パトロールクラフト ファスト
哨戒中のPCF-53 。
クラスの概要
名前PCF（高速巡視艇）
ビルダースワート・シークラフト（現スウィフトシップス）[ 1 ]
オペレーター演算子を参照
完了193 [ 1 ]
保存された6
一般的な特徴
タイプ河川巡視船
長さ
ビーム13フィート（4.0メートル）[ 2 ]
下書き3フィート（0.91メートル）[ 2 ]
推進ゼネラルモーターズ製12V71"N"デトロイト船舶用ディーゼル機関車2台[ 2 ]
スピード32ノット（59 km/h; 37 mph）（Mk I）[ 2 ]
武装
  • 0.50口径機関銃2挺（上）（アメリカ軍配備）[ 4 ]
  • 81mm迫撃砲 1門（アメリカ軍配備）[ 4 ]
  • 1x Mk 19（米国ベース）[ 2 ]
  • 1x NSV (ベトナムベース) [ 5 ]
  • 1x DsHK（ベトナムベース）[ 6 ]
  • 1x AGS-17（ベトナムベース）[ 6 ]
鎧1/4インチ厚のアルミニウム製船体[ 4 ]

哨戒艇（PCF）[ 7 ]はスイフトボート[ 7 ]としても知られ、アメリカ海軍が運用する全長50フィート（15メートル）の全アルミ製浅喫水の船であり、当初は沿岸地域の哨戒に使用され、後に内陸水路での活動にブラウンウォーター海軍[ 8 ]の一部として使用され、ベトナム戦争中にはベトコンの武器弾薬の移動を阻止し、南ベトナム軍を輸送し、対反乱作戦（COIN）のためにSEALチームを送り込んだ。

発達

概念

スイフトボートは、 1965年2月1日に発表されたベトナム軍事援助司令部海軍顧問団（NAVADGRP MACV）のスタッフによる研究「対反乱環境における海軍用船舶の要件」で考案された。この研究は好評を博し、海軍は調達先を探し始めた。ルイジアナ州バーウィックのスワート・シークラフト（スイフトシップスの前身）[ 9 ] [ 10 ]は、メキシコ湾で石油掘削装置を操業する企業向けに水上タクシーを建造しており、ほぼ理想的と思われた。海軍はその設計図を購入し、スワート・シークラフトに銃槽、弾薬庫、寝台、小型調理室を含んだ修正図面の作成を依頼した。海軍はこの修正図面を基に他の造船業者にも入札を依頼し、スワート・シークラフトが造船業者として選ばれた。

マークI

スイフトボートは、全長約50フィート（15メートル）、全幅13フィート（4.0メートル）、喫水約5フィート（1.5メートル）の溶接アルミニウム船体を有していた。動力源は、各480馬力（360kW）のゼネラルモーターズ製12V71"N"デトロイト船舶用ディーゼルエンジン2基で、設計航続距離は21ノット（39km/h）で320海里（590km）から10ノット（19km/h）で約750海里（1,390km）であった。スイフトボートの通常の乗員は6名で、担当士官（スキッパー）、甲板長補佐、レーダー/無線通信士（レーダーマン）、機関士（機関員）、砲手2名（操舵手と砲手補佐）であった。1969年には、ベトナム人訓練生が乗組員に補充された。

最初の2機のPCFは1965年8月下旬に海軍に納入された。当初の水上タクシーの設計は、操舵室上部の砲塔に2挺の.50口径M2ブローニング機関銃、後部甲板に上下式.50口径機関銃と81mm迫撃砲のコンビネーション、船尾に迫撃砲弾薬箱、そして寝台、冷蔵庫と冷凍庫、シンクなどの居住設備の改良によって強化された。後部甲板に搭載された81mmコンビネーション迫撃砲は、陸軍や海兵隊が使用していた重力射撃式迫撃砲（落下する砲弾の雷管が迫撃砲砲身の根元にある固定された撃針に当たる）ではなく、砲弾が砲口に装填されたままの独自のランヤード射撃方式であった。砲手はランヤードを用いて「任意射撃」を行うことができた。この兵器は1950年代に試験されたが、アメリカ海軍がこのシステムへの関心を失ったため廃棄された。アメリカ沿岸警備隊は、海軍がPCFプログラムに組み込む前に、この砲/迫撃砲システムを維持していた。[ 11 ] [ 12 ]多くの艦では、前部上部構造のすぐ前にある前部ピークタンクに1挺のM60機関銃も搭載されていた。

当初の 50 隻の注文に続いて、すぐにさらに 54 隻の Mark I の追加注文がありました。

マークIIとマークIII

1967年後半には、改良されたデッキハウスを船首からさらに後方に設置したマークII型潜水艇が46隻建造されました。新型潜水艇では、後部上部構造に丸い舷窓（大型のスライド窓に代えて）が設けられました。1969年から1972年にかけて、マークIIの大型版であるマークIII型潜水艇が33隻ベトナムに到着しました。

サービス

建造された193隻のPCFの大部分は、ベトナム戦争時の米海軍とカリフォルニア州の2つの訓練基地で使用された。建造されたうち約80隻は、米国の友好国に売却または譲渡された。スイフトボートの最初の訓練基地は、コロナド海軍水陸両用基地であった。

1969年、訓練はカリフォルニア州サンパブロ湾近くのメア・アイランドに移され、終戦までそこに留まりました。PCFの訓練艇は深水艇ではありませんでしたが、メア・アイランドからゴールデンゲートブリッジを経由して太平洋沿岸を南北に航行することが頻繁にありました。PCF -8は1969年12月、カリフォルニア州ボデガ湾沖で嵐に遭い沈没しました。これは訓練中に失われた唯一のスイフトボートでした。この事故で乗組員の死者は出ませんでした。

メア・アイランド部隊が最も頻繁に訓練を行った場所は、サンフランシスコ湾の北岸を形成する湿地帯でした。現在ナパ・ソノマ・マーシーズ州立野生生物保護区として知られるこの地域は、メア・アイランド基地の閉鎖が予定されていた1995年まで、アメリカ海軍予備役部隊のPBR（Private and Restricted Response：予備役予備役）によっても使用されていました。

ベトナム戦争での従軍

PCF は南ベトナム海兵隊の一団を狭い運河を通って投入のために運びます。

最初のスイフトボートは1965年10月に南ベトナムに到着した。当初はマーケットタイム作戦において沿岸哨戒艇として使用され、南ベトナムのベトコン（VC）とベトナム人民軍（PAVN）軍へ輸送される海上物資の拿捕に使用された。しかし、浅喫水と低い乾舷設計のため、外洋での耐航性には限界があった。こうした制約に加え、小型で軽武装のPBRが内陸水路で遭遇する困難も重なり、ベトナム内陸水路の河川や運河1,500マイル（2,400 km）の哨戒にスイフトボートが採用されるに至った。[ 13 ] [ 14 ]スイフトボートはベトナム沿岸部での活動を継続していたが、エルモ・ズムワルド提督の「SEALORDS」河川阻止戦略の開始に伴い、その主な活動地域はすぐにベトナム南端のカマウ半島とメコンデルタ地域に集中した。 [ 14 ]ここで彼らは水路をパトロールし、砲撃支援、部隊の投入と撤退、敵地への襲撃などの特殊作戦を実行した。[ 14 ]

メコンデルタは、1万平方マイルに及ぶ湿地帯、沼地、森林地帯で構成されています。この地域は河川と運河が入り組んでいます。ベトコンの管轄下にあるメコンデルタの内陸水路は、物資や武器の輸送に利用されていました。

スイフトボートは通常3～5隻のチームで活動しました。各ボートには指揮官が1名乗り、そのうち1名が任務全体の指揮を執りました。任務には、水路の哨戒、武器弾薬の捜索、南ベトナム海兵隊の輸送、そして海軍特殊部隊SEALチームの投入などが含まれていました。

スイフトボートが水路を遡上してデルタ奥地へ侵攻を開始すると、当初は空母を不意打ちし、空母は物資を投棄して茂みの中へ逃走した。時折、短い銃撃戦が勃発した。水路の支配権が争われていることが明らかになると、ベトコンはアメリカ海軍に対抗するため、様々な戦術を展開した。待ち伏せ攻撃を仕掛け、運河に障害物を築いてチョークポイントを作り、水路に機雷を敷設し始めた。

スイフトにとって、川を下るのは川を上るよりも常に危険だった。哨戒隊の通過は、彼らが最終的に戻ってくることを保証し、ベトコンに好機を与えた。待ち伏せは典型的には短時間で、川の湾曲部やボートの操縦性を制限する狭い運河で行われた。[ 15 ]攻撃には、無反動砲、B-40ロケット弾、.50口径機関銃、AK-47 など、さまざまな携行式武器が使用され、しばしば土で造られた掩蔽壕の背後から発砲された。[ 16 ]交戦は短時間で激しく、ボートが攻撃源を見つけて反撃の集中を開始すると、待ち伏せ部隊はしばしば下草の中に逃げ込んだ。攻撃を受けると、ボートは危険地帯から加速して出て、方向転換し、その後一団となって戻り、向けられる限り多くの銃を発砲した。待ち伏せ地点を力強く通過し、方向転換して再び攻撃を開始し、待ち伏せ兵が殺されるか逃走するまでこれを繰り返した。巡航と哨戒の大部分は8～10ノットで行われたが、最高速度は32ノットに達することもあった。デルタ地帯の茂みや草木は、逃走する待ち伏せ兵にとって格好の隠れ場所となった。河川部隊の死傷者は多かった。ベトコンの死傷者数は、彼らが銃撃戦から戦死者や負傷者を遠ざけるため、把握が困難だった。新たに掘られた墓地の発見は、ベトコンの損失を確認する数少ない方法の一つであった。[ 17 ]

戦争中に失われた最初のスイフトボートはPCF-4で、1966年に機雷で失われた。PCF -14とPCF-76の2隻はDMZ近くのクアヴィエット川河口の荒波で失われ、3隻目のPCF-77はフエに近づく途中のパフューム川河口でモンスーンの間に救助活動中に失われた。これら3隻はすべて1966年に失われた。PCF -41は同じ年、57mm無反動砲の砲火を受けて待ち伏せされ失われた。操縦装置が破壊され、船長が死亡した後、高速で座礁した。乗組員の弾薬が尽きると放棄せざるを得なくなった。[ 18 ]翌日には発見されたが、損傷がひどく修理不可能だったため引き揚げられた。

PCF-43は1969年にロケット攻撃で失われた。[ 19 ]他の数隻のスイフトボートも川の機雷で失われたが、引き揚げられ、修理されるかスペアパーツとして使用された。

ベトナム化が実施されると、数隻のスイフトボートが南ベトナム海軍に引き渡された。[ 20 ]

PCF-19の紛失をめぐる論争

PCF-19の沈没
ベトナム戦争におけるマーケットタイム作戦の一部
日付1968年6月16日午前0時30分～午前4時（UTC+07:00）
位置
ベンハイ川とクアヴィト川、南ベトナム
結果翌日、同じ地域で無関係の事件が発生したため、友軍誤射と 判断された。
交戦国
ベトナム北ベトナムアメリカ合衆国
指揮官と指導者
未知LTJGジョン・デイビスLTJG ピーター・スナイダーLTJG ロナルド・フリッツ LTJGドミニク・ダミコ大佐
強さ
Mi-4ヘリコプター 2～ 4機、不明の固定翼航空機1機 PCF 2機、ポイント級カッター1機、F-4 ファントム II 1機
死傷者と損失
ヘリコプター1機が損傷したとされる PCF1が壊滅、5人死亡、2人負傷

1968年6月15日から16日にかけての夜、地上にいた米海兵隊の航空機観測員が、非武装地帯（DMZ）付近で正体不明のヘリコプターが目撃されていると報告し始めた。最初の報告では、ヘリコプター4機が探知され、高度210～300メートル（700～1,000フィート）で北ベトナム沖のタイガー島に向かっているとされた。観測員らはスターライトスコープとレーダーを使って、ヘリコプターを目視で観測した。その夜、空軍パイロットはさらに19機のヘリコプターを目撃したと報告した。同じ夜、DMZ付近で活動していたミサイル搭載重巡洋艦ボストン も、ベンハイ、カップ・レイ、タイガー島付近でヘリコプターの活動があると報告し始めた。16日午前0時10分、正体不明の航空機がボストンに向けてロケット弾またはミサイル3発を発射したが、命中しなかった。[ 21 ] : 240

1968年6月16日午前1時、同じ地域でPCF-19が2発のミサイルを受け、1発は左舷操舵室真下のキャビンに、もう1発は機関室に命中した。ボートは4分で沈没し、乗組員4人が死亡、他2人が重傷を負った。[ 22 ] [ 21 ] : 240 残りの乗組員は沈没するボートから泳ぎ出し、救命いかだにしがみついていたが、午前1時30分にUSCGC ポイント・デュームが現場に到着した。生存者が乗船するとすぐに、ポイント・デュームは現場を離れ、ダナンへの医療搬送のためクア・ヴィエット基地に彼らを降ろした。その間に、生存者の捜索を続けるために午前1時50分に現場に到着していたPCF-12の乗組員は、自分たちのものではない照明弾が発射されているのに気付いた。調査することに決めた担当士官は、ボートにクアヴィエット川まで急行するよう命じた。PCF -12が川口から3マイル(4.8km)の地点にいたとき、乗組員は左右舷沖に、約300ヤード(270m)離れ、水面上100フィート(30m)のところに2組の航空機の灯火を発見した。ボートの船長はすぐに無線で連絡を取り、航空機と交戦する許可を求めた。02:25、PCF-12は海上から低い弾道でロケット弾1発を受けた。ロケット弾はメインキャビンの上数フィートを通過し、ボートから10フィートの地点で爆発した。PCF -12は方向転換して速度を上げ、キルゾーンから離れながら、1,000フィート(300m)で点滅している灯火を空中目標に.50口径砲で向けた。航空機は高度を下げ、灯火を消した。しばらくして、PCF-12は状況観察のために停止し、2機の航空機がライトを点灯して再び船首方面に現れたのを確認した。ボートの船長は海兵隊の観測員に連絡を取り、状況を確認した。海兵隊員は、敵味方識別装置（IFF）が作動していないため、航空機を識別できないと答えた。午前2時35分、海岸付近の航空機はPCFに向けて.50口径の曳光弾を40～50発発射した。弾丸はすべて船尾に着弾した。PCF -12は機関銃と迫撃砲で応戦した。[ 21 ] : 241

午前2時40分、現場に戻ったポイント・デュームは固定翼航空機による攻撃を受け、2度の攻撃を仕掛けられました。ポイント・デュームの艦長とPCF-12の艦長は、この航空機を「ジェット機」と断定しました。その後、ポイント・デュームとPCF-12の乗組員は、海域北部にヘリコプターと思われる多数の照明灯を点灯した航空機を確認しました。これらの航空機は米艦艇に接近し、消灯したまま射撃を行いました。ポイント・デュームはこれらの航空機から大口径自動火器による射撃を受け、反撃しました。PCF -12も約75分間断続的に反撃しました。この交戦で両艦艇に損傷はなく、負傷者もいませんでした。[ 21 ] : 241

6月16日午後、任務部隊77.1.0はUSS エドソン、USS セオドア・E・チャンドラー、オーストラリア海軍のミサイル駆逐艦HMAS ホバートに、タイガー島付近で監視任務を実施し、そこから活動する敵のヘリコプターや水上艇を発見するよう命じた。17日午前1時18分、同地域で艦砲射撃支援任務に従事していたボストンが、正体不明のジェット機の攻撃を受けた。ジェット機はボストンに2発のミサイルを発射し、1発は左舷側200ヤード（180メートル）沖で爆発し、もう1発は左舷近くで爆発して、船体に破片を浴びせた。水兵に負傷者はなく、ミサイルによる船体損傷は軽微であった。午前3時9分、ホバートが海岸とタイガー島の間の半径5マイルの海域をレーダーで捜索中、東へ航行する1機の航空機を探知した。当該機はIFFをスクウォーキングしていなかった。艦橋上の目視による銃砲指揮要員により当該機の特定が試みられた。5分後、ミサイルが一発、曹長食堂とその付近の区画に着弾し、水兵1名が死亡、2名が負傷した。艦は回避行動をとったが、一時的に当該機とのレーダー連絡が途絶えた。3時16分、さらに2発のミサイルが艦に命中し、砲手倉庫が破壊され、エンジニア作業場、水兵食堂、ミサイル指揮室、RIM-24 ターター点検室、曹長食堂（再び）を含むその他の区画が損傷した。この2度目の攻撃で士官1名が死亡、その他の水兵が負傷した。当該機が3度目の接近通過を行うために旋回したとき、艦の砲塔の1つが5発の弾丸を発射し、当該機は旋回して退却した。14分後、ホバートからの当該海域の敵機に関する報告を受けて配置転換していたエドソンは、正体不明の航空機の攻撃を受けた。見張りとソナーにより、ミサイルが後方に接近しているのが確認された。[ 21 ] : 242

翌日、第7艦隊司令官ウィリアム・F・ブリングル中将は、6月15日から17日の間に発生したさまざまな発射事件の非公式調査を行うため、任務群77.1/70.8の司令官S・H・ムーア少将を任命した。調査委員会は、空軍のF-4が6月17日の1時15分に2発のAIM-7Eスパローミサイルを、同日3時15分に1発発射したと断定した。ボストンとホバートで発見されたシリアル番号付きのスパローミサイルの破片がこれらの調査結果を裏付けた。したがって、6月17日のこの2回の攻撃に関しては事は極めて明確であり、ホバートとボストンは友軍による誤射の被害を受けたのである。調査委員会は、6月16日のボストンおよびPCF-19への攻撃、および17日のエドソンへの攻撃についても調査した。米軍艦艇と攻撃機の位置から、委員会は、空軍機が16日にボストンとPCF-19を攻撃し、 17日にはエドソンも攻撃したと結論付けた。しかし、17日のボストンとホバートの攻撃とは異なり、これらの結論を裏付ける物的証拠はなかった。その後、生き残った退役軍人による事件の調査と、攻撃直後にPCF-19から遺体と暗号帳を回収したUSS アクメの引き揚げ報告書の検討により、 PCF-19の船体にあったロケット弾の進入口の穴は76.2mmであったことが判明した。これはソ連製のMi-4ハウンドヘリコプターが搭載する標準的なヘリコプターロケットの大きさであり、スパローやサイドワインダーの穴よりも大きかったはずである。[ 21 ] : 242 [ 23 ]

ベトナム人民海軍

1975年のサイゴン陥落後、ベトナム人民海軍はベトナム共和国海軍のPCF99隻を拿捕した。[ 24 ] PCFはすぐにトーチュー島などの島々でのVPN作戦に投入され、クメール・ルージュの侵攻を撃退した。[ 25 ]スイフトボートは現在もベトナム人民海軍で活躍している。[ 5 ] [ 26 ]

M2機関銃は国産の12.7mmNSV機関銃に置き換えられました。これは弾詰まりの問題が少なく、乗組員にとって整備が容易でした。[ 5 ]電子通信システムもオーバーホールされました。[ 5 ]鹵獲されたPCFの中には、DsHK HMGとAGS-17 AGLを搭載したものもありました。[ 6 ] 81mm迫撃砲はそのまま残されました。[ 27 ]

オペレーター

現在

前者

非国家主体

  • カンボジア: クメール・ルージュ、アメリカとクメール海軍から捕獲。[ 28 ]

保存

マルタ

スウィフトボート船員協会に所属する元米海軍ベトナム帰還兵は2010年にマルタ島を訪れ、マルタのスウィフトは建造された数百隻のうち、現在も現役で活躍している最後の2隻だと語った。[ 36 ] 2隻の巡視船のうち1隻は米国に戻り、2012年夏にカリフォルニア州サンディエゴ海洋博物館で記念碑となった。[ 37 ]

博物館には、1984年9月7日に発生した事故でP23 （ P24の姉妹船）の乗組員として亡くなったマルタ軍人を追悼する展示がある。C23の悲劇として知られ、マルタ軍人が被った平時における最悪の事故であるこの事故では、海に投棄しようとしていた違法な花火が小型巡視艇の船首で爆発し、AFMの兵士5人と警官2人が死亡した。

AFMは爆発で亡くなった人々の記念碑としてP23を保管しました。 [ 38 ] P23はまた、 2011年8月10日に島の海洋遺産を記念するマルタの切手にも描かれました。[ 39 ]

フィリピン

物理的に修復され、カビテ州サンフェリペ砦に再開されたフィリピン海軍博物館で博物館展示用に改造されたスイフト Mk.3 クラス PB-353。

ベトナム

2023年9月、第9軍管区第962旅団で使用されていたPCFが5ヶ月間の改修工事を経て保存され、トン・ドゥック・タン大統領記念公園に展示された。[ 40 ]

アメリカ合衆国

中央は海軍水陸両用基地コロナドのベトナム部隊記念碑に保存されている PCF 104 ボート。

現在、アメリカ合衆国には2隻のPCFが運用されている。R/V Matthew F. Mauryは、バージニア州バージニアビーチにあるタイドウォーター・コミュニティ・カレッジによって運用されている。旧称PCF-2のこの船は、1995年に同カレッジに寄贈され、それ以来海洋学の研究と教育に使用されている。JEBリトルクリークに停泊し、チェサピーク湾とその周辺で運用されている。2隻目のPCFであるPCF-816（旧称P-24、マルタで運用）は、カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ海洋博物館で運用されている。この船は週末に定期的に運航しており、元スウィフトボートの船員がナレーターとして乗務している。[ 29 ]

アメリカ合衆国には静態保存されているスイフトボートが2隻あります。どちらも元アメリカ海軍のスイフトボートで、元々はPCF（太平洋艦隊）の乗組員訓練のためにカリフォルニアに配備されていました。1隻はワシントンD.C.のワシントン海軍工廠にある海軍博物館に、もう1隻はPCFの訓練拠点であったカリフォルニア州コロナド海軍水陸両用基地の海軍特殊兵器基地に展示されています。[ 42 ]

著名人

ベトナムで船員として勤務し、後に政治家になった人物としては、名誉勲章を受章したネブラスカ州知事で米国上院議員のボブ・ケリー氏[ 43 ]や、米国海軍に勤務したアリゾナ州下院議員のジム・コルビー氏[ 44 ]がいる。

米国上院議員で国務長官のジョン・ケリーはベトナム戦争時にスイフトボートの指揮を執った。[ 45 ]ケリー少尉はPCFの河川戦闘で シルバースター、ブロンズスター、パープルハート勲章を3つ授与された。

論争

2004年の民主党大統領候補だった当時、ケリー上院議員（当時）の軍歴は、政治団体「スウィフトボート・ベテランズ・フォー・トゥルース（Swift Boat Veterans for Truth） 」から攻撃を受けました。それ以来、「スウィフトボーティング（swiftboating ）」という言葉は、スウィフトボートによる活動と政治的中傷戦術を結びつけるアメリカの政治用語として定着しました。

2008年6月30日のニューヨークタイムズの記事で、スウィフトボートの退役軍人たちは、この種の人身攻撃として「スウィフトボーティング」という動詞が広く使われていることに異議を唱え、ベトナム戦争中にアメリカ海兵隊に従軍し亡くなった兵士たちに対する敬意を欠くものだと述べた。[ 46 ] [ 47 ]

参照

参考文献

引用

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参考文献

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  • ググリオティア、ガイ、ヨーマン、ネヴァ・サラウェイ著『ベトナム戦争におけるスウィフトボート』スタックポール・ブックス、2017年。ISBN 978 081 171 9599
  • ステフェス、ジェームズ『 スウィフト・ボート・ダウン：PCF-19沈没の真実の物語』 Xlibris、2005年 ISBN 1-59926-612-1
  • ステッフェス、ジェームズ『オペレーション・マーケット・タイム：初期、1965–66』、Xlibris、2009年、ISBN 978-1-4415-9049-7
  • Symmes, Weymouth War on the Rivers: A Swift Boat Sailor's Chronicle of the Battle of the Mekong Delta Pictorial Histories Publishing Company, 2004. ISBN 1-57510-109-2
  • タイム誌、1968年8月9日、第92巻第6号、「ベトナム戦争：致命的な誤り」（世界/ベトナム戦争）
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