ペンシルバニア鉄道クラスK29

K29sクラス
種類と起源 パワータイプ スチーム ビルダー アルコ・スケネクタディ ビルド日 1911 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) [ 1 ] ドライバー径 80インチ（2,000 mm）[ 2 ] ホイールベース: ​  • エンジン 36フィート5インチ（11,100 mm）[ 1 ] 機関車の重量 317,550ポンド（144,038キログラム）[ 3 ] 柔らかい重量 175,700ポンド（79,696キログラム）[ 1 ] 総重量 492,700ポンド（223,485キログラム） 入札タイプ クラス80-P-83 [ 4 ] 燃料の種類 石炭[ 1 ] 燃料容量 14トン[ 4 ] ウォーターキャップ。 8,280 英ガロン (37,600 L; 9,940 米ガロン) ファイアボックス: ​  • タイプ ラジアルステー  • 格子エリア 54平方フィート（5.0 m ^2） 加熱面: ​  • ファイアボックス 253平方フィート（23.5平方^メートル）  • 総表面積 4,625平方フィート（430平方^メートル）[ 1 ] バルブギア ヴァルシャーツ[ 2 ]
パフォーマンス数値 牽引力 43,375 lbf (193 kN) [ 3 ]
キャリア オペレーター ペンシルバニア鉄道 クラス K29s クラスの人数 1 数字 3395 ロケール PRRピッツバーグ支部、ペンシルベニア州、アメリカ合衆国 引退 1929 配置 1929年に廃棄

ペンシルバニア鉄道のK29形は、 4-6-2配置の「パシフィック」型蒸気機関車1両からなる試験的な機関車でした。アルコ・スケネクタディ社で製造され、3395番の機関車番号が与えられました。実証機は1両のみ製造されましたが、K29形は後に大成功を収めたK4形パシフィックとL1形ミカドのベースとなりました。この唯一の機関車は、その生涯の大半をペンシルバニア鉄道のピッツバーグ支線本線で運用され、1929年頃に引退しました。^{[ 4 ]}

歴史

唯一のK29であるPRR 3395は、 1911年にペンシルバニア鉄道の実証機関車としてアメリカン・ロコモティブ・カンパニーのスケネクタディ工場で製造されました。この単一の実験用K29の成功が、同様に成功したK4sクラスのパシフィック機関車とL1sクラスのミカド機関車の開発につながりました。^{[ 4 ]}その成功にもかかわらず、K29はアルコ・スケネクタディ工場で製造された数少ない機関車の1つでした。PRRは大規模な機関車生産のために自社のアルトゥーナ工場とフィラデルフィアのボールドウィン機関車工場を好んだからです。^{[ 3 ]}唯一のK29は、PRRのピッツバーグ管区の本線で限られた旅客列車を牽引し、補助機関車として使用されて運用寿命全体を過ごしました。 K29形機関車は、ペンシルベニア州ガリツィンとペンシルベニア州アルトゥーナ間の上り坂で、補助なしでフルサイズ客車13両を牽引できたという噂が広まりました。しかし、1929年までにK29形機関車はPRRの機関車リストから外されました。^{[ 4 ]}

仕様

K29には直径80インチ（203cm）の動輪が6つあり、全軸距は36フィート5インチ（11.10m）であった。エンジンと炭水車を含めた総重量は492,700ポンド（223,500kg）、エンジン単体では317,550ポンド（144,040kg）であった。^{[ 1 ]} K29は、27インチ×28インチ（686mm×711mm）のシリンダーを備えたワルシャーツ弁装置を使用していた。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}牽引力は43,375ポンド力（193kN）であった。^{[ 3 ]}また、火室の加熱面積は合計4,625平方フィート（429.7m2 ^）、火格子面積は66.1平方フィート（6.14m2 ^）であった。^{[ 1 ]}この機関車は、8,280米ガロン（31,300リットル、6,890英ガロン）の水と14トンの軟質石炭を積載できるクラス80-P-83の炭水車と対になった。^{[ 4 ] [ 1 ]} K29は、当時としては異例なほど巨大なボイラーを搭載しており、直径は81.25インチ（2,064ミリメートル）から89インチ（2,300ミリメートル）で、火室から煙室扉までの長さは22フィート（6.7メートル）だった。^{[ 4 ] [ 1 ]}基本的な仕様のほとんどは、K29から直接開発された後継のK4sパシフィックにも共通している。^{[ 5 ]}

参考文献

1. ライト、ロイドン・ヴィンセント、スウィフト、ポーター・ラ・フォレスト (1912). 『機関車辞典：アメリカの機関車、その部品と装備の定義と図解、ならびにその保守・修理に使用される工作機械と装置の典型的な図解』シモンズ・ボードマン出版社.
2. ペンシルバニア鉄道試験部 (1915年)。ペンシルバニア州アルトゥーナの機関車試験工場：速報。ペンシルバニア州アルトゥーナ。p. 5。
3. スタウファーとペニーパッカー 1962 年、p. 146.
4. スタウファーとペニーパッカー 1962 年、p. 144.
5. スタウファーとペニーパッカー、1962 年、p. 159.

さらに読む

• スタウファー、アルビン・F.；ペニーパッカー、バート（1962年）『ペンシー・パワー：ペンシルバニア鉄道の蒸気機関車と電気機関車、1900-1957年』マーティン・フラットリー調査。オハイオ州キャロルトン：アルビン・F・スタウファー。OCLC 8029613 。