| パヴェレツキー近郊鉄道 | |
|---|---|
2018年、チェルタノヴォ駅のEMU ED4M。 | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | Павелецкое направление Московской железной дороги |
| 所有者 | ロシア鉄道 |
| ロケール | モスクワ、リャザン州、モスクワ州、トゥーラ州 |
| テルミニ | |
| 駅 | 46(支線を含む) |
| サービス | |
| タイプ | 通勤鉄道空港鉄道リンク |
| システム | モスクワ鉄道 |
| サービス | エレクトリチカ・アエロエクスプレス |
| オペレーター | ロシア鉄道 |
| テクニカル | |
| トラック数 | 2 |
| 軌道ゲージ | 1,520 mm ( 4 ft 11+27 ⁄ 32 インチ)ロシアゲージ |
| 電化 | 3 kV直流架空線 |
パヴェレツキー近郊鉄道線(ロシア語:Павелецкое направление Московской железной дороги )は、ロシアのモスクワと周辺地域、主にモスクワ州を結ぶ近郊鉄道接続に使われる11路線のうちの1つである。パヴェレツキー近郊鉄道線は、モスクワと南東部の駅、特にヴィドノエ、ドモジェドヴォ、ストゥピノ、カシーラの各都市、およびドモジェドヴォ国際空港を結んでいる。この路線の駅は、モスクワのほか、モスクワ州のヴィドノエ、ドモジェドヴォ、ストゥピノ、カシーラの各都市と都市型集落であるセレブリャンイェ・プルドゥイにある。近郊列車は、モスクワのモスクワ・パヴェレツキー駅が北の終点である。南東方面では、近郊列車はビリュリョヴォ=パサジルスカヤ駅、ドモジェドヴォ駅、アエロポルト駅、バリビノ駅、ミフネヴォ駅、ストゥピノ駅、カシーラ駅、オジェレリエ駅、ウズノヴォ駅に終点があります。[ 1 ]この路線はモスクワ鉄道が運行しています。モスクワとアエロポルト駅間の線路は、モスクワ・ドモジェドヴォ空港行きの急行列車を運行するアエロエクスプレスも利用しています。
この郊外鉄道は、モスクワとウズロヴァヤ経由でリペツク、そしてパヴェレツ経由でサラトフとヴォルゴグラードを結ぶ鉄道に沿っている。モスクワとウズノヴォ間は電化されており、モスクワとウズノヴォ間には2本の線路がある。[ 2 ]パヴェレツキー駅とウズノヴォ間の距離は159キロメートル(99マイル)である。
モスクワとパヴェレツ間の鉄道建設は1897年に開始され、モスクワからリャザン・ウラル鉄道へのアクセスを可能にした。この区間はリャザン・ウラル鉄道自身によって建設された。1900年9月までモスクワのパヴェレツ駅はまだ完成しておらず、ザゴリエ駅(現在のビリュリョヴォ=トヴァルナヤ駅とビリュリョヴォ=パサジルスカヤ駅)からの列車はクルスキー駅まで運行されていた。[ 3 ] [ 4 ]
郊外鉄道の電化は1953年に始まり、モスクワとドモジェドヴォ間、続いてドモジェドヴォとバリビノ間が完成した。1954年には電化はジリョーヴォまで延長された。[ 5 ]ジリョーヴォとオジェレリエ間は1955年に電化され、オジェレリエは郊外鉄道の終着駅となった。1955年から1956年にかけてオジェレリエとパヴェレツ間も電化されたが、この区間はモスクワとオジェレリエ間で使用されていた直流ではなく交流を使用していたため、モスクワとパヴェレツ間の直接の郊外輸送は不可能だった。1986年にはルビノエとウズノヴォ間が直流電化され完成した。このため、オジェレリエとウズノヴォ間も直流に切り替えられ、ウズノヴォはパヴェレツキー郊外鉄道の終点となった。[ 6 ]オジェレリエとウズロヴァヤ間は電化されていないが、ウズノヴォとパヴェレツ間は依然として交流が使用されている。

ロシアの標準的な表記法に従い、以下の鉄道駅は、ターミナルであるか貨物ターミナルがある場合は駅と呼ばれ、それ以外の場合はプラットフォームと呼ばれます。