イモビライザー

第一世代イモビライザーのリモコン
イモビライザーのサイン

イモビライザーは、自動車に装着される電子セキュリティ装置で、正しいキー（トランスポンダーまたはスマートキー）がないとエンジンが始動できないようにします。これにより、車両への侵入後に「ホットワイヤード」されることを防ぎ、自動車盗難を減少させます。調査によると、イモビライザーの均一な使用により、自動車盗難率が40%減少したことが示されています。[ 1 ]

説明

電気式イモビライザー/アラームシステムは、セントジョージ・エバンスとエドワード・バーケンボイエルによって発明され、1919年に特許を取得しました。[ 2 ]彼らは、車内に搭載されたパネルに3x3グリッドの二重接点スイッチを開発し、イグニッションスイッチが作動すると、バッテリー（またはマグネト）からの電流が点火プラグに送られ、エンジンが始動するか、車両が動かなくなり、ホーンが鳴るようにしました。[ 3 ]システム設定は、車を運転するたびに変更できました。[ 3 ]現代のイモビライザーシステムは自動であるため、所有者はそれを起動することを覚えておく必要はありません。[ 4 ] [ 5 ]

初期モデルでは、イグニッションキー（またはキーフォブ）に静的コードが埋め込まれており、このコードはロックバレルの周囲に取り付けられたRFIDループ（トランスポンダー）によって認識され、車両のエンジン制御ユニット（ECU）と照合されて一致が確認されます。コードが認識されない場合、ECUは燃料供給を停止し、点火を停止します。

後期モデルでは、ローリング コードまたは高度な暗号化技術を使用して、キーまたは ECU (スマート キー)からのコードのコピーを無効にします。

キー内部のマイクロ回路は、小さな電磁場によって作動し、キー本体内に電流を誘導します。この電流は固有のバイナリコードを送信し、自動車のECUによって読み取られます。ECUは、コード化されたキーが最新かつ有効であると判断すると、燃料噴射シーケンスを起動します。

一部の車両では、無許可のキーや「非シーケンス」キーの使用を試みると、車両が時間制限付きの「始動不可状態」を起動し、一部の高度なシステムでは、衛星通信や携帯電話通信を使用して、セキュリティ会社にキーをコード化する無許可の試みがあったことを警告します。

偶然にも、この情報は現代の自動車ECUにオンボード診断機能の一部として記録されることが多く、速度、温度、ドライバーの体重、地理的位置、スロットル開度、ヨー角など、他の多くの変数も記録されます。この情報は、保険調査、保証請求、または技術的なトラブルシューティングの際に活用できます。

規制

イモビライザーは、ドイツでは1998年1月1日から販売されるすべての新車に搭載することが義務付けられており、 [ 6 ] [ 7 ]イギリスでは1998年10月1日から、フィンランドでは1998年から、オーストラリアでは2001年から義務付けられている。

2007年9月、カナダ運輸省の規制により、カナダで製造されるすべての新型軽量車両とトラックにエンジンイモビライザーの設置が義務付けられました。[ 8 ]

車種別の在庫状況

ホンダは1990年代に、自社製品にイモビライザーを搭載した最初のオートバイメーカーでした。 [ 9 ] アドオンイモビライザーは、古い車や工場出荷時にイモビライザーが装備されていない車両に使用できます。セルフアーム式イモビライザーの保険承認は、英国サッチャムの自動車保険修理研究センターにちなんで「サッチャム2」と呼ばれています。承認されたイモビライザーは、少なくとも2つの回路を遮断する必要があります。通常は低電圧点火回路と燃料ポンプ回路です。キースイッチからリレーまでの低電流スターターモーター回路を遮断するものもあります。

2010年以降から2021年半ばまでの米国の多くの起亜自動車とヒュンダイ自動車にはイモビライザーが搭載されていなかったため、2020年代初頭には特にウィスコンシン州ミルウォーキー郡とオハイオ州コロンバスでこれらの車が盗難の標的となった。[ 10 ] TikTokで話題になった「起亜チャレンジ」は、2022年に発生した一連のヒュンダイ/起亜自動車の盗難事件と関連していた。

クラッキング

現代の自動車を盗難から守るために設計されたイモビライザーには、数多くの脆弱性が見つかっています。[ 11 ]多くの車両イモビライザーは、クラッキング可能であることが証明されているMegamosチップを使用しています。[ 12 ] Megamosトランスポンダーは、今日のイモビライザーシステムに搭載されている様々なトランスポンダーの1つであり、様々なバージョンが存在します。現実世界でのイモビライザーのハッキングは、キーではなく車両自体に対して行われます。特に現代の車両では、既存のキーを複製するよりも、新しいキーを車両にプログラムする方が迅速です。[ 13 ]

一部のイモビライザーシステムは、最後のキーコードを長期間記憶する傾向があるため、元のキーがイグニッションから数分間取り外された後でも、トランスポンダー以外のキーを受け入れることがあります。[ 14 ]

効果

2016年にエコノミックジャーナルに掲載された調査によると、イモビライザーの導入により、1995年から2008年の間に自動車の盗難率が全体で約40%低下したことが明らかになりました。 [ 1 ]盗難防止によるメリットは、装置の設置費用の少なくとも3倍に上りました。[ 1 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c van Ours, Jan C.; Vollaard, Ben (2016年6月1日). 「エンジンイモビライザー：自動車泥棒にとってエンジンがかからない装置」 . The Economic Journal . 126 (593): 1264–1291 . doi : 10.1111/ecoj.12196 . ISSN  1468-0297 .
  2. ^ 「自動車盗難防止装置」 Google Patents 1919年4月8日2015年2月24日閲覧。米国特許番号 US1300150A。特許は1919年4月8日に付与され、1936年に失効しました。
  3. ^ a b Torchinsky, Jason (2013年4月11日). 「最初のカーアラームはパズルのようなものだった」 . Jalopnik . 2015年2月24日閲覧。
  4. ^ 「イモビライザーとは何か？」 wisegeek.com/ 2015年2月24日閲覧。
  5. ^リンデン、リック、チャトゥルヴェディ、レヌカ（2005年4月） 「包括的犯罪予防計画の必要性：自動車窃盗事件」カナダ犯罪学・刑事司法ジャーナル47 ( 2): 251– 270. doi : 10.3138/cjccj.47.2.251 . ISSN 1707-7753 . 
  6. ^ "§ 38a S​​tVZO - Sicherungseinrichtungen gegen unbefugte Benutzung von Kraftfahrzeugen" . www.gesetze-im-internet.de 。2025 年7 月 14 日に取得。
  7. ^ “Bundesgesetzblatt Jahrgang 1997 Teil I Nr. 58 - 26. Verordnung zur Änderung straßenrechtlicher Vorschriften” (PDF)。www.bgbl.de 。2025 年7 月 14 日に取得。
  8. ^ 「カナダ製車両に盗難防止装置の搭載が義務化」 CBCニュース、カナダ放送協会、2007年9月1日。 2016年11月5日閲覧。
  9. ^ 「Tech-Spot: HondaのHISS」（プレスリリース）Honda News、2007年8月3日。 2015年2月24日閲覧。
  10. ^ Davis, Wynne (2022年9月19日). 「KiaとHyundaiのドライバーは、自動車泥棒を阻止するために特別な予防措置を講じる必要があるかもしれない」 . NPR . 2023年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^グラハム＝ロウ、ダンカン（2010年12月6日）「犯罪者が車のイモビライザーの鍵を発見」ニューサイエンティスト（2789）doi：10.1016/S0262-4079(10)62988-0 。 2015年2月24日閲覧。
  12. ^ Verdult, Roel; Garcia, Flavio D.; Ege, Barış (2013). 「Megamos Cryptoの解体：車両イモビライザーのワイヤレスロックピッキング」（PDF） . 第22回USENIXセキュリティシンポジウム. 2023年8月28日閲覧。
  13. ^ 「イモビライザーのハッキング」 2021年10月14日。
  14. ^ 「イモビライザーなしでフォルクスワーゲン車を始動する」 2011年11月26日。2021年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ– www.youtube.com経由。
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