パーナルチドリ
| 千鳥 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | パーナル＆カンパニー |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 13 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1923 |
| 初飛行 | 1922 |
| 引退 | 1924 |
パーナル・プローバーは、1920年代のイギリス海軍の単座戦闘機です。ジョージ・パーナル社によってイギリス海軍の 航空母艦搭載用に設計・製造され、小規模生産が命じられましたが、徹底的な評価の結果、フェアリー・フライキャッチャーが大規模運用に適任と判断されました。
開発と設計
パーナル プロバーは、改組されたジョージ パーナル & カンパニーの主任設計者、ハロルド ボラスによって、単座戦闘機に対する英国航空省仕様 6/22の要件を満たすように設計された。この成功した航空機は、ニューポール ナイトジャの後継機となり、ブリストル ジュピターまたはアームストロング シドレー ジャガーエンジンを搭載し、航空母艦から、または水上機として運用できるものであった。プロバーは、木材と布張りのシングル ベイ複葉機で、全幅フラップを備え、従来型の車輪式降着装置またはフロート (車輪がフロートの底から突き出ている)を取り付けることができた。最初の試作機は、ブリストル ジュピター エンジンを搭載して 1922 年後半に飛行した。さらに 2 機の試作機が続き、2 機目はジュピター エンジンを搭載した水上機、3 機目はジャガー エンジンを搭載した陸上機であった。[ 1 ]最初の2機の試作機は競合機のフェアリーフライキャッチャーより性能が劣っていましたが、大幅に改良された設計の3機目の試作機は同等、あるいはわずかに優れた性能を発揮しました。[ 2 ]より詳細な運用評価を行うため、両タイプに少量発注が行われ、その中にはプラバー用の10機も含まれていました。[ 3 ]
運用履歴
1923年、イギリス空軍の第403および第404艦隊戦闘飛行隊に6機のプラバーが就役し、両機種の代替機として計画されていたフライキャッチャーおよびナイトジャガーとの比較検討が行われた。フライキャッチャーは、より飛行経験が豊富で艤装が容易であったことから好まれ、1924年にプラバーに取って代わった。[ 1 ]民間機登録簿にはG-EBONとして1機が登録され、1919年のキングスカップ・エアレースに出場したが、プラバーは燃料流量の問題でレースから撤退した。[ 4 ] G-EBONは1929年1月に墜落し、破壊された。
オペレーター
仕様（チドリ）
『The Complete Book of Fighters』のデータ[ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 23フィート0インチ (7.01メートル)
- 翼幅: 29フィート0インチ (8.84メートル)
- 高さ: 12フィート0インチ (3.66 m)
- 翼面積: 306平方フィート (28.4 m 2 )
- 空車重量: 2,035ポンド (923 kg)
- 総重量: 2,984ポンド (1,354 kg)
- 動力源: ×ブリストル ジュピターIII 9気筒空冷星型ピストンエンジン、436馬力 (325kW)
- プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 142 mph (229 km/h、123 kn)
- 実用上昇限度： 23,000フィート（7,000メートル）
- 高度到達時間: 20,000フィート (6,096 m) 25分12秒
- 翼面荷重: 9.75 ポンド/平方フィート (47.6 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.15 hp/lb (0.25 kW/kg)
武装
- 銃：前方発射式.303インチ ヴィッカース固定機関銃2挺
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ a b メイソン、フランシス・K. (1992). 『1912年以降のイギリス戦闘機』海軍研究所出版. ISBN 1-55750-082-7。
- ^ ウィリス、マシュー (2012). 「フライキャッチャーのライバル」海軍航空史.
- ^ 英国民間航空局 – 航空機登録番号 G-EBON
- ^ グリーン, W; スワンボロー, G (1994). 『ファイターズ完全版』スミスマーク. ISBN 0-8317-3939-8。
外部リンク
- パーナル・プラバー– 英国航空機ディレクトリ
- フライキャッチャーのライバル― 海軍航空史
