パスバレー鉄道
| 概要 | |
|---|---|
| 運行日 | 1893–1895年（紙の鉄道） |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3フィート（ 914ミリメートル） |
パスバレー鉄道は、米国ペンシルベニア州ペリー郡とフランクリン郡に計画されていた3 フィート( 914 mm )狭軌鉄道です。
この路線はニューポート・アンド・シャーマンズ・バレー鉄道の延長として計画され、ニュー・ジャーマンタウンの同鉄道終点を起点にシャーマンズ・クリークとビッグ・スプリング・ランに沿って南に走ることになっていた。現在のビッグ・スプリング州立森林公園ピクニック・エリアのあたりで、この路線は4%の勾配でカーブをいくつも登り、コノコチーグ山[ 1 ]の下の2,600フィート (790 m)のコノコチーグ山トンネルを通過してバーンズ・バレーに入る予定だった。その後バーンズ・バレーを下りパス・バレーに入り、ドイルズバーグの町を抜けファネットスバーグで終了するはずだった。コンコード・ナローズを通る延長も検討され、イースト・ブロード・トップ鉄道やタスカローラ・バレー鉄道に接続する予定だった。
1893年10月24日に法人化され、ほぼ直ちに整地作業が開始された。線路は4フィート 8インチに整地された。+当初は1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌で建設され、N&SV鉄道が3フィート(914 mm) 軌間から変更されることが見込まれていた。勾配はすぐにコノコチーグ山、トンネルの両坑口の建設が始まった。しかし、山の岩盤は予想以上に掘削が困難であることが判明し、トンネル建設業者は両端で約100フィート (30 m) [ 1 ]を掘削した後の1894年9月に倒産した。残りの整地作業の大部分は完了していたが、トンネルの完成は非現実的であることが判明し、鉄道は1895年に失敗作として断念された。
ニュージャーマンタウンからビッグスプリングまでの区間の一部は、後にペリー製材会社によって1900年から1905年にかけて3フィート（914 mm ）軌間の伐採鉄道の敷設に使用されました。 [ 1 ]区間の大部分は現在、ビッグスプリング州立森林公園ピクニックエリアとタスカローラ州立森林公園のハイキングコースとして保存されています。トンネルの北側の入口は今でも見ることができますが、フェンスで囲まれています。
参考文献
- ^ a b cヒルトン, ジョージ W. (1997) [1990].アメリカ狭軌鉄道.スタンフォード, カリフォルニア州:スタンフォード大学出版局. ISBN 0-8047-1731-1。
- ピアソン、ジョージ・N (1995).トミー・ヴァーナー著『レッド・ルースター：タスカローラ・バレー鉄道の歴史』ペンシルベニア州ミフリンタウン：ジュニアータ郡歴史協会.
- レイニー、リー; カイパー、フランク (1996) [1982].イースト・ブロード・トップ.サンマリノ、カリフォルニア州:ゴールデン・ウェスト・ブックス. ISBN 978-0-87095-078-0。
