ペガソ Z-102
| ペガソ Z-102 | |
|---|---|
 1956年式ペガソZ-102パノラミカクーペ（ツーリング製） | |
| 概要 | |
| メーカー | ペガソ |
| 生産 | 1951–1958年（84台生産） |
| デザイナー | Wifredo Ricart（オリジナルデザイン） Carrozzeria Touring、Saoutchik、Enasa、Serra（コーチビルドのバリエーション） |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペ 2ドアコンバーチブル |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 年表 | |
| 後継 | ペガソ Z-103 |
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ペガソZ-102は、1951 年から 1958 年まで、スペインのペガソ社によってクーペとカブリオレの両方の形で製造されたスペインのスポーツカーです。Z-102 は製造当時、最高速度 151 mph (243 km/h) に達し、世界最速の車でした。
背景
ペガソはトラックやバスで知られる老舗メーカーでしたが、7年間スポーツカーも製造していました。ペガソの最高技術責任者は、かつてアルファロメオのチーフエンジニアを務め、在職中にアルファロメオ・ティーポ512を設計したウィフレド・リカルトでした。Z-102は、1951年にクーペとドロップヘッドのボディスタイルの2台のプロトタイプとして誕生しました。どちらのプロトタイプもスチールボディでしたが、重すぎると判断され、ペガソは軽量化のためにアルミボディへの変更を決定しました。しかし、車は依然としてかなり重く、運転しづらいものであり、レースでの成功は事実上ありませんでした。車はコストを度外視して製造されたため、すぐに継続生産するにはコストが高すぎることが判明し、Z-102は1958年以降生産中止となった。簡素化され安価なバージョンとして、3.9、4.5、4.7リッターエンジンを搭載した Z-103が生産されたがあまり成功せず、わずか3台しか製造されなかった。
生産
ペガソは1951年にZ-102の製造を始めて1958年に終了し、合計84台（一部の資料では71台のみとしている）を製造した。84台のうち、28台はカブリオレで、残りは固定ルーフのクーペだった。Z -102のオリジナルデザインは、ペガソの主任技術管理者で自動車技術者であり、以前はアルファロメオの主任エンジニアだったウィフレド・リカートによって書かれた。[ 1 ] 19台はペガソの親会社であるエナサでボディを製作され、そのうち11台はベルリネッタだった。[ 2 ] Z-102の大部分はカロッツェリア・トゥーリング製のボディを装備していたが（初期のZ-102ユニットはペガソ製のボディを装備していた）、少数の車は他のコーチビルダーのボディを装備していた。カロッツェリア・トゥーリングのデザインは、リカルトのオリジナルデザインをベースに、グリルの再設計、車高の低さ、フォグランプの位置変更、そしてよりすっきりとしたプロファイルを実現するための様々なディテールの簡素化といった変更が加えられました。このボディスタイルは、Z-102のボディの中で最も有名で、最も多く製造されました。フランスのコーチビルダー、サウチックは18台のボディを製造し、そのうち3台はコンバーチブルで、オリジナルのプロトタイプ1台も製造しました。[ 3 ]コーチビルダーのセラも数台のボディを製造しました。エナサはまた、スペインの学生のスケッチに基づいて設計された「キューポラ」と呼ばれるZ-102のバージョンも製造しました。学生たちは、未来の自動車の姿を想像してスケッチするという課題を与えられました。そして、それらのスケッチから際立ったデザインのヒントを得て、エナサはそれを実現しました。「キューポラ」モデルはわずか2台しか製造されなかったことが知られています。2台のうち1台はドミニカ共和国の独裁者ラファエル・トルヒーリョによって購入されました。キューポラの模型は現存するものが1つだけ知られており、現在はルーマン博物館が所蔵している。[ 4 ]
パフォーマンス
Z-102は、プレス鋼製のシャシーとアルミボディを備えていました。ボディワークを除き、すべてバルセロナのペガソ自社工場で生産されました。Z-102は、ドライサンプ潤滑方式を採用した4カムのオールアルミ製V8エンジンを搭載し、5速ノンシンクロメッシュトランスアクスルを介して動力伝達されます。
Z102は、プロトタイプと同じ2.5リッター（2,472cc）エンジンを搭載して生産が開始されましたが、後期型では2.8リッター（2,816cc）および3.2リッター（3,178cc）DOHCデスモドロミック32バルブV8エンジン（360馬力（268kW））にマルチキャブレターまたはオプションのスーパーチャージャーが採用されました。出力は175馬力（130kW）から360馬力（268kW）までの範囲で、ギア駆動カムシャフトを備えた5速ギアボックスを介して後輪に伝達されました。ベースモデルのZ-102の最高速度は120mph（192km/h）でした。スーパーチャージャー付き仕様のZ-102は最高速度151mph（243km/h）に達し、当時世界最速の量産車の一つとなった。 [ 5 ]
車体のフレームのメインビームには大きな軽量化のための穴が開けられており、車体の下のホイール ウェルは応力を受ける部材として使用されていました。
この後輪駆動車は、トランスミッションが車体後部に搭載され、デファレンシャルに接続されていた（トランスアクスル）。しかし、トランスミッションは、シャーシ後方に頂点を持つ逆Aフレーム内のデファレンシャル後方に配置されており、異例の配置だった。燃料タンクはトランスミッションの両側に配置されていた。
リアサスペンションはド・ディオン式で、チューブの左右方向の動きを抑制するために、ワットリンケージやパナールロッドを使用する代わりに、チューブの中央に小さなホイールが付いており、このホイールが差動装置の前面の垂直チャネル（ド・ディオンシステムではシャーシにボルトで固定されている）内を転がるという珍しい特徴がある。
レース
ENASAは、例外的にスポーツレーシングカーのために開催された1952年のモナコグランプリに、2台のペガソZ-102を登録した。シャーシ0113と0115は、それぞれファン・ホバー（ゼッケン52）とホアキン・パラシオス（ゼッケン54）用に登録され、さらに3台目のリザーブカーが登録された。1953年のル・マン24時間レースには、ペガソによって3台のZ-102がエントリーされた（いくつかの情報源では4台としており、[ 6 ]、他の情報源では2台のみがエントリーされたと主張している）が、[ 7 ]レース中、ドライバーのファン・ホバーは、ダンロップ橋の後のコーナーへの進入速度を誤って判断し、200 km/h（120 mph）を超える速度でZ-102スパイダーをバリアに衝突させた。[ 7 ]彼はクラッシュで左足に重傷を負い、ペガソは他の車両を撤退させることを決定した。彼らはまた、ホアキン・パラシオの運転で1954 年のカレラ・パナメリカーナにも出場し、最初の段階では有望な結果を達成しましたが、事故のために最終的に優秀な成績を収めることができませんでした。
1953年9月25日、ヤベケ（ベルギー）で、セルソ・フェルナンデスの運転するZ-102ツーリングBS/2.8（ル・マンで使用されていた古いバルケッタ、2.8リッターシングルスーパーチャージャー）が、RACB（ベルギー王立自動車クラブ）の公式世界記録を4つ破りました。これらの記録の中で最も有名なのは、フライングスタートキロメートルでの速度でした。スーパーチャージャー付きのZ-102は平均243.079 km/h（151.042 mph）を達成しましたが、これはジャガーXK120が以前に保持していた記録でした。これにより、Z-102は当時世界最速の量産車となりました。記録に挑戦するために製造されたオリジナルのZ-102 BSS/2.5 Bisiluro Especial Competición（2.5リッターツインスーパーチャージャー）は、エンジンが故障したため使用できませんでした。
コンクールイベント
1953年、ソウチック社製のコーチワークを持ち、ティッセン＝ボルネミッサ男爵が所有し、ヒョウ皮張りのシートと金色の操作系を装備したペガソZ-102クーペがアンギャン＝レ＝バン（フランス）で開催されたグランプリ・デレガンスで優勝した。1952年製Z-102「キューポラ」は、製造されたとみられる2台のうちの1台であり、現存することが知られている唯一の1台で、2016年アメリア島コンクール・デレガンスでチェアマンズ・チョイス賞とベスト・オブ・ショー・コンクール・ド・スポーツ賞を受賞した。[ 4 ] 2023年ペブルビーチ・コンクール・デレガンスでは、ペガソは世界最高峰の9台が参加する注目クラスに含まれた。
技術データ
注: 技術データは 1953 年に製造された 2.8 リッター Z102 のものです。
| ペガソ | Z-102 |
|---|---|
| エンジン： | フロントマウント縦置きV8エンジン 合金ブロックとシリンダーヘッド付き |
| ボア×ストローク: | 80mm×70mm |
| 変位: | 2816cc |
| 最大出力@rpm: | 170 CV (168 hp; 125 kW) (少なくとも) @ 6300 rpm |
| 最大トルク@rpm: | 22 kg⋅m (159 lb⋅ft; 216 N⋅m) @ 3600 rpm |
| 圧縮比: | 8.8 : 1 |
| 燃料供給: | ウェーバー 36 DCF3 キャブレター 4個 |
| バルブトレイン: | DOHC |
| 冷却： | 水 |
| ギアボックス: | 5速マニュアル 後輪駆動、車軸比：4.18:1～5.2:1 |
| フロントサスペンション： | マルチリンクサスペンション、トーションバー |
| リアサスペンション： | ド・ディオン車軸 |
| ブレーキ： | ドラムブレーキ |
| 操舵： | ラックとピニオン |
| 体の構造: | アルミニウム/スチール製マルチチューブラーフレーム |
| 重さ： | 990 kg (2,183 ポンド) |
| トラックフロント/リア: | 1320ミリメートル/1290ミリメートル |
| ホイールベース: | 2340ミリメートル |
| 長さ： | 4100ミリメートル |
| 最高速度: | 時速225キロメートル（時速140マイル） |
| 0～100 km/h（0～62 mph）加速： | 8.5秒 |
| 燃料消費量（推定）： | 13.2～14.5リットル/100km |
ギャラリー
- ペガソの親会社であるエナサが自社設計し製造した初期のZ-102ベルリネッタ
- サウチックのコーチワークを備えた初期のZ-102スパイダー
- 1953 ペガソ Z-102 スパイダー by Serra
参照
参考文献
- ^ 「RMサザビーズ - r106 1954年式ペガソZ-102 3.2ベルリネッタ by ツーリング」 RMサザビーズ2017年7月20日. 2018年2月8日閲覧。
- ^ “1952 ペガソ Z-102 - ____” . www.classicdriver.com 。2024 年3 月 22 日に取得。
- ^ 「スペインのスーパーフライ：1機のみのペガソZ-102がオークションへ」 www.hemmings.com . 2018年2月8日閲覧。
- ^ a b「1952年製ペガソZ-102 Cupolaがアメリア島のコンクール・ド・スポーツでベスト・イン・ショーを受賞」 www.hemmings.com . 2018年2月8日閲覧。
- ^ Vance, Bill (2006年6月30日). 「Motoring memories: Pegaso, 1951–1958」 . Canadian Driver. 2006年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年5月18日閲覧。
- ^ Bareta, Toni (2011年9月2日). 「CJ-20 Pegaso Spyder Touring Le Mans 1953」 . Toni Bareta Slot . 2018年8月8日閲覧。
- ^ a b「Les 24 Heures du Mans, 1953 | Motor Sport Magazine Archive」 . Motor Sport Magazine . 2014年7月7日. 2018年8月8日閲覧。
外部リンク
