 ] [ 23 ]
上記のジャンクションからの2つのカーブは、プレストンジャンクション駅が建設されたパークサイドの北で合流しました。このジャンクションは当初プレストンジャンクションとして知られていましたが、その後ロートンジャンクションに変更され、現在でもその名前で知られています。[ 23 ]
ニュートン・ル・ウィローズから西向きジャンクションおよびロートンジャンクションを通る路線は、1974年に完成した西海岸本線（WCML）近代化の一環として電化された二次ルートを形成しました。 [ 24 ] [ 25 ]東向きのカーブとニュートン・ル・ウィローズとマンチェスターのキャッスルフィールドジャンクション間の本線は、2013年12月9日に電化されました。[ 26 ]
サービス
以下はパークサイドを走っていた旅客サービスについて説明していますが、企業所有と民間運行会社所有の両方の貨物列車もありました。
1830-1832
リヴァプール・アンド・メリーランド鉄道は1830年9月17日に定期旅客サービスを開始し、毎日各方向に1等列車を3本運行し、1週間後には2等列車を導入して毎日各方向に2本運行した。日曜日は列車の本数が少なかった。[ 27 ]当時の会社の方針は、ターミナルからの出発時刻のみを公表することであり、中間駅はなく、停車場所のみが認められていた。パークサイドは、機関車がここで水を補給する必要があったため、停車場所の1つであった。[ e ] [ 32 ] [ 33 ]
クイック（2022）は、この時代には時刻表がなかったことを記録しており、列車の運行数はわかっているものの、途中でどこにいつ停車したかはわかっていない。[ 34 ]リバプール・アンド・マンチェスター鉄道は、時刻表は出さなくても中間駅からの運賃を公表しており、1832年にはリバプールまたはマンチェスター行きの1等車は3シリング0ペンス、2等車はリバプール行きが2シリング6ペンスだったが、マンチェスター行きはわずか2シリング0ペンスだった。[ f ]
1832-1839
リバプール・マンチェスター鉄道の状況は、上記で述べた状況とほぼ同じままであったが、鉄道の人気が高まり、より多くの列車が運行されるようになり、1836年までに時刻表はリバプールとマンチェスターの間で片道1日10本の列車に落ち着き、夏季には2本の列車が追加されていた。[ 36 ]
L&MRは1832年9月の開業時にWBRの運行に同意し、当初は「最古の構造の機関車で4両の客車を牽引」する旅客列車が運行され、運賃はウィガンからリバプールまたはマンチェスター（またはその逆）までの1等車が5シリング0ペンス、2等車が3シリング6ペンスと設定されていた。[ g ]パークサイドからウィガンまでの平均所要時間は15分で、乗客はパークサイドで列車を乗り換えて旅を続ける必要があった。[ 37 ]
1832年10月、WBRはニュートン・ジャンクションで朝のファーストクラスの列車を迎え、ファーストクラスの乗客をパークサイドまで輸送するためのガラス張りの客車を手配した。 [ h ] [ 9 ]この手配は、WBRが合併してノース・ユニオン鉄道（NUR）になった後も続けられ、NURのプレストン行き路線と移転した駅が1838年10月31日に開業した。
1839-1842
1838年から1839年にかけて、ウィガンとプレストンの間にNURが開通し、ニュートンとバーミンガム間、そしてバーミンガムとロンドン間にグランド・ジャンクション鉄道（GJR）が開通したため、サービスはより複雑になりました。これにより、従来の東西路線に加え、南北方向への直通列車の運行が可能になり、さらに南北からリバプールとマンチェスターへの移動も可能になりました。パークサイド駅を経由または接続する3つの鉄道路線が存在したのです。
L&MRの運行はほぼ通常通りで、リバプールとマンチェスターの間では片道11本の列車が運行された。[ 39 ]
1839年2月から、NURは平日にプレストンを出発してリバプール、マンチェスター、ウィガンへ向かう南行きの旅客列車を4本運行し、8時20分（混合列車）、10時40分（一等車）、14時20分（二等車）、16時20分（混合列車）に運行していた。日曜日には、6時45分と17時15分に混合列車が2本運行されていた。さらに、バーミンガムとロンドン行きの郵便列車は17時10分と2時8分に出発し、乗客は郵便列車に加えてパークサイド行きのチケットを予約して次のGJR列車を少し待つことで南へ向かうこともできると案内されていた。これらの列車はすべてパークサイドを通過したが、会社の広告には帰りの列車の時刻表は記載されていない反対方向の列車も通過した。[ 40 ]
GJRは平日にマンチェスター発バーミンガム行きの列車を3時30分（ファーストクラス）、6時00分（混合クラス）、8時15分（ファーストクラス）、10時30分（ファーストクラス）、12時15分（ファーストクラス）、16時00分（混合クラス）、19時00分（ファーストクラス）に運行しており、これらの列車はすべてパークサイドとニュートンを経由してウォリントンでリバプール発の列車（パークサイドを経由しない）と接続し、そのほとんどがバーミンガムでロンドン行きの列車と接続していた。反対方向では、GJRの列車のうち3本がパークサイドでNURの列車と接続していた。[ 41 ]
L&MRとNURは、それぞれ自社の路線で独自の旅客列車を運行するが、プレストンとリバプール、マンチェスターの間では直通列車が運行されることで合意した。[ 42 ] GJRはL&MRを経由してマンチェスターまで独自の列車を運行した。[ 41 ]
おそらくこのときこの駅の運行本数がピークだったのでしょう。
終焉と閉鎖
駅の重要性は徐々に低下していった。機関車技術の進歩により、機関車はパークサイドで燃料補給をすることなくリバプールとマンチェスター間を移動できるようになった。[ 43 ]
1842年にマンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道（M&BR）がクルーとマンチェスターの間に直通路線を開通させたが、この短縮路線はM&BRと提携したGJRによって使用され、マンチェスター行きの列車はパークサイドを通ることはなくなった。[ 44 ]
1843年、ボルトン・アンド・プレストン鉄道（B&PR）がユークストンのNURとボルトンを結ぶ路線を開通させた。当時、ボルトンとマンチェスターの間ではマンチェスター・アンド・ボルトン鉄道が既に運行していた。1844年にB&PRがNURに統合された後、NURは北からマンチェスターへ向かう列車に、このより直通性の高いルートとパークサイド経由のルートの両方を利用した。これは、この路線がリバプール行きの列車と混載されていたため、パークサイドで列車が分割されていたためである。1844年2月のプレストン発の時刻表には、パークサイド経由の列車が片道5本（うち2本はロンドン行き、1本はバーミンガム行き）とボルトン経由の列車が4本記載されている。[ 45 ]
1847年、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（L&NWR）は西カーブとプレストン・ジャンクション駅を開業しました。これにより南北の移動は容易になりましたが、パークサイド駅の乗換駅としての重要性は低下しました。L&NWRはプレストン・ジャンクション駅でノース・ユニオン鉄道との旅客交換を行っていたため、パークサイド駅での乗り換えはなくなりました。この頃から、ウォリントンやリバプールからウィガン方面へ北上する列車はパークサイド駅を経由しなくなりました。[ 46 ]
1855年までに、この駅はリバプールからマンチェスターへの列車運行表にのみ記載され、マンチェスター行きの列車が4本、リバプール行きの列車が3本運行されていた。[ 47 ]
1864年、L&NWRはパークサイドとそのジャンクションを迂回するウィンウィック・カットオフを建設し、南北の移動ははるかに容易になったが、事実上パークサイドはインターチェンジとして不要になった。[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]
最後に、パークサイドは現在でも比較的田舎であるため、地元の需要は非常に限られていました。
駅は1878年5月1日に閉鎖されたが、建物はその後もしばらくの間コテージとして使用され続けた。[ 1 ] [ 17 ] [ 51 ]
| 前駅 | 歴史的な鉄道 | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| 東西線 | ||||
| ニュートンジャンクション | リバプール・アンド・マンチェスター鉄道1830年～1843年 | ボルトンジャンクション | ||
| ニュートンジャンクション | リバプール・アンド・マンチェスター鉄道1843年～1845年 | ケニオンジャンクション駅の改名 | ||
| ニュートンブリッジ新駅 | グランドジャンクション鉄道リバプール・アンド・マンチェスター鉄道1845年 - 1846年合併 | ケニオンジャンクション | ||
| ニュートン橋 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道グランド・ジャンクション鉄道リバプール・アンド・マンチェスター鉄道1846年 - 1878年合併 | ケニオンジャンクション | ||
| 北行き線 | ||||
| ウィガン・チャペル・レーン | ウィガン支線鉄道1832年～1834年 | ターミナル | ||
| ウィガン・チャペル・レーン | ノースユニオン鉄道ウィガン支線鉄道1834年 - 1838年合併 | ターミナル | ||
| ウィガン駅が再建され改名された | ノースユニオン鉄道ウィガン支線1838年 – 1847年 | ターミナル | ||
| プレストンジャンクション新駅 | ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道ノース・ユニオン鉄道ウィガン支線鉄道1847年 - 1878年専用線 | ターミナル | ||
| 現在の状況 | ||||
| ニュートン・ル・ウィローズ旧ニュートン・ブリッジ線と駅が開業 | パークサイド線が開通、駅は1878年に閉鎖 | ケニオンジャンクション線開通、駅閉鎖 | ||
| ロートン旧プレストンジャンクション線開通、駅閉鎖 | ||||
参考文献
注記
- ^記念碑に展示されている銘板はヨークの国立鉄道博物館に保管されているオリジナルの複製である。 [ 7 ]
- ^エッジ ヒルから測ると、そこは機関車が列車に連結されていた場所であり、駅の反対側の坂道では固定式の蒸気機関車が使用されていました。
- ^イギリスの鉄道は、歴史的な理由から、マイルとチェーンで距離を測ります。チェーンは22ヤード（20メートル）の長さで、1マイルは80チェーンです。
- ^この時代にエンジンを逆転させることは容易なことではありませんでした。例えば、Ahrons (1927)を参照してください。 [ 14 ]
- ^ L&MRには1等車と2等車があったが、それらは1等列車と2等列車として運行されていた。1等列車は1等車のみで構成され、停車駅が少ないため（通常はニュートンブリッジ駅のみ）、より速かった。一方、2等列車は必要な場所に停車した。当初は2等車のみだったが、途中駅を利用したい1等車の乗客の便宜を図るため、後に1等車も運行された。 [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]
- ^ 3s（£0 3s 0d）、2s 6d（£0 2s 6d）、2s（£0 2s 0d）は、2019年には約14ポンド、11.70ポンド、9.36ポンドになります[ 35 ]
- ^ 5シリング（£0 5シリング0ペンス）と3シリング6ペンス（£0 3シリング6ペンス）は、2019年には約£23.40と£16.34になります[ 35 ]
- ^ L&MRでは、一部の一等車に窓の代わりにカーテンが付いていたが、カーテンの導入後、通常のガラス張りの車両は「グラスコーチ」として知られるようになった。 [ 38 ]
引用
- ^ a b c Quick 2022、354ページ。
- ^ Ferneyhough 1980、101ページ。
- ^ 「パークサイド駅の位置を示す1849年のOrdnance Survey Lancashire CII地図：駅は左下にあり、最初の駅は荷物ステーションとしてマークされている」スコットランド国立図書館。1849年。 2020年3月18日閲覧。
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出典
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外部リンク
