| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | トランス・ヨーロッパ・エクスプレス(TEE)(1957–1979)D-ツーク(1979–1983)インターシティ(IC)(1983–1987)ユーロシティ(TEE)(1987–2002) | ||||
| 状態 | 製造中止 | ||||
| ロケール | フランスベルギードイツ | ||||
| 最初のサービス | 1957年10月3日 (1957年10月3日) | ||||
| 最後のサービス | 1997年12月14日 (1997年12月14日) | ||||
| 元オペレーター | ドイツ連邦鉄道(SNCF) | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | パリハンブルク | ||||
| 移動距離 | 971キロ | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| テクニカル | |||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ) | ||||
| 電化 | 25 kV AC (フランス)3000 V DC(ベルギー)15 kV 16,7 Hz(ドイツ) | ||||
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パルジファルは、パリとドイツのドルトムント、そして後にケルンを結んでいた急行列車でした。この列車は、伝説の騎士パーシヴァルに着想を得たワーグナーのオペラにちなんで名付けられました。[ 1 ]

パルジファルは1957年10月3日、パリとルール地方を結ぶ2番目のTEEサービスとして運行開始された。[ 2 ]パルジファルはパリ・ルール地方の「鏡像」として運行された。パリ・ルール地方は朝に西行き、夕方に東行きを運行していたが、パルジファルは朝に東行きを運行し、夕方にパリに戻った。[ 3 ]当初はフランス製のRGP-825編成が使用されていた。[ 4 ] 1960年5月29日、パルジファルはハンブルクまで延長された。路線の長さが長くなったため、このサービスを運行するには2本の列車が必要になった。キロメートル料金を平準化するため、パリ・ルール地方との車両交換が行われ、ドイツ国内の超過キロメートルは外国の線路にキロメートル料金を支払うことなくドイツの列車で走行することになった。[ 5 ] DBクラスVT11.5は、 1968年9月28日に車両が電気機関車牽引の列車に置き換えられるまで使用されました。[ 6 ] 1965年5月30日から1966年5月22日まで、パルジファルはリエージュとエッセンの間でディアマントと連結されていました。[ 7 ]
1978年9月、ハンブルク - パリ間の2等列車の運行が決定されましたが、これによりTEE基準は満たされなくなりました。1979年5月25日、2等車両が列車に追加され、D-Zugとして運行が継続されました。1983年5月29日、この列車はインターシティサービスに格上げされました。[ 8 ]
1987年5月31日、ユーロシティネットワークの開通に伴い、ECパルジファルは初期のサービスの一つとなったが、その運行路線はパリ-ケルン間に短縮された。TEEの問題の一つである1日1本運行という問題を解決するため、ECパルジファルは3組の列車のうちの1組となった。他の2組はECモリエールとECギュスターヴ・エッフェルで、朝、昼、夕方のユーロシティサービスを双方向に提供していた。しかし、ギュスターヴ・エッフェルはわずか1年でECのステータスを失った。[ 9 ]
1997年12月14日、パルジファルはパリ・ケルン間のタリスサービスに置き換えられました。[ 10 ]
ウィキメディア・コモンズの 「パルジファル」関連メディア