北京漢口鉄道
旧大直門駅。静漢鉄道の漢口終着駅であった。1900年から1903年にかけて建設され、現在の漢口駅が開業した後の1991年に閉鎖された。

北京漢口鉄道（きょうかんちょうどう、簡体字：京汉铁路、繁体字：京漢鐵路、ピンイン：Jīnghàn Tiělù）、あるいは北京漢口鉄道は、中国における北京から長江北岸の漢口までの鉄道の旧称である。この鉄道は1897年から1906年にかけて、フランスの資金援助を受けたベルギーの企業によって建設された。[ 1 ] 漢口では、鉄道車両が長江を渡り南岸の武昌まで運ばれ、そこで広東漢口鉄道に接続していた。1957年に武漢長江大橋が完成し、2つの鉄道が北京広州鉄道として知られる1本の連続した鉄道につながった。

1928年から1945年まで、北京が北平と呼ばれていた頃、北京・漢口鉄道は北平漢口鉄道または平漢鉄道と呼ばれていました。日中戦争中、日本軍による中国中部への進撃は北平漢口鉄道作戦と呼ばれていました。

歴史

1896年、中国における鉄道建設を監督するため、清帝国鉄道管理局が設立されました。 盛宣懐は、様々な国に譲歩を与えることで、諸外国との均衡を図りました。1897年、ベルギーのコンソーシアムは、 北京と漢口間の鉄道建設のために450万ポンドを融資することに合意しました。 [ 1 ]広東・漢口 間の鉄道は、 1898年にアメリカ中国開発会社に委託されました。[ 1 ]

1899年3月に着工し、工事は両端から進められた。1899年末までに100キロメートル（62マイル）の盛土が完成し、南側には20キロメートル（12マイル）の線路が敷設された。北側には60キロメートル（37マイル）の盛土と10キロメートル（6.2マイル）の線路が敷設された。 1900年には義和団の乱により建設工事が数ヶ月間中断された。鉄道職員全員が自衛のために武器を与えられた。盧溝橋から豊台までの北側区間では、すべての工場、倉庫、貨車が破壊され、枕木が持ち去られた。南側では総督がヨーロッパ人の保護にあたったため、工事は継続された。[ 2 ]

黄河にかかる橋の南側部分。現在は取り壊されている。
1905年に建設された橋脚は今も残っている（手前）

1901年、路線は黄河と揚子江に挟まれた丘陵地帯の信陽と漢口間まで延長された。必要なのは500メートル（1,600フィート）のトンネル1本のみだった。1902年1月、皇室は北京へ戻る途中、完成した路線区間を通行した。1905年6月には、黄河に架かる全長3,000メートル（9,800フィート）の橋が開通した。[ 3 ] 125駅を有する全長1,214キロメートル（754マイル）の路線は、1905年11月14日に開通した。これは大きな（そして利益を生む）成果として認められ、担当技師のジャン・ジャドは大きな評価を得た。[ 2 ]

北京・漢口鉄道は1906年に開通した。その間、ベルギーは広東・漢口鉄道の利権を保有していたアメリカ企業の経営権を取得していた。ベルギー企業の株式の大部分はエドゥアール・アンパンが保有しており、この動きは北京・広州間の全路線を外国の支配下に置く恐れがあった。この状況に対する反対は特に湖南省で強かった。[ 1 ]

1907年、梁世義は北京・漢口鉄道をベルギーの所有者から買い戻すために交通銀行の設立を提案した。 [ 4 ]交通銀行 は1908年に設立され、鉄道の買収に必要な資金の半分以上を提供し、残りは中国帝国銀行と財務省から提供された。[ 1 ] : 223 鉄道は1909年1月1日に中国の管理下に置かれ、買い戻しの成功は梁の交通閥 の威信を高めた。

鉄道労働者のストライキ

1923年の京漢鉄道労働者ストライキは二月七日ストライキとしても知られ、この鉄道に関わる重要な出来事であった。[ 5 ] 1922年末までに京漢鉄道には16の労働組合が設立された。京漢鉄道労働組合連合会の設立式典は1923年2月1日に行われた。しかし、軍閥の呉培勒は憲兵を派遣して会議を妨害した。連合会は抗議し、1923年2月4日に大規模ストライキを決定し、事務所を漢口市江安に移転した。ストライキは2月7日に発生した。呉培勒は軍隊を派遣して江安労働組合を包囲した。江安労働組合の委員長（林相謙）は逮捕され、その後処刑された。長新店、鄭州、保定店、高北店の労働運動も鎮圧された。ストライキでは組合員がバッジを着用していた。これらには「江岸京漢鐵路工會會員證勞工神聖」（江安京漢鉄道組合の組合員のバッジ。労働は神聖である）と刻まれていた。[ 6 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e Lee, En-han (1977).中国における鉄道自治の追求、1904-1911年：中国鉄道権回復運動の研究. シンガポール大学出版局.
  2. ^ a b銀行の歴史：20世紀前夜の北京・漢口鉄道建設、BNPパリバ、2013年4月8日、2022年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ、2021年4月2日閲覧。
  3. ^現在も橋脚が残る古い橋の位置
  4. ^デイヤー、ロバータ・オールバート（1981年）『中国における銀行家と外交官、1917-1925年：英米関係』アビンドン（イギリス）およびニューヨーク：フランク・キャス、p. 22。ISBN 97811351675851907年、梁世頤は北京・漢口鉄道の償還のための国内外の資金を扱う交通銀行の設立を提案した。
  5. ^北京・漢口鉄道労働者ストライキ 1923年
  6. ^バッジは中国語で「江岸京汉铁路工会会员证」として知られている。それらは稀で、中国革命軍博物館にある標本を含め、約10の標本しか知られていない。複製は 1953 年に長新店記念博物館によって行われました。
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