ペニキュイク鉄道

ペニキュイク鉄道
概要
ロケールスコットランド
歴史
オープン1872
閉鎖1967
テクニカル
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ

上矢印  エディンバラ・ピーブルズ線とのホーソーンデンジャンクション
ロスリン城
オーチェンディニー
エスク橋
ペニキュイク

ペニキュイク鉄道は、スコットランドのミッドロージアンにあった鉄道路線で、ノース・エスク川沿いの製紙工場に路線を供給していました。1872年に開通し、多くの住民が利用するようになりました。路線の長さは4.5マイル（約14.3キロメートル）でした。

20 世紀半ばに旅客利用が急激に減少し、旅客サービスは 1951 年に廃止されました。基本的な貨物列車の運行は継続されましたが、1967 年に全線が閉鎖されました。現在、この路線は鉄道として利用されていません。

歴史

ペニキュイク鉄道以前

ペニキュイク鉄道の路線図

1848年までに、スコットランドの主要幹線鉄道のほとんどが建設され、相当数の支線も建設されました。農村部のコミュニティは、鉄道の接続によって生活必需品の価格が大幅に下がり、地元の製造品を市場に出すコストも削減できることに気付きました。逆に、鉄道のない地域は苦境に立たされました。 1855年にピーブルズ鉄道が開通し、町の経済は大きく変貌しました。ピーブルズ鉄道はノース・エスク川のはるか東の高台を走っていました。

ペニキュイク周辺地域は鉱物資源が豊富であることが分かり、ショッツ鉄工会社はこの地域に広大な鉄鉱石と石炭の採掘場を建設しました。鉱物はエスクバンク駅まで運搬する必要があり、かなりの不便を伴いました。

カレドニアン鉄道がスレートフォードからペニキュイクへの鉄道建設を計画していたことが知られており、ノース・ブリティッシュ鉄道（NBR）はこれに警戒を強めた。同社はこの地域を独占的に管理し、ライバルのカレドニアン鉄道の参入を阻止したいと考えていた。NBRはエスク・バレー鉄道の推進を奨励し、1867年にはポルトンまで開通した。この路線は主に川沿いの製紙工場への路線であり、地形が製紙工場への接続に適していなかった。

このため、ペニキュイク周辺の鉱山はまだ接続されておらず、鉱山への接続として2つの独立した鉄道、エディンバラ・ローアンヘッド・アンド・ロズリン鉄道（ELRR）とペニキュイク鉄道が推進された。ペニキュイク線は1869年12月に積極的に推進され、数年にわたり計画を進めてきたローアンヘッド線の支持者との間に若干の摩擦を生じた。NBRは、総収入の45%を支払うことで、ペニキュイク線の永続的な運営と維持に同意した。[ 1 ]両鉄道は名目上は独立しており、NBRの支援を受けており、1870年6月28日という同じ日に議会の認可法を取得した。[注 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]

ペニキュイク鉄道

ペニキュイク鉄道法 1870
議会法
英国議会
引用33 & 34 ヴィクトリア朝第41紀元
日付
王室の裁可1870年6月28日
制定当時の法令文
オーチェンディニー近くのファース高架橋

ペニキュイク鉄道は議会の認可を得て、ペニキュイク鉄道法1870年（編33&34章）に基づき、1870年6月28日に発効した。4マイルの路線の資本金は7万2000ポンドであった。 [ 2 ] [ 5 ]会社の技師はトーマス・バウチ。路線は両側に急峻な丘陵地帯を走る曲がりくねったノース・エスク川に沿っており、地形は困難であった。路線はノース・エスク川を7回横断し、高架橋と2つのトンネルがあった。路線はホーソーンデンでピーブルズ鉄道と分岐し、ペニキュイクのほか、ロスリンとオーチェンディニーにも駅があった。 [ 6 ]

この路線は1872年5月9日に貨物輸送用に、1872年9月2日に旅客輸送用に開通した。[注 2 ]エスクブリッジ駅は1874年7月1日に増設された。[ 1 ] [ 2 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

1872年1月12日と19日、商務省検査官が旅客列車運行の認可を検討するため、この路線を視察した。路線近くのロズリン・グレンには火薬工場があり、機関車からの火花の危険性について既に懸念が表明されていたため、検査官はペニキュイク鉄道会社に対し、この地点に線路を覆うトンネルもしくはその他の覆いを建設するよう命じた。トンネルは長さ300ヤードの金属製の管状構造物として建設された。[ 1 ] [ 8 ]

この路線構想のきっかけとなったのはペニキュイク周辺の鉱業でしたが、実際には主に製紙工場への供給でした。製紙工場は大量の水を必要とし、谷底に位置していたからです。実際に鉱業工場と接続していたのは、エスク川西側の高地を走るエルク・エルク鉄道でした。[ 1 ]

1875年、ショッツ鉄工会社はグレンコース兵舎近くのグリーンローに新たな竪坑を掘り、（NBRの奨励を受けて）ELRRは鉱山への路線延長の議会承認を求めた。ペニキュイク鉄道はこれを侵害とみなし激しく反対した。ペニキュイク会社は鉱山への路線延長を望んでいたが、ELRRの路線が介入することで利便性が向上すると考えた。最終的に両社は、ペニキュイク線のオーチェンディニー以南の交通と、 ELRRのロスリン以南の交通を全て統合することで合意した。[ 6 ] [ 8 ]

北イギリスに占領された

ペニキュイク鉄道は、1876年7月13日のノース・ブリティッシュ鉄道（追加権限）法（39 & 40 Vict. c. cxxxiv）によりノース・ブリティッシュ鉄道に吸収され、1876年8月1日に発効した。 [ 4 ] [ 5 ]ノース・ブリティッシュ鉄道は、「今後とも、現在と同様に効率的な旅客列車サービスを維持する」ことを約束した。[ 2 ] [ 9 ]ペニキュイク鉄道の株式は額面価格で交換された。[ 1 ] [ 4 ]

この路線は複数の製紙工場に拠点を置き、魅力的な地域環境もあってエディンバラの専門職の通勤に利用されました。この路線は長年にわたり郊外への支線として繁栄し、長年にわたりエディンバラへの通勤手段として唯一実用的な手段でした。[ 7 ]

旅客列車サービス

ペニキュークからエディンバラまでの16マイルの列車の旅には約40分かかりました。

1895年には月曜日から金曜日までの出発便は5便、土曜日にはさらに2便ありました。1922年には5便プラス1便、1938年には5便プラス3便になりました。[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

1949年には、列車は月曜日から金曜日まで4便、土曜日は5便運行されていた。[ 13 ]

閉鎖と現在の使用状況

オーチェンディニー近くの自転車道トンネル

エスク橋は1930年に閉鎖され、オーチェンディニー駅は1951年3月5日に閉鎖され、支線は1951年9月10日に旅客輸送が​​停止された。最終列車はその2日前に運行されていた[ 14 ]。

この支線を最後に運行された旅客列車は、1964年8月29日の鉄道旅行列車であった[ 15 ] 。 1966年にはこの路線で2度の地滑りが発生し、当時はペニキュイク行きの貨物列車が時折運行されるのみであった。復旧費用は収入を大幅に上回り、1967年3月27日に全線が閉鎖され[ 7 ] 、 [ 8 ] 、 [ 13 ]、線路はすぐに撤去された。

この路線の一部は、国道73号線として国立自転車ネットワークの一部を形成している。[ 16 ]

地形

ペニキュイクの中央駅舎はナポレオン戦争時代に建てられ、フランス軍捕虜に食事を与えるための厨房として使用されていたと考えられています。[ 8 ]

路線上の位置は次のとおりです。

  • ホーソーンデンジャンクション; ピーブルズ鉄道から分岐;
  • ロスリン; 1872年9月2日にオープン; 1874年にロスリン城と改名; 1951年9月10日に閉鎖;
  • オーチェンディニー。 1872年9月2日にオープン。 1951年3月5日に閉鎖。
  • エスク橋。1874年7月1日に開通。すぐにエスクブリッジに改名。時刻表ではエスクブリッジジャンクションと表記されることもある。1917年1月1日に閉鎖。1919年6月2日に再開通。1930年9月22日に閉鎖。
  • ペニキュイク; 1872年9月2日開業; 1951年9月10日閉鎖。[ 8 ] [ 13 ] [ 17 ]

注記

  1. ^トーマス（NBR、第1巻、106ページ）は1870年6月20日にこう述べている。
  2. ^ロス、カーター、パターソン、オードリー、トーマス（「忘れられた鉄道」48ページ）とマンローは7月2日と述べている。

参考文献

  1. ^ a b c d eデイヴィッド・ロス『ノース・ブリティッシュ鉄道：歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2014年、ISBN 978 1 84033 647 4
  2. ^ a b c d E F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Isles , Cassell, London, 1959
  3. ^ピーター・マーシャル『ピーブルズ鉄道』オークウッド・プレス、ウスク、2005年、 ISBN 0 85361 638 8
  4. ^ a b cジョン・トーマス『ノース・ブリティッシュ鉄道』第1巻、デイヴィッド＆チャールズ、ニュートン・アボット、1969年、ISBN 0 7153 4697 0
  5. ^ a b cクリストファー・オードリー著『英国鉄道会社百科事典』パトリック・スティーブンス・リミテッド、ウェリングバラ、1990年、ISBN 1 85260 049 7
  6. ^ a b cジョン・トーマス『忘れられた鉄道』スコットランド、デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1976年、ISBN 0 7153 7185 1
  7. ^ a b cジョン・トーマス改訂JSパターソン著『英国鉄道の地域史：第6巻、スコットランド、低地、国境地帯』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1984年、ISBN 0 946537 12 7
  8. ^ a b c d e f W. および EA Munro、『Lost Railways of Midlothian』、W & EA Munro 自費出版、1985年
  9. ^ペニキュイク鉄道の会長が最後の株主総会で述べた言葉をトーマスが引用。
  10. ^ブラッドショーの一般蒸気航行および鉄道ガイド、1895年12月12日、ミドルトンプレス、ミッドハースト、2011年、 ISBNにより再版 978 1 908174 11 6
  11. ^ブラッドショーの一般鉄道・蒸気航行ガイド、1922年7月7日、ギルド出版、ロンドン、1985年に再版
  12. ^ブラッドショーズ 1938年7月号 鉄道ガイド、デイビッド＆チャールズ出版社、ニュートンアボット、1969年、 ISBN 0 7153 4686 5
  13. ^ a b cゴードン・スタンスフィールド『Lost Railways of the Lothians』、ステンレイク・パブリッシング、キャトリーン、2003年、ISBN 978 1840 332 704
  14. ^ 「廃駅：ペニキューク駅」。
  15. ^ 「The Railtour Files」。
  16. ^ 「アーカイブコピー」（PDF）。2012年7月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2012年7月24日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)
  17. ^ ME Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表、鉄道運河歴史協会、2002年
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=ペニキュイク鉄道&oldid= 1324903752」より取得