ペイン・ナイト・ツイスター

ナイト・ツイスター
1951年式 D-1 ナイト・ツイスター
一般情報
種類スポーツ機
原産国アメリカ合衆国
メーカー自家製
設計者
ヴァーノン・W・ペイン・シニア
製造数約75機
歴史
初飛行1932年

ペイン・ナイト・ツイスターは、1932年にアメリカ合衆国でヴァーノン・ペイン・シニアによって初飛行され、設計図の形で販売された単座、単発の曲技飛行スポーツ機である。[ 1 ] [ 2 ]

設計開発

わずかにずらした翼幅の不等翼を持つ、従来型の複葉機設計です。[ 2 ]翼は完全に片持ち式で、複葉機で一般的に使用される支柱ワイヤーや翼間支柱さえも必要としません。しかし、ほとんどのメーカーはI字支柱と少なくとも1対の支柱ワイヤーで翼を支えています。[ 3 ]コックピットは開放型で、着陸装置は固定式の尾輪式で、メインユニットは分割されています。[ 2 ]翼と水平安定板は木製で合板で覆われており、胴体と垂直安定板は溶接された鋼管で、布で覆われています。[ 4 ]

ペインは1928年、シカゴの航空サービス・輸送会社付属の学校で航空機の設計と修理を教えながらナイト・ツイスターを設計した 。[ 5 ]ペインと学生たちによる試作機の製作は翌年に始まったが、大恐慌の影響で学校が閉鎖を余儀なくされたため、その後まもなく中止された。[ 5 ]ペインは1931年に2機目の試作機の製作を開始し、翌年の秋にサルムソン 9Ad星型エンジンを搭載して初飛行した。[ 5 ]この機体は報道向けのデモ飛行中に燃料切れで不時着し損傷し、機体の部品は1935年に2機目のナイト・ツイスターの製作に再利用された。[ 5 ]改造されたフォード モデルA自動車エンジンを搭載するこの機体はアルゼンチンのバイヤー向けに製作されたが[ 6 ] 、バイヤーは最終的に納品を断った。[ 5 ]この飛行機は幾人かの手に渡った後、第二次世界大戦後にペイン自身が買い戻したが、彼の息子リチャードはテスト飛行中に離陸直後にエンジンが故障し、死亡した。[ 5 ]

運用履歴

ナイトツイスターはレーシング機としての名声を確立した。[ 5 ] 1964年、クライド・パーソンズが操縦する「パーソンズツイスター」は、リノで開催されたスポーツ複葉機選手権で時速144.7マイルを記録して優勝した。[ 5 ] [ 7 ] 1970年代、ドン・フェアバンクスは、当初はミシガン州ノバイのアメリカモータースポーツ殿堂博物館に保存されていたナイトツイスターでレースに出場した。 [ 5 ]その後、オハイオ州バタビアのクレルモン郡空港にあるスポーティーズ・パイロットショップのロビーに保存された。フェアバンクスはこの機体でスポーツ複葉機クラスで時速178マイル（284 km/h）の世界記録を樹立した。[ 5 ]

ナイトツイスターは操縦が「難しい」という評判があるが[ 3 ] [ 8 ]、これは設計者[ 9 ]とフェアバンクス[ 10 ]の両者によって強く否定されている。両者ともこの評判は、操縦装置がほとんどのパイロットが慣れ親しんでいる軽飛行機のものより軽くて反応が良いためだと主張している。

1990年代にデザインの権利はSteen Aero社に取得され、同社は2009年現在も設計図の販売を続けている。[ 5 ]

派生型

KT-125

データ出典：「ナイトツイスター歴史情報」（特に記載がない限り）

  • KTS-1 -サルムソン9Adエンジンを搭載した最初の試作機（1機製造）[ 11 ]
  • KTD-2 -フォード モデルAエンジンを改造した2番目の試作機。ダグラス・ベアと命名（1台製造）、後にナイト・ツイスター・ジュニア75-85に改名[ 12 ]
  • KT-50 - 50馬力（37kW）のコンチネンタルまたはフランクリンエンジンと18フィートの翼幅を備えたバージョン
  • KT-75 ナイトツイスタージュニア- 75馬力（56kW）のコンチネンタルまたはライカミングエンジンを搭載し、翼幅17フィート6インチのバージョン[ 4 ] [ 13 ] [ 14 ]
  • KT-80 - 80馬力（60kW）のフランクリンエンジンを搭載したバージョン
  • KT-85 - 85～90馬力（63～67kW）のコンチネンタルエンジンと15フィートの翼幅を備えた標準バージョン[ 1 ]
  • KT-90 - 90馬力（67kW）エンジンと15フィートの翼幅を持つバージョン
    • KTT-90 - 90馬力（67kW）のライカミングエンジンと18フィートの翼幅を備えたバージョン
  • KT-95 - 95馬力（71kW）のランバートエンジン搭載バージョン
  • KT-125 - 185馬力（138kW）エンジン搭載バージョン
  • KT-140 - 140馬力（104kW）エンジン搭載型。[ 15 ]
    • SKT-125 サンデーナイトツイスター- 125馬力（93kW）のライカミングエンジンと19フィート6インチの翼幅を備えたバージョン[ 4 ] [ 13 ]
  • KTインペリアル- スポーツ複葉機クラスの規則に準拠するために、エンジン出力が135～150馬力（101～112kW）で翼面積が拡大（翼幅：17フィート6インチ）されたバージョン[ 16 ]
  • KTホリデー- 125馬力（93kW）エンジンと翼幅19フィート6インチのバージョン
  • KTアクロ- 翼幅15フィート6インチのバージョン
  • KT Coed - パイロットと並列に助手席を備えたバージョン。翼幅は 22 フィート 6 インチ。
  • ダブルツイスト- テーパーのない21フィートのM6翼型を備えた2人乗りモデル。[ 17 ]
  • プリティプレーリースペシャルIIモデル1 - ナイトツイスターをベースにした従来の支柱付きストレートレッグ、16インチ伸長[ 18 ]
  • プリティ・プレーリー・スペシャルIII - メナスコエンジン搭載の派生型で、ウィスコンシン州オシュコシュのEAAエアベンチャー博物館に2006年まで展示されていたが[ 19 ]、現在はカンザス航空博物館に展示されている。[ 20 ]

仕様（KT-85）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1977-78、552ページより

一般的な特徴

  • 乗員：操縦士1名
  • 全長： 4.27m（14フィート0インチ）
  • 翼幅: 15フィート0インチ (4.57 m)
  • 身長: 5フィート3インチ (1.60 m)
  • 翼面積： 60平方フィート（5.6 m 2）
  • 空車重量: 535ポンド (243 kg)
  • 総重量: 960ポンド (435 kg)
  • パワープラント: 1 × Continental C90、90 hp (67 kW)

性能

  • 最高速度：時速160マイル（257km/h、140ノット）
  • 航続距離： 625km（340海里）
  • 上昇率: 900 フィート/分 (4.6 m/秒)

参照

類似の役割、構成、時代の航空機

注釈

  1. ^ a b Taylor 1989, p.716
  2. ^ a b cジェーンズ『世界の航空機 1977–78』p.551
  3. ^ a bデイヴィソン 1999、p.44
  4. ^ a b cジェーンズ『世界の航空機 1977–78』552ページ
  5. ^ a b c d e f g h i j k「ナイトツイスターの歴史情報」
  6. ^「新ナイトツイスター」1937年、35ページ
  7. ^フィリップ・ハンドルマン.今日のエアレース：リノのヘビーアイアン. p. 110.
  8. ^デイヴィソン 2000
  9. ^ペイン 1985
  10. ^フェアバンクス
  11. ^「15フィートの飛行機が時速120マイルで飛行」ポピュラーサイエンス誌、1934年7月、わずか1機しか製造されていない貴重な写真
  12. ^「小さな窓ガラスの翼幅はわずか15フィート」ポピュラーサイエンス、1936年9月
  13. ^ a bテイラー 1989, p.717
  14. ^「ナイトツイスタージュニア」1949年、34ページ
  15. ^「EAAフライイン」フライングマガジン37号、1960年11月。
  16. ^エアトレイルズ：65。1971年冬。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  17. ^エアトレイルズ：61. 1971年冬。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  18. ^ Air Progress Homebuilt Aircraft：1968年6月28日。{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ)
  19. ^ 「UNRUH PRETTY PRAIRIE SPECIAL III – N1473V」 。 2011年4月16日閲覧。
  20. ^ “Kansas Aviation Museum” . 2012年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月17日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、ペイン・ナイト・ツイスターに関連するメディアがあります
  • デイヴィソン、バッド（1999年10月）「ヘイル・ウォレスのベビー複葉機弾丸」『スポーツ・アビエーション』 44ページ。
  • デイヴィソン、バッド（2000年10月）「自分で作れる複葉機」EAAスポーツ・アビエーション誌。
  • フェアバンクス、ドン、「日付不明の手紙」 。 2009年1月4日閲覧。
  • ジェーンズ『世界の航空機 1977-78』ロンドン：ジェーンズ出版。
  • 「ナイトツイスターの歴史情報」スティーン航空研究所ウェブサイト。フロリダ州パームベイ：スティーン航空研究所。 2009年1月4日閲覧。
  • ペイン、ヴァーノン. 「ヴァーノン・ペインのナイトツイスターの歴史」 .スティーン・エアロ・ラボのウェブサイト. フロリダ州パームベイ：スティーン・エアロ・ラボ. 2009年1月4日閲覧.
  • 「ナイトツイスタージュニア」。エアトレイルズ誌第34号、1949年7月。
  • テイラー、マイケル・JH（1989年）『ジェーンズ航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、ISBN 0-7106-0710-5。
  • 「新型ナイトツイスター」。ポピュラー・アビエーション誌、1937年10月35日号

YouTubeのナイト ツイスターIl pìu piccolo aeroplano da turismo del mondoのニュース映画ビデオ

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