ランカスター・オックスフォード・アンド・サザン鉄道
 1895年のLO&S鉄道地図。計画されていた2つの目的地、ペンシルベニア州クアリービルとメリーランド州シンガリーも強調表示されている。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ペンシルベニア州オックスフォード |
| ロケール | ペンシルベニア州南東部 |
| 運行日 | 1912–1918 |
| 前任者 | ランカスター・オックスフォード・アンド・サザン鉄道 |
| 後継 | なし |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 3フィート（ 914ミリメートル） |
| 長さ | 28マイル（45キロ） |
ランカスター・オックスフォード・アンド・サザン鉄道（LO&S）は、1912年から1918年までペンシルベニア州南東部で運行されていた3フィート（914 mm）狭軌鉄道で、ランカスター・オックスフォード・アンド・サザン鉄道の破産後、後継会社として設立されました。本線はオックスフォードとペンシルベニア州ピーチボトムを結んでいました。
歴史
当初の路線は、1872年から1878年にかけてピーチボトム鉄道の東部支線として建設されました。オックスフォードを起点にフィラデルフィア・アンド・ボルチモア・セントラル鉄道と接続し、おおよそ西へフェアモントまで進み、さらに南西へ進んでサスケハナ川東岸のピーチボトムまで至りました。この路線は農村からの旅客と貨物を輸送していましたが、沿線に産業はなく、経済的には成功していませんでした。当初は2-4-0型蒸気機関車が使用されていました。
1881年、ピーチボトム鉄道は破産宣告をし、ピーチボトム鉄道として再編された。1890年に同社は再び破産し、投資家に売却されて3フィート( 914 mm )狭軌のランカスター・オックスフォード・アンド・サザン鉄道として再編された。[ 1 ]これらの投資家は、既存のLO&S線のフェアモントからクォリービルへの支線と、B&O本線のオックスフォードから南東のメリーランド州シンガーリー (エルクトンの北) までの延長線を建設することにより、ランカスター郡をボルチモア・アンド・オハイオ鉄道(B&O) に接続したいと考えた。この目的のために、彼らは既存の線路を標準軌に改軌する計画を立てた。1905年までに鉄道は6台の機関車 (新型モデルは4-4-0型)と24台の貨車を保有していた。
LO&Sの所有者は、B&Oへの接続を建設したり、標準軌に改軌したりするための十分な資金を持っていませんでした。1906年にフェアモントからクワリービルへの支線を開通しました。
衰退と清算
同社は財政的に苦戦を続け、1911年に破産管財人の管理下に入った。1912年に再編されたランカスター・オックスフォード・アンド・サザン鉄道の経営権を新たな所有者が握ったが、同社を再建することはできず、1914年までにLO&Sはスピードラーを使った小規模な郵便運行を除き、すべての列車の運行を中止した。1914年10月、鉄道会社は再び売却され、一部の客車をガソリン駆動の貨車（ドゥードゥルバグと呼ばれることもある）に改造することで、より経済的な運行が試みられた。貨物輸送におけるトラックとの競争や、第一次世界大戦中の金属スクラップの高値により、経営陣は1918年に鉄道を永久に閉鎖した。ドゥードゥルバグの1両、10号車はストラスバーグ鉄道に売却され、現在も旅客サービスに使用されている。
参照
参考文献
- ヒルトン、ジョージ・W. (1999). 『マ・アンド・パ：メリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道の歴史』（第2版）. ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局. pp. 29– 36. ISBN 9780801862946。
- ムーディー・マニュアル社 (1915年). 『ムーディーズ・マニュアル・オブ・レールロードズ・アンド・コーポレーション・セキュリティー』 第1巻. ニューヨーク: ムーディー・マニュアル社. 450ページ.
- ^ Poor's Manual of the Railroads of the United States . 第36巻. ニューヨーク: Poor's Railroad Manual Co. 1903. p. 180 .
