ボッシ・ボノミ・ペダリアンテ
| ペダリアンテ | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 人力飛行機 |
| 国籍 | イタリア |
| デザイナー | |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1936 |
ペダリアンテ（イタリア語で「ペダルグライダー」の意）は、エネア・ボッシとヴィットリオ・ボノミによって設計・製造された人力飛行機で、 1936年に世界初の完全人力飛行の一つを成し遂げたとされています。この飛行機はイタリアの競技会で1km（0.62マイル）の飛行に成功しましたが、カタパルト発射の不具合により賞金は獲得できませんでした。
歴史
初期の開発
1932年、エネア・ボッシは、 0.75kW（1.01馬力）のエンジンのみで飛行に成功した飛行機の話を耳にしました。これをきっかけに、ボッシは有人航空機が飛行するために必要な最小出力を計算しました。その結果、約0.70kW（0.94馬力）という値が得られ、人力飛行が可能かもしれないと確信しました。[ 1 ]
フィラデルフィアへの旅行中、ボッシはグライダーが牽引下で離陸する速度をテストしました。この実験では、プロの自転車操縦者を雇ってグライダーを牽引してもらいました。牽引ロープにバネ秤を取り付け、操縦者が加える力を感知しました。その結果、必要な揚力を得られる速度が実際に達成可能であることが確認されました。この実験手順は、後にゴッサマー・コンドルとゴッサマー・アルバトロスの開発の一環として繰り返されました。[ 1 ]
パリ旅行中に行われた2度目の実験では、ボッシが設計したプロペラ駆動の自転車が使用されました。テストライダーは時速37km（23mph）の速度を達成しましたが、1つの欠点が見つかりました。プロペラのジャイロ効果によって過大なトルクが発生し、自転車が不安定になったのです。そのため、ボッシは人力飛行機を成功させるには、トルクの影響を打ち消すために2つの逆回転プロペラが必要であると誤って結論付けました。[ 1 ]
1933年、フランクフルト工科大学協会は人力飛行の促進を目的とした賞を創設した。当時、ローマ＝ベルリン枢軸が新たに形成されたため、イタリアとドイツ両国では、初期の時期に同様の政治的・軍事的イベントが開催され、その絆を強めることが目的とされた。この目的のため、1936年、イタリア政府は同様のコンテストを開催し、イタリア国民による1キロメートル（0.62マイル）の人力飛行に10万リラの賞金を提供した。ボッシはアメリカ国籍のため賞金を受け取ることができないことを承知していたが、それでも受賞を目指した。[ 1 ]
航空機設計
ボッシの人力飛行機「ペダリアンテ」は、従来のグライダーの形状と構造を採用していた。[ 2 ]高翼の流線型の単葉機の設計には、直径約2メートル（6フィート7インチ）の積層バルサ材のプロペラが2つ付いていた。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]操縦翼面は、従来の後部ラダー、エレベーター、および翼の一対のロールスポイラーで構成され、すべて分割された操縦桿で操作された。パイロットは半直立姿勢で座り、自転車のチェーンがペダルからの動力を頭上の横軸に伝え、この横軸は胴体の両側の翼から伸びた2つのプロペラにベベルギアで接続されていた。[ 1 ]
イタリアのグライダーメーカー、ヴィットリオ・ボノミ社が、この機体の製造を請け負った。木製機体の当初の仕様は、空虚重量73kg（160.9ポンド）、超過重量9.1kg（20.06ポンド）であった。この設計は実現可能だったものの、イタリア航空省（Ministero dell' Aeronautica）は、この機体がエンジン駆動機と同じ構造要件を満たすことを要求したため、設計者は空虚重量を100kg（220.46ポンド）近くまで増加せざるを得なかった。[ 1 ]
フライト
ボッシとボノミは、イタリア陸軍少佐で非常に優れた自転車操縦士であったエミリオ・カスコをペダリアンテの操縦士として採用した。1936年初頭、数週間にわたる試験飛行の後、カスコはペダリアンテで離陸し、完全に自力で91.4メートル（300フィート）を飛行した。その後の計算により、この飛行は物理的に可能であったことが証明されたが、この偉業を成し遂げたのはカスコの並外れた体力と持久力であったという意見が大勢を占めており、これは普通の人間には到底達成できない偉業であった。[ 1 ]
性能向上のため、更なる推力が必要であると判断され、プロペラの直径を2.25m（7フィート5インチ）に拡大し、利用可能な推力を増加させた。しかし、推力が増加したにもかかわらず、チームは機体が重すぎてコンテストで要求された1km（0.62マイル）を飛行できないと判断した。しかし、ヘルムート・ヘスラーとフランツ・フィリンガーが製造したドイツの人力飛行機HV-1 Mufli （Muskelkraft-Flugzeug）は、1935年の初飛行で235m（771フィート）を飛行し、1937年には張力ケーブル発射システムを使用して712m（2,336フィート）の距離を達成した。[ 1 ]
カタパルトによる高度9メートル（30フィート）までの打ち上げ機能を備えたペダリアンテは、 1936年9月13日に数百メートル飛行した。[ 4 ] 1937年3月18日、ミラノ近郊のチニゼッロ空港で、この飛行機は高度9メートル（30フィート）から打ち上げられ、カスコはペダルを漕いで1キロメートル（0.62マイル）を飛ぶことに成功した。これは人力飛行の世界記録となったが、競技規則でカタパルトによる打ち上げは認められていなかったため、ペダリアンテは設計された賞を獲得することはできなかった。この飛行機は合計80回の飛行（うち43回はカタパルトなし）を行った後、翌年退役した。[ 5 ]当時、ムフリとペダリアンテはこれまでに作られた中で最も先進的な人力飛行機だった。[ 1 ] [ 3 ]
仕様
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 翼幅: 17.7 m (58 フィート 1 インチ)
- 翼面積： 23.4 m 2 (252 平方フィート)
- アスペクト比： 13.4
- 翼型：NACA 0012-F1
- 空車重量: 97 kg (214 ポンド)
- プロペラ: 2 枚羽根、2 ×積層バルサ材固定ピッチ プロペラ、直径 2.25 m (7 フィート 5 インチ)。自転車のチェーンがペダルからの動力を頭上の横軸に伝達し、この横軸は胴体の両側の翼から伸びる 2 つのプロペラにベベルギアで接続されていました。
パフォーマンス
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j kグロッサー、モートン（1981年）『ゴッサマー・オデッセイ：人力飛行の勝利』ホートン・ミフリン社、ISBN 0-7603-2051-9。
- ^ a b c「1939年以前の筋肉補助飛行」クリス・ローパー。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月6日閲覧。
- ^ a b c「重要な成果」英国航空協会。2011年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年12月6日閲覧。
- ^ 「Icarus to Bossi」 Time誌、1937年2月8日。2007年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月18日閲覧。
- ^ボッシ、エニア（1960年12月）「1937年に自力で飛行した男」カナダ航空ジャーナル6 （ 10）：395-399。
- ^ MS Pressnell (2007-04-27). 「人力航空機の構造設計と建設」(PDF) . 英国航空協会. 2008年2月29日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年12月6日閲覧。
