ペンバートン支店

ペンバートン支店
概要
所有者	コンレール共有資産運用
歴史
オープン	1863年1月1日 （1863年1月1日）
テクニカル
線の長さ	22.3マイル（35.9キロ）
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ マイル アンボイ支店 パヴォニアヤード 3.0 ダドリー 4.1 ウェスト・マーチャントビル 4.7 マーチャントビル アトランティックシティ線 5.6 ペンソーケン ペンソーケンクリーク南支流 7.2 メープルシェード ペンソーケンクリーク北支流 8.3 レノラ 9.8 ウェスト・ムーアズタウン 10.4 ムーアズタウン 11.1 スタンウィックアベニュー 13.1 ハートフォード 14.4 メイソンビル サウスブランチランコカスクリーク 16.9 ヘインズポート マウントホリーとメドフォード支線 18.7 マウントホリー バーリントン支店 21.2 スミスビル 22.0 ユアンズビル ヴィンセントタウン支店 23.4 バーミンガム ペンシルバニア・アンド・アトランティック鉄道 ノースブランチランコカスクリーク 24.9 ノース・ペンバートン ペンバートン・アンド・ハイツタウン鉄道 この図: ビュー 話す 編集

ペンバートン支線は、アメリカ合衆国ニュージャージー州にある鉄道路線です。最長時には、カムデン近郊のパヴォニアからペンバートン郡区まで22.3マイル（35.9 km）を走っていました。現在の路線は、ペンソーケン郡区のアトランティックシティ線との分岐点からマウントホリーまで走っています。この路線は、バーリントン・アンド・マウントホリー鉄道運輸会社と、その後継会社であるカムデン・アンド・バーリントン郡鉄道によって1863年から1867年にかけて建設されました。最終的にペンシルバニア鉄道の路線網の一部となり、現在はコンレール・シェアード・アセット・オペレーションズが所有しています。

歴史

バーリントン・アンド・マウント・ホリー鉄道運輸会社は、 1849年6月18日にバーリントンとマウント・ホリー間の当初の路線を完成させました。路線の北端はカムデン・アンド・アンボイ鉄道の本線と接続していました。1863年1月1日、同社はさらに東へ6.5マイル（10.5km）のペンバートン・タウンシップまでの路線を建設しました。^{[ 1 ]}

1866年5月2日、バーリントン・アンド・マウント・ホリー鉄道はカムデン・ムーアズタウン・ヘインズポート・アンド・マウント・ホリー・ホースカー鉄道と統合され、カムデン・アンド・バーリントン・カウンティ鉄道が設立された。^{[ 2 ]}新会社はマウント・ホリーから西へパヴォニア（カムデン近郊）まで、同じくカムデン・アンド・アンボイ本線を敷設した。この延伸工事は1867年10月21日に完了し、カムデン・アンド・アンボイはカムデン・アンド・バーリントン・カウンティ鉄道を借用した。^{[ 3 ]}

ペンバートン・アンド・ハイツタウン鉄道は、 1867年から1868年にかけて、ペンバートンからハイツタウンまで北に建設されました。1870年から1871年にかけて、ペンバートン・アンド・ニューヨーク鉄道は、ペンバートンのすぐ西でカムデン・アンド・バーリントン・カウンティ鉄道の路線から分岐し、東のホワイティングスまで走る路線を建設しました。この路線は、1881年にフィラデルフィア・アンド・ロングブランチ鉄道の下で大西洋岸に到達しました。^{[ 4 ]}

カムデン・アンド・アンボイは1872年に他の2つの会社と合併してユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社を設立し、ペンシルバニア鉄道がその会社をリースしました。^{[ 5 ]}ペンシルバニア鉄道はカムデン・アンド・バーリントン郡鉄道のリースを引き継ぎました。^{[ 6 ]}パヴォニアとペンバートン間の路線はペンバートン支線となり、マウント・ホリーからバーリントンまでの路線はバーリントン支線となりました。

この路線の旅客サービスは1969年4月25日に終了しました。^{[ 7 ]}ペン・セントラルの破産後、1976年に路線はコンレールに譲渡されました。 ^{[ 8 ]}コンレールは1981年にパヴォニアとペンソーケンの間、1982年2月にペンバートンとマウントホリーの間の区間を廃止しました。^{[ 9 ] [ 10 ]}コンレール共有資産オペレーションズはペンソーケンとマウントホリーの間の残りの部分を所有しており、ペンバートン産業トラックと呼んでいます。

注記

1. Coverdale & Colpitts (1946)、226ページ。
2. ICC（1929a）、387ページ。
3. Coverdale & Colpitts (1946)、221–222ページ。
4. ICC（1929b）、91ページ。
5. Coverdale & Colpitts (1946)、65、74ページ。
6. Coverdale & Colpitts (1946)、222ページ。
7. 「ペンバートン列車、最後の運行」クーリエ・ポスト、1969年4月25日、2ページ。2024年12月30日閲覧– Newspapers.com経由。
8. USRA (1975)、278ページ。
9. フィッツジェラルド、スーザン（1982年2月22日）「鉄道廃止：ニュージャージー州の反響」フィラデルフィア・インクワイアラー紙、19ページ。 2024年12月30日閲覧– Newspapers.com経由。
10. 「Notice」 . Courier-Post . 1981年5月6日. p. 33. 2024年12月30日閲覧– Newspapers.com経由.

参考文献

• Coverdale & Colpitts (1946). 『ペンシルバニア鉄道会社：1945年12月31日までに所有・運営・管理されていた路線の企業史、財務史、建設史』第2巻：ピッツバーグ以東の路線. フィラデルフィア：Allen, Lane & Scott. OCLC  13172415 .
• 州際通商委員会（1929年）。州際通商委員会報告書：米国州際通商委員会の決定。評価報告書。第22巻。米国政府印刷局。
• 州際通商委員会（1929年）。州際通商委員会報告書：米国州際通商委員会の決定。評価報告書。第23巻。米国政府印刷局。
• 米国鉄道協会(1975). 1973年地域鉄道再編法に基づく北東部および中西部地域の鉄道再編に関する最終システム計画(PDF) . 第1巻. ワシントンD.C. OCLC  2889148 .