フィラデルフィア・アンド・ボルチモア・セントラル鉄道
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 1895年のP&BCの地図。「PW&B」と表記されており、フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道による支配を反映している。 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | フィラデルフィア |
| ロケール | ペンシルベニア州とメリーランド州 |
| 運行日 | 1854–1916 |
| 後継 | フィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 110マイル（180 km） |
フィラデルフィア・アンド・ボルチモア・セントラル鉄道（P&BC）は、 19世紀から20世紀初頭にかけてペンシルベニア州とメリーランド州で運行されていた鉄道会社です。西フィラデルフィアとメリーランド州オクタロ・ジャンクション（ポート・デポジット近郊）を結ぶ全長110マイル（180 km）の本線と、複数の支線を運行していました。
歴史
P&BCは1854年にペンシルバニア州で鉄道免許を取得し、すぐにボルチモア・アンド・フィラデルフィア鉄道とそのメリーランド州の鉄道免許を吸収した。[ 1 ]ペンシルバニア州ワワ（旧称グラブズ・ブリッジ）のウエスト・チェスター・アンド・フィラデルフィア鉄道（WC&P）との接続から出発し、当初の計画では南西78マイル（126キロ）をボルチモア北部のノーザン・セントラル鉄道とのジャンクションまで建設することになっていた。しかし、建設された路線はワワ（1856年にWC&Pの路線がフィラデルフィアから到着した場所）からメリーランド州セシル郡のポート・デポジット近くのサスケハナ川北岸までしか到達しない予定だった。
P&BCの建設は1855年にペンシルベニア州コンコードビルで始まりました。路線の最初の区間であるワワ・ジャンクションとペンシルベニア州チャッズフォード間は1859年に開通しました。翌年にはペンシルベニア州オックスフォードまで鉄道が敷設され、最初の列車は1860年12月22日に到着しました。 [ 2 ] [ 3 ]
P&BCは1865年のクリスマスの朝にメリーランド州ライジングサンに到着した。1868年12月までに46マイル (74 km) に到達し、最南端のローランズビル (ポートデポジットの北4マイル (6.4 km)、オクタロ川沿い) でコロンビア&ポートデポジット鉄道(C&PD)と接続した。 [ 3 ]ボルチモア方面へのサービスを継続するためにサスケハナ川に独自の橋を建設する代わりに、[ 4 ] [ 3 ] P&BCはC&PDの線路をペリービルまで数マイル借り受け、列車はフィラデルフィア・ウィルミントン&ボルチモア鉄道(PW&B)が建設した新しい橋を渡って南へ進むことができた。
1881 年、P&BC はウェスト チェスター & フィラデルフィア鉄道を吸収しました。両路線は PW&B によって管理されていましたが、PW&B 自体はペンシルバニア鉄道(PRR) によって管理されており、その本線はウェスト フィラデルフィアまで延長されました。
1916年、P&BCはPW&Bの後継会社であるフィラデルフィア・ボルチモア・アンド・ワシントン鉄道に正式に買収されました。[ 5 ]その後、ワワから南のローランズビルまでの路線はオクタロ支線と改称されました。オクタロからペリービルまでのC&PD線経由の旅客列車の運行は1935年に終了し、第二次世界大戦中または戦後間もなく、オックスフォードまでの旅客列車の運行は縮小され、1948年4月に完全に廃止されました。[ 6 ] [ 7 ]
衰退
1961年、PRRはメリーランド州コロラ南部のオクタロロ支線を廃止した。[ 8 ]観光会社ワワ・アンド・コンコードビル鉄道は1967年と1968年にコンコードビルとワワ間の路線をリースした。PRRは1968年にニューヨーク・セントラル鉄道と合併してペン・セントラル鉄道（PC）となったが、1970年に倒産した。 1972年にはハリケーン・アグネスにより数回の土砂崩れが発生し、ブランディワイン・クリーク北部の路線は使用不能となった。[ 3 ]
PCの破産後、路線の所有権はコンレール、その後南東ペンシルベニア交通局（SEPTA）に移り、同局は運行可能な区間を短距離貨物鉄道会社にリースした。オクトラロ鉄道は1977年から1994年までオックスフォードとチャッズフォードジャンクション間でサービスを提供し、また旧レディング・ウィルミントン＆ノーザン支線を後者で接続して運行していた。[ 9 ]その後、デラウェアバレー鉄道、ブランディワインバレー鉄道、モリスタウン＆エリー鉄道が1994年から2004年までこの路線を運行した。イーストペン鉄道は2004年にSEPTAからこの路線を購入し、現在はペンシルベニア州ノッティンガムとチャッズフォードジャンクション間で運行している。[ 10 ] SEPTAは廃線となったチャッズフォード-ワワ区間の所有権を保持している。[ 11 ]
参照
参考文献
- ^アシュミード、ヘンリー・G. (1884).ペンシルベニア州デラウェア郡の歴史. フィラデルフィア: LHエバーツ. p. 199. 2001年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ヘンリー5世プア（1860年）『アメリカ合衆国の鉄道と運河の歴史』第1巻、ニューヨーク：ジョン・H・シュルツ社、477ページ。
- ^ a b c dギャレット、ジェレ「ボルチモア・セントラル鉄道がライジング・サンに到達」 2011年9月14日閲覧。
- ^ヘンリー・V・プア（1868年）『アメリカ合衆国鉄道マニュアル』（1868-69年版）ニューヨーク：HV & HW プア社、251頁。
- ^ Poor's Intermediate Manual of Railroads . ニューヨーク: Poor's Manual Co. 1917. p. 226.
- ^ディクソン、マイク。「オクトラロ支線は静かだ」セシル郡の過去を垣間見る窓。 2008年10月20日。
- ^ホワイトリー、ルイス・C. (1986). 「オクトーバーロ・オデッセイ」.ハイライン. 6 & 7 (3, 4, & 1). ペンシルバニア鉄道技術歴史協会フィラデルフィア支部: 37.
- ^ Baer, Christopher T. 「PRR Chronology: 1961」（PDF） . 2015年6月3日閲覧。
- ^ Baer, Christopher T. 「PRR Chronology: 1977」（PDF） . 2015年6月3日閲覧。
- ^米国地上運輸委員会. ワシントンD.C. (2004年12月21日).「イースト・ペン・レールウェイ社 - 修正鉄道証明書」連邦官報, 69 FR 76522
- ^ペンシルベニア州チェスターハイツ行政区、ペンシルベニア州コンコード郡区（2016年12月）。「鉄道用地」オクトラロ・グリーンウェイ実現可能性調査（PDF）（報告書）。25ページ。
