ペリー木材会社
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | ペンシルベニア州ペリー郡 |
| 運行日 | 1901–1905 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3フィート（ 914ミリメートル） |
ペリー木材会社は、20 世紀初頭にペンシルベニア州ペリー郡に森林地を所有していた会社です。
この会社は1900年頃にハリスバーグの実業家によって設立された。 [ 1 ] 1901年12月までに、彼らはフランクリン郡との境界付近の森林地帯11区画を取得した。彼らは様々な種類の製材製品を生産するとともに、ニューポートのなめし革工場向けの木材を採取する計画を立てていた。木材会社の所有者は当初、輸送を容易にするためニューポート・アンド・シャーマンズ・バレー鉄道を標準軌に改造することを望んでいたが、[ 2 ] N&SVの所有者であるデイビッド・グリングと合意に至らなかった。その結果、ペリー・ランバーが彼らの森林地帯に鉄道を敷設し始めたとき、彼らはそれをN&SVの3フィート( 914 mm )狭軌で建設した。 [ 3 ]
ペリー木材鉄道は、もともとパスバレー鉄道が開削し整地した路盤の一部を使用していました。ニュージャーマンタウンでN&SVと接続し、パスバレーの勾配をたどってブリンナー農場まで行きました。そこでトロストルとスキナーリッジの間で方向転換し、現在のボウマントレイルに沿ってトロストルリッジの背後と周りを登りました。次に別の急カーブを描いてライジングマウンテンとバックリッジの間を5.5%の勾配で下りましたが、これが現在のペリー木材道路です。[ 4 ]下り坂の基部で、支線がファウラーホロウランを現在のペリー木材道路に沿って南西に約1マイル (1.6 km) 下っていました。本線は方向転換してファウラーホロウランを登り、会社の製材所があったシュルツランまで走りました。本線はさらに走って、現在のカウチロードに沿ってアンバーソンリッジとシュルツリッジの間を登りました。アンバーソンリッジの南側に沿って南西に走り、シェーファーラン近くのカウチキャンプで終点となった。[ 5 ]鉄道の全長は約12マイル（19 km）であった。同社はB級25トンのクライマックス機関車1台（[ 6 ]アルファラータ）を所有しており、ニュージャーマンタウンの粗末な機関室に収容されていた。N&SVの工場では、木材会社向けに30両の木材車両を製造した。[ 4 ]
移動式製材所は、必要に応じて道路沿いに移動され、木材を製材した。[ 7 ]会社が伐採した主な樹木は、アメリカマツ、アメリカオーク、クリ、ツガであった。[ 5 ]木材が会社の主力製品であったが、クリ、ツガ、オークの樹皮も抽出材としてニューポートに出荷された。1905年に木材の伐採が終了し、会社は閉鎖され、製材車をN&SVに、機関車をイーストウォーターフォード製材会社に売却した。1907年4月、ペンシルベニア州が土地を購入し、タスカローラ州立森林公園のマクルーア部門を設立した。[ 8 ]この森林の一部は、ファウラーズホロー州立公園内にも含まれている。
注記
参考文献
- クライン、ベンジャミン・FG・ジュニア (1999) [1971].ピッチパイン材と支柱用木材. ペンシルバニア鉄道博物館友の会/ペンシルバニア歴史博物館委員会.
- コーラー、ゲイリー、ジェームズ・D・ウェインシェンカー（2005年）『シャーマンズ・バレーの狭軌』ワシントンビル（オハイオ州）：M2FQ出版。
