パーナル・パフィン
| パフィン | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘偵察機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ジョージ・パーナル・アンド・カンパニー |
| デザイナー | |
| 建造数 | 3 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1920年11月19日 |
パーナル・パフィンは、第一次世界大戦直後にイギリスで製造された実験的な水陸両用戦闘偵察複葉機である。[ 1 ]中央フロートが1つと垂直安定板と方向舵が反転しているなど、いくつかの珍しい特徴があり、将来性があると思われたが、当時イギリス空軍には新型機の大量発注はなく、最初の発注分である3機のパフィンのみが製造された。[ 1 ]
設計と開発
パーナル・パフィンは、第一次世界大戦直後に製造された2人乗りの戦闘偵察機である。[ 1 ]フェアリー・ピンテール と同様に、[ 2 ] 1919年5月に発行された、陸上、空母甲板、海上から作戦可能な実験用水陸両用機としてイギリス空軍が定めた仕様XXIを満たすように設計された。多くの点で、パフィンは当時の一般的な単発複葉機であったが、2つの珍しい特徴があった。1つは中央にフロートが1つ（この水上機構成を持つ最初のイギリス製航空機）で、もう1つは胴体下に取り付けられた垂直安定板と方向舵である。[ 1 ] 銃手の射界を最大化するために機体下部に取り付けられた垂直安定板と方向舵は、ピンテールにも採用され、それ以前はハンザ・ブランデンブルク水上機によって採用されていた。陸上機にテールスキッド式の着陸装置が装備されていた時代には、このようなレイアウトは、尾部が水面から十分に離れた状態でほぼ飛行姿勢で水上に留まれるほど長いフロートを備えた水上機でのみ使用できました。
パフィンは2ベイ複葉機で、平行翼弦等幅翼はスタッガーはあるが後退角はなく、折りたたんで収納できた。[ 1 ]上翼と下翼の両方にエルロンがあった。翼間ギャップ（上翼と下翼の距離）は大きく、胴体はその高い位置に設置され、上面は上翼のすぐ下に、下面は下翼よりもかなり上に位置していた。胴体は標準の4本のロンジロン上に構築され、側面と底面は平らだったが、上面は通常の丸いデッキになっていた。後部では、下側のロンジロンが上方に湾曲しており、胴体の奥行きが減少していた。尾翼は上側のロンジロンに固定され、オフセットヒンジに取り付けられた単一の昇降舵面を持ち、空気力学的バランスをとっていた。[ 1 ] 長い弦の垂直安定板と、丸い後縁を持つアンバランスなラダーは、胴体の上にあっても違和感がないだろう。下部に取り付けられたその外観は、おそらく、ラダーが低い頂部を持ち胴体に取り付けられ、垂直安定板が非常に短くなっているピンテールの配置よりも驚くべきものだった。[ 2 ]
パイロットは上翼後縁下の開放型コックピットに座り、切り欠きによって視界が改善されていた。[ 1 ] 全周視界は良好であるとの意見が一般的だった。操縦翼面は2速ギアシステムを介して操作され、高速飛行と低速飛行に最適化されていた。パイロットは前方固定式のヴィッカース機関銃を操縦した。後方の銃手は、優れた射界を求めて尾翼配置を決定し、当時の標準的なスカーフリング式ルイス機関銃を装備していた。 [ 1 ]
パフィンは、ギアダウン出力450馬力（336kW）のネイピア ライオンIIエンジンを搭載していた。[ 1 ]このエンジンは、4気筒がW型またはブロードアロー型に3列に並んだ12気筒ユニットである。水冷エンジンのラジエーターはエンジンのすぐ前にあり、2枚羽根のプロペラからの空気流を利用した。電動スターターは内蔵バッテリーを使用した。中央のフロートは幅が広く、フィンの前縁下まで後方に伸びていた。フロートは2対の支柱で翼の付け根の周囲で胴体と結合していた。車輪はフロートの最深部にある垂直のスロットに乗る車軸で連結され、手動のネジで上げ下げできた。フロートの最後部は蝶番で上下に動かすことができ、胴体への垂直ショックアブソーバーとテールスキッドが備えられていた。最後方には水舵があった。水上での横方向の安定性を確保するために、外側の翼間支柱の下に2つの深くて幅の広い弦フロートが取り付けられました。[ 1 ]
運用履歴
パフィンは3機製造され、最初の機体は1920年11月19日にノーマン・マクミランの操縦でグレイン島の海洋兵器実験施設から初飛行を行った。 [ 1 ] 飛行試験により、満足のいく解決ができなかった問題が1つ判明した。パフィンは尾部が重く、尾部の迎え角を大きくしても効果がないようであった。[ 1 ] その他の問題はフロートに起因していた。最初の試作機は前部が短いフロートを備えていたため、荒れた海面で大量のしぶきが発生し、プロペラが破損し、ラジエーターが損傷した。そのため、フロートは延長され、上向きに湾曲した部分が追加され、エンジンマウントに1対の支柱が追加されて補強された。これで問題は軽減されたものの、根本的に解決したわけではなく、断面の形状が変更された、はるかに性能のよい別のフロートが導入された。[ 1 ] 3番目の試作機ではこれらの特徴を組み込んだフロートが使用されたが、上部が平らになっており、さらに耐水性が向上した。車輪付きの着陸装置は性能が良く、問題の多い[ 2 ]ピンテール配置とは対照的に、真の水陸両用[ 1 ]を可能にしました。
パフィンは有望視されていたにもかかわらず、イギリス空軍（RAF）向けの航空機の受注が見込めない時代に製造されました。実際、RAF自体が危機に瀕しており、この状況は1923年頃まで変わりませんでした。3機のパフィンはグレイン島での実験作業に使用されました。[ 1 ]
仕様
Wixey 1990、105ページからのデータ
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ:約30フィート (9.1 m)
- 翼幅: 40フィート0インチ (12.19 m)
- 高さ: 11フィート6インチ (3.51 m)
- 総重量:約5,000ポンド (2,268 kg)
- 動力源:ネイピア ライオン II 12気筒水冷ピストンエンジン1基、450馬力 (340 kW)
パフォーマンス
- 最高速度:約110 mph (180 km/h, 96 kn)
武装
参考文献
注記
参考文献
- テイラー、HO（1974年）『フェアリー航空機 1915年以来』ロンドン：パトナム出版、1974年。ISBN 0-370-00065-X。
- ウィクシー、ケネス（1990年）『1914年以降のパーナル航空機』アナポリス、メリーランド州：海軍研究所出版、1990年。ISBN 1-55750-930-1。
外部リンク
- 1921年12月の飛行側面写真
- 「パーナル・パフィン・デッキ着陸水陸両用飛行機」飛行1921年11月、より詳細な写真
