ピービンガ鉄道線
概要
ステータス	閉鎖・削除済み
ロケール	マレーランズ
座標	南緯34度56分5秒 東経 140度54分17秒 / 南緯34.93472度 東経この場所の地図、航空写真、その他のデータ
終点	カルーンダ ピービンガ
からの続き	バーメラ線
サービス
システム	南オーストラリア鉄道
運行会社	南オーストラリア鉄道（1978年まで） オーストラリア国鉄委員会（1978年以降）
歴史
開業	1914年12月18日
廃止	1990年12月7日
技術
路線長	106.2km (66.0マイル)
軌間	1600mm ( 5フィート3インチ)
路線図 凡例 テイレムベンドおよびアデレード行き カルーンダ ワイカリー鉄道線 ロクストン鉄道線 ヌンケリ ユルゴ マラマ クルカミ バルク穀物サイロ ムルパタ ウィルハ グライ バルク穀物サイロ カルテ クリンギン ムータトゥンガ ピービンガ バルク穀物サイロ この図： 表示 トーク 編集

ピービンガ鉄道線は、南オーストラリア鉄道の106キロメートル（66マイル）、1600mm（5フィート3インチ）の広軌鉄道線でした。1914年12月18日に開通し、カルーンダのバーメラ線との分岐点を起点としていました。路線はマレーランド地方を東に延び、最終的にビクトリア州境から2キロメートルのピービンガに終点を定めました。 ^{[ 1 ]}鉄道は1990年12月7日に正式に廃止されました。 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

歴史

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マレーランド地方の6つの鉄道路線[ 4 ] [ 5 ]
建設順序	路線	開通年	廃止年	長さ （マイル）	長さ （キロメートル）
1	テーレムベンド - ピナルー	1906	2015^[note a]	86.6	139.4
2	テーレムベンド - バーメラ	1913 / 1928^[note b]	1996^[note c]	159.5	256.6
3	Karoonda–Peebinga	1914	1990	66.0	106.2
4	Karoonda–Waikerie	1914	1994^[note d]	73.8	118.7
5	Alawoona–Loxton	1914	2015^[note e]	22.0	35.5
6	Wanbi–Yinkanie	1925	1971	31.5	50.6
Total				439.4	707.0
Notes Previously a broad-gauge through line into Victoria , the line was closed at the border in 1996 before being converted to standard gauge in 1998. バーメラ線の建設は、マレー川に架かる橋の資金調達を待って、1913年にパリンガで中断されました。路線は1928年にバーメラまで完成しました。1966年から1967年にかけて、提案されていたチョウィラダム の建設を支援するために支線が建設されました。約27.3キロメートル（17.0マイル）の支線は、パリンガの南8キロメートル（5マイル）でバーメラ線から分岐し、マレー川の南岸にあるマーソまで続いていました。ダムの建設は1967年に延期され、その後中止されました。その後、路線は使用されることなく撤去されました。 パリンガ-バーメラ間は1984年に廃止され、アラウーナ-パリンガ間は1990年に廃止され、タイレムベンド-アラウーナ間は1996年に廃止されました。 ガルガ-ワイケリー間は1990年に廃止されました。 1996年に標準軌に改軌されました

鉄道はカルーンダから東へ走り、その後北東に進路を変え、1906年から運行されていたピナルー線と、ピービンガ線の承認が下りた時点ではまだ建設中だったバーメラ線の間の農地開拓に貢献しました。建設費は207,000ポンドに加え、車両費56,690ポンドと見積もられました。年間純営業損失は11,804ポンドと予測されましたが、未開発の621,000エーカー（2,510 km²）の土地で農業が可能になったため、この金額は許容範囲内とみなされまし^た。^{[ 1 ]}

この路線で最後の定期貨物列車が運行されたのは1980年4月29日で、1981年末までに穀物輸送のみとなり、その後も数シーズン、限定的な穀物輸送が続きました。ピービンガ発の最終列車は1991年7月11日でした。路線は1995年に解体され、レールと枕木が回収され、すべてのインフラが撤去されました。^{[ 6 ]}

路線沿いに駅と無人側線が設けられ、いくつかの町が発展しましたが、現在まで残っているものはありません。^{[ 7 ]}それらには以下が含まれます。

• ヌンケリ
• ユルゴ
• マラマ（1930年に建てられたホールがカルーンダ・ラメルー道路沿いに今も残っています）^{[ 8 ]}
• クルカミ（カルーンダ・ラメルー道路沿いにバルク穀物サイロがあります）
• ムルパタ
• ウィルハ（ビリアット道路付近にあります）
• グライ（バルク穀物サイロがあります）
• カルテ
• クリンギン（ピービンガ保護公園付近）
• ムータトゥンガ（ピービンガ保護公園付近、ブラウンズウェルハイウェイの西2.5キロメートル）
• ピービンガ（駅跡地に穀物サイロが残っています）

延伸の検討

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1927年から1928年にかけて、ピービンガ鉄道線を州境を越えてビクトリア州まで延伸し、さらに北のモーカラまで延伸することが検討されました。この延伸は、後にビクトリア鉄道のモーカラ鉄道線となる路線と接続される予定でしたが、当時はメリンガーが終点でした。この提案は実現しませんでした。^{[ 9 ]}

参考文献

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1. 「鉄道延伸」 . The Register . アデレード：オーストラリア国立図書館. 1912年12月21日. 7ページ. 2014年6月29日閲覧.
2. Quinlan, Howard; Newland, John (2000). Australian Railway Routes 1854-2000 . Redfern: Australian Railway Historical Society. 55ページ。ISBN   0-909650-49-7。
3. ロビン・ブロムビー（2006年）『オーストラリアの幽霊鉄道』。シドニー：ロージアン・ブックス。74  ～ 75ページ。ISBN   0-7344-0923-0.
4. ハワード・クインラン、ジョン・R・ニューランド（2000年）『オーストラリア鉄道路線 1854～ 2000』 。ニューサウスウェールズ州レッドファーン：オーストラリア鉄道歴史協会、ニューサウスウェールズ支部。53 ～ 54ページ。ISBN    0909650497.
5. 南オーストラリア州の鉄道路線と通過距離を示す地図（地図）。アデレード：南オーストラリア鉄道。1958年 -国立鉄道博物館（ポートアデレード）経由。
6. ディラン・バデノック（2024年）『ピービンガ線』。南オーストラリア州エリザベス：レールマック・パブリケーションズ。67  ～ 68ページ。ISBN 9781864771428.
7. 「不動産所在地ブラウザ（政府都市レイヤー）」。南オーストラリア州政府。2016年10月12日時点のオリジナルからアーカイブ。 2014年10月8日閲覧。
8. 「マラマ・ホールのストリートビュー」（地図）。Googleマップ。2010年2月。 2014年10月8日閲覧。
9. 「土地の男」。アーガス紙。メルボルン：オーストラリア国立図書館。1928年8月24日。16ページ。 2015年1月16日閲覧。