ポール・ラプシー・ホッジ
ポール・ラプシー・ホッジ（1808年7月15日 - 1871年10月21日）は、イギリス系アメリカ人の発明家であり機械技術者でした。彼は鉄道会社で利用された技術革新を数多く発明しました。また、小麦などの穀物をパン屋が使える小麦粉に挽く装置や、植物性パルプを印刷機で使える紙に変える機械も発明しました。彼の革新は多くの産業に役立ちました。彼はアメリカとイギリスの両方で技術マニュアルを 執筆しました。
バイオグラフィー
ホッジは1808年7月15日、イングランド南西部コーンウォールのセント・オーステルで生まれた。1836年頃にアメリカ合衆国に移住し、ニュージャージー州パターソンの機関車製造会社トーマス・ロジャースのもとで製図工として働いた。[ 1 ]
1840年から1841年にかけて、ホッジは保険会社の支援を受けて[ 2 ]米国初の蒸気動力消防車を設計・製作した。 [ A ] [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]これはまた初の自走式消防車でもあった。このエンジンは移動、航行、操舵のために後車軸のドッグクラッチを使用していた。 [ 6 ]この消防車は毎時290トン（毎秒約76リットル（20米ガロン））の水を166フィート0インチ（50.60メートル）の高さまで噴射することができた。[ 3 ] [ 7 ]水平シリンダーはポンプシリンダーと一列に並び、一対の駆動輪で作動した。前車軸の煙室の前にはベルを鳴らす空気容器があった。 1896年当時、この消防車は重量約7～8トン、全長13フィート5インチ（3.98メートル）と報告されていました。消防車の大きな後輪は、火災時の放水時に内蔵のジャッキスクリューによって地面から持ち上げられ、エンジンのフライホイールとして機能しました。 [ 6 ]
ホッジの消防車は、ニューヨーク市のパールホース会社28の消防士たちには不評だった。重量が重くて移動が不便だったからだ。[ 5 ] [ 6 ]最終的に別の消防署に売却され、自走式ではない独立型のポンプエンジンとして使用された。 [ 1 ]これはホッジが製造した唯一の消防車だった。その後10年間、この方向への進歩は誰にも見られなかった。[ 7 ] 1847年、ホッジはイギリスに戻り、著名な技術者となった。当時の彼の事業所の住所はロンドンのストランド140番地だった。彼の事業活動の1つは、蒸気機関の技術マニュアルの執筆だった。[ 1 ]
特許
ホッジは約16件の発明の特許を取得しました。その中には、鉄道車両の自動潤滑式車軸箱やゴムバネ式鉄道フロッグ切替装置などの鉄道の改良が含まれていました。[ 8 ] 1856年には、小麦やその他のデンプン質の穀物を挽く装置と、作った小麦粉を処理する装置を発明しました。[ 9 ] 1859年には、植物性パルプを紙に変える製紙機械を発明しました。 [ 10 ] 1861年には、干し草、麦わら、ホップ、麻、亜麻、綿、動物の毛を圧縮して植物油や動物油を作る油圧プレスの特許を取得しました。[ 11 ]醸造所用にホップ分離機を製作しました。[ 12 ]フェルト布を加工する機械、食器を製造する機械、ガラス、金属、磁器の精錬用の機械技術の改良を発明しました。彼はまた、インク、ガス灯、防水布用の顔料を製造する機械の改良にも取り組みました。[ 1 ]
作品
- 『蒸気機関：その起源と漸進的な改良』（1840年）には、彼がニュージャージー州パターソンのロジャース機関車・機械工場向けに製作した機関車の説明が含まれている。[ 13 ]ホッジによるダナム機関車の記述は、部品の一覧表に過ぎなかった。[ 14 ] 彼は、通常の蒸気圧は1平方インチあたり50ポンドであり、機関車は220トンの列車を時速14マイルで牽引して斜面を登るテストを受けたと述べている。[ 14 ] これはアメリカの機関車の完全な図面を収録した最も初期の作品である。[ 15 ]彼はロジャース社で機関車サンダスキーの 開発に携わった。[ B ]
- 蒸気機関の原理と応用（1849年）。[ 17 ]
- 蒸気機関に関する貴重な研究（1851年）。[ 18 ]
私生活
ホッジは土木技術者協会と機械技術者協会の会員であった。[ 1 ]彼は鉄道信号手と転轍手の福祉協会の会員でもあった。[ 19 ]ホッジは1871年10月21日に亡くなり、南ロンドンのカンバーウェルにあるセント・ジャイルズ教会の中庭に埋葬されている。[ 1 ]
参考文献
注記
引用
- ^ a b c d e f gグレース著『英国産業史ガイド』「ポール・ラプシー・ホッジ」。工学界の名士録。グレース・ガイド社。 2017年3月19日閲覧。
- ^「コロンブス以降のアメリカ産業の発展: 消防 I」、ポピュラーサイエンスマンスリー、第 47 巻 (1895 年 8 月)、p. 490、1895 年、
米国で最初に製造または使用された蒸気消防車は、ニューヨークの Matteawan Insurance Company のために Paul R. Hodge 氏が製造したものです。
- ^ a b「アメリカ合衆国で初めて使用された蒸気機関」デゼレト・イブニング・ニュース。ユタ州ソルトレイクシティ。1902年7月19日 – newspapers.com経由。
- ^ライオンズ1976、71ページ。
- ^ a bケイン1997、273ページ。
- ^ a b c dキング、2001 年、4–5 ページ。
- ^ a b c「Putting Out Fires」 . Santa Cruz Sentinel . Santa Cruz, California. 1903年7月14日 – newspapers.comより。
- ^ホッジ、ポール・レイジー。「鉄道機関車および客車用の新型自己潤滑式車軸箱と自動作動スプリングクロッシングポイントについて」。機械学会紀要。pp. 213– 216。2017年3月2日閲覧。
- ^ 「新しい発明」『モーニング・クロニクル』 、ロンドン、イギリス、1856年9月20日 – newspapers.comより。
- ^ 「英国の特許」。ブラッドフォード・オブザーバー。ブラッドフォード、ウェスト・ヨークシャー、イングランド。1860年5月24日 – newspapers.com経由。
- ^ 「特許リスト」。ロイズ・ウィークリー紙。ロンドン、イギリス。1861年3月31日 – newspapers.comより。
- ^ 「ハンディサイド・アンド・カンパニー」『ダービー・マーキュリー』紙。ダービー、ダービーシャー、イングランド。1862年4月16日 – newspapers.comより。
- ^ホッジ 1840 .
- ^ a bホワイト1979、280ページ。
- ^ホワイト1979、491ページ。
- ^ホワイト1979、281ページ。
- ^ホッジ 1849 .
- ^ 「貴重な作品」。クーリエ・ジャーナル。ケンタッキー州ルイビル。1851年9月13日 – newspapers.comより。
- ^ 「鉄道信号手と転轍手」シェフィールド・アンド・ロザラム、シェフィールド、イングランド、1867年4月5日 – newspapers.comより。
参考文献
- ホッジ、ポール・ラプシー (1840). 『蒸気機関』 ― ニュージャージー州パターソンのロジャース機関車・機械工場向けに製作した機関車の説明を含む。D . アップルトン・アンド・カンパニー。 2017年3月19日閲覧–インターネットアーカイブ経由。
- ホッジ、ポール・ラプシー (1849).蒸気機関の原理と応用. D. アップルトン・アンド・カンパニー. 2017年3月19日閲覧–インターネットアーカイブ経由.
- ケイン、ジョセフ・ネイサン（1997年）『有名な最初の事実』HWウィルソン著、ISBN 978-0-8242-0930-8蒸気ボイラーを搭載した最初の消防車は、
ポール・ラプシー・ホッジによって設計・製作され、1841年3月27日にニューヨーク市庁舎で公開試験が行われました。全長14フィート、重量約8トン。ボイラーの前部下に2つの小さな車輪、後部に2つの大きな車輪が付いていました。平地では2頭の馬で牽引する必要がありました。パールホース28号として知られる消防隊によって運用されましたが、重量が重すぎたことと煙突から火花が噴き出すことから放棄されました。
- キング、ウィリアム・T. (2001) [1896].アメリカ蒸気消防車の歴史(ドーバー編). ミネオラ、ニューヨーク州:ドーバー出版. pp. 4– 5. ISBN 0-486-41530-9– Google ブックス経由。
- ライオンズ、ポール・R.（1976年）『アメリカの火災！』全米防火協会、ISBN 978-0-87765-059-1
米国初の蒸気消防車は、1840年に保険会社の依頼で、ニューヨーク市の優秀な機械技師であるPRホッジCEによって設計・製作されました
。 - ホワイト、ジョン・H・ジュニア (1979) [1968]. 『アメリカ機関車の歴史』ジョンズ・ホプキンス・プレス、ドーバー・パブリケーションズ. ISBN 0-486-23818-0。