ペンシルベニア州道926号線
ルートマップ：

ペンシルベニア州道926号線標識
ペンシルベニア州道926号線
ストリートロード
地図
ルート情報
ペンシルベニア州交通局による管理
長さ26.176マイル[ 1 ]  (42.126 km)
主要な交差点
ウエストエンドアッパーオックスフォードタウンシップのPA 10
主要な交差点ロンドンデリー・タウンシップのPA 796 、ロンドンデリー・タウンシップのPA 41、ウェスト・マールボロ・タウンシップのPA 841 、イースト・マールボロ・タウンシップのPA 82、ペンズベリー・タウンシップのPA 52、ダーリントン・コーナーズのUS 202  / US 322 、ウェストタウン・タウンシップのPA 352
東端ウィリスタウン・タウンシップのPA 3
位置
国アメリカ合衆国
州ペンシルベニア州
郡デラウェア州チェスター
高速道路システム
←PA 925→PA 927

ペンシルベニア州道926号線（PA 926 ）は、ペンシルベニア州チェスター郡のフィラデルフィア西部に位置する全長26.2マイル（42.2 km）の州道である。西端はアッパーオックスフォード郡区のPA 10、東端はフィラデルフィア郊外のウィリスタウン郡区のPA 3である。この道路は全長にわたってストリートロードとして知られている。PA 926号線は、デラウェア郡とチェスター郡の間の郡境に沿って0.9マイル（1.4 km）走っている。この道路は、全長にわたって郊外と田園地帯が混在する地域を通過している。PA 926号線は全長にわたって2車線で分離されていない。

植民地時代、ウィリアム・ペンはマールボロ・タウンシップにマールボロ・ストリートと呼ばれる道路を敷設しました。この道路は、1815年に測量された、フィラデルフィアとサスケハナ川を結ぶストリート・ロードと呼ばれる道路に組み込まれました。PA 926は、1928年にアメリカ国道122号線（現在の国道202号線/ 322号線）から東へ州道129号線までを結ぶ別の線形で初めて指定されました。州道129号線は、ストリート・ロード沿いの国道122号線と州道352号線の間を走るルートとして指定されました。1930年までに、PA 926はストリート・ロード沿いの国道129号線に代わり、アメリカ国道122号線と州道352号線の間を走るルートとして指定されました。PA 926は1937年に現在の長さまで延長されました。

ルートの説明

PA 926 西行き ウェスト・マールボロ・タウンシップ

PA 926 は、チェスター郡アッパー オックスフォード タウンシップのPA 10との交差点から始まり、2 車線の分離されていないストリート ロードを北東に向かっています。道路は、数本の樹木と家のある農地を通り、イースト ブランチ ビッグ エルク クリークを渡り、ロンドンデリー タウンシップに入ります。ルートは東に田園地帯を通り、いくつかの住宅開発の近くを通過し、デールビルのコミュニティでPA 796と交差します。 PA 926 はさらに多くの農場を通り、PA 41とのラウンドアバウトジャンクションに到達します。この交差点を過ぎると、道路は南東にカーブし、短い距離で PA 41 と平行に走り、東に曲がります。ルートは、北はウェスト マールボロ タウンシップ、南はロンドン グローブ タウンシップの境界になり、埋め立て地の北側を通過し、さらに森林と家のある農業地域を通り、PA 841と交差します。さらに東へ進むと、PA 926号線はウェスト・マールボロ・タウンシップに完全に入り、イースト・ブランチ・ホワイト・クレイ・クリークを渡ってロンドン・グローブのコミュニティに到達し、ニューアーク・ロードとの交差点で一時的に南に​​曲がり、再び東に曲がる。道路は田園地帯を抜け、一時的に北はウェスト・マールボロ・タウンシップ、南はイースト・マールボロ・タウンシップの境界線となり、その後イースト・マールボロ・タウンシップに完全に入り、ペンシルベニア大学のニュー・ボルトン・センターの北を通り、ウェスト・ブランチ・レッド・クレイ・クリークを渡る。PA 926号線は住宅開発地の南を走り、ウィローデールでPA 82号線と交差する。[ 2 ] [ 3 ]

PA 926 西行き、ウィリスタウン タウンシップの PA 3 の東端を通過

この交差点の後、ルートは東に農地と森林が混在する地域といくつかの住宅地域を抜け、イースト ブランチ レッド クレイ クリークを渡ります。 PA 926 はペンズベリー タウンシップに入り、すぐにPA 52 と交差し、そこでさらに東北東に進みます。道路はいくつかの畑と住宅のある森林地帯を通り、ポコプソン タウンシップに入ります。ルートはポコプソン ロードと交差し、ポコプソンのコミュニティでイースト ペン鉄道の線路を地上で渡ります。これを過ぎると、PA 926 はブランディワイン クリークを渡り、バーミンガム タウンシップに入ります。ブランディワイン クリークを渡った直後、ルートはクリーク ロードと交差します。道路は北東に続き、住宅開発地、畑、森林が混在する地域を通ります。 PA 926 は、いくつかの農場がある郊外の開発地を通過するにつれて、北西のウェストタウン タウンシップと南東のソーンベリー タウンシップの境界になります。このルートはダーリントンコーナーズ地区で国道202号線と国道322号線を横断し、商業開発地の近くを通ります。[ 2 ] [ 3 ]

この道路は住宅街の森林地帯を抜けてウェストタウンのコミュニティに到達し、ここでチェスター クリークを渡り、ウェスト チェスター鉄道を越え、イースト ブランチ チェスター クリークを渡ります。PA 926 は、いくつかの農場がある住宅街を通り、ペンシルベニア州チェイニー大学のキャンパスの北を通過します。大学へはチェイニー道路からアクセスできます。このルートは、さらに多くの住宅地を通り、 PA 352と交差するところで、北西のチェスター郡ウェストタウン タウンシップと南東のデラウェア郡ソーンベリー タウンシップの境界になります。PA 352 の交差点を過ぎると、道路は北に曲がり、畑や森を通り、チェスター郡ウェストタウン タウンシップに完全に入ります。ルートは再び北東にカーブしてウィリスタウン タウンシップを横切り、住宅の森林地帯を通ります。 PA 926はPA 3との交差点で東端に達し、ギャレット・ミル・ロードはPA 3の反対側で北に向かっている。[ 2 ] [ 3 ]

歴史

PA 926 の東端はウィリスタウン タウンシップの PA 3 です

ストリートロードの歴史は植民地時代に遡り、ウィリアム・ペンがマールボロ・タウンシップに直線道路を敷設し、ペンズベリー・タウンシップからマールボロ・フレンズ・ミーティングハウスまで続くマールボロ・ストリートと名付けられました。1815年には、開拓者の西方への拡大を容易にするため、フィラデルフィアのマーケット・ストリートとサスケハナ川沿いのマッコールズ・フェリーの間の道路が測量されました。この新しい道路はマールボロ・ストリートの線形に沿っていました。この道路は、沿うマールボロ・ストリートにちなんでストリートロードと呼ばれるようになりました。[ 4 ]ペンシルベニア州が1911年に初めてそのルートを法制化した際には、ストリートロードにはルート番号が与えられませんでした。[ 5 ] 1928年までに、ストリートロードはロンドン・グローブとレッド・ライオンの間、およびソーンベリーの国道122号線/ペンシルベニア州道29号線（現在の国道202号線/国道322号線）からタンギーのペンシルベニア州道352号線まで舗装道路として存在していました。PA 129は、US 122/PA 29とPA 352の間の道路部分に沿って指定されました。PA 926は、1928年に初めてUS 122/PA 29から東のPA 129まで、未舗装のオークボーンロードと舗装されたコンコードロードとウェストボーンロードに沿って走るように指定されました。[ 6 ] 1930年までに、PA 926はUS 122とPA 352の間のストリートロードに沿うように再配置され、この区間のPA 129の指定は南の道路に移されました。[ 7 ] 1937年、PA 926はストリートロードに沿って、ラッセルビル近くのUS 122（現在のPA 10）とウェストタウン近くのPA 3の間で現在の長さまで延長されました。[ 8 ] [ 9 ] 1940年までに、ルート全体が舗装されました。[ 9 ] PA 926はそれ以来同じ配置で残っています。[ 3 ]

2024年10月、ペンシルベニア州交通局はロンドンデリー郡区のPA926とPA41の交差点にラウンドアバウトを建設する630万ドルのプロジェクトを完了しました。 [ 10 ] [ 11 ]

主要な交差点

郡位置マイル[ 1 ]キロ目的地注記
チェスターアッパーオックスフォードタウンシップ0.0000.000PA 10（ライムストーンロード）西端
ロンドンデリー・タウンシップ3.2705.263PA 796
3.9986.434PA 41  –コクランビル、アボンデール
ウェストマールボロタウンシップ6.0849.791PA 841 (ノース・チャタム・ロード) –スプリングデル、チャタム
イーストマールボロタウンシップ12.08819.454PA 82 (ユニオンビルロード) –ユニオンビル、ケネットスクエア
ペンズベリー・タウンシップ14.91424.002PA 52  –ウェストチェスター、ケネットスクエア
ウェストタウン–ソーンベリー郡区境界20.43832.892US 202  / US 322 (ウィルミントン・パイク)
チェスター–デラウェア郡境ウェストタウン–ソーンベリー郡区境界24.55539.517PA 352 (サウスチェスターロード / ミドルタウンロード) –ゴシェンビル、リマ
チェスターウィリスタウン・タウンシップ26.17642.126PA 3 (ウェストチェスターパイク) –ウェストチェスター、ニュータウンスクエア東端
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

PA 926 代替トラック

代替トラックプレート.svg
PAルート926代替トラックマーカー
PAルート926代替トラック
位置ペンシルベニア州チェスター郡
存在した2013～2020年

ペンシルベニア州道926号線代替トラックルートは、ソーンベリー・タウンシップのラドリー・ランに架かる重量制限橋を迂回するトラックルート でした。この橋では、36トンを超えるトラックと40トンを超える積載物の通行が禁止されています。2013年に開通し、ペンシルベニア州道52号線、国道1号線、国道202号線/322号線に沿っていました。2020年に橋が再建され、ルートは廃止されました。[ 12 ] [ 13 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b保守運用局（2015年1月）「道路管理システム直線ダイヤグラム（報告書）（2015年版）」ペンシルベニア州運輸省。 2015年6月30日閲覧。
  2. ^ a b c「ペンシルベニア州道926号線の概要」（地図）Googleマップ。 2014年1月19日閲覧。
  3. ^ a b c dペンシルベニア州チェスター郡（地図）（第17版）。1インチ=2000年。ADC地図。2006年。ISBN 0-87530-778-7。
  4. ^フーセイ、ジョン・スミス、コープ、ギルバート（1881年）『ペンシルベニア州チェスター郡の歴史、系図と伝記スケッチ付き』ルイス・H・エバーツ、353ページ。 2014年1月19日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  5. ^ 「ペンシルベニア州の州道を示す地図」（PDF）ペンシルベニア州道路局（FTP）1911年。 2014年1月1日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  6. ^ペンシルベニア州ハイウェイマップ（フィラデルフィアメトロ）（地図）. Gulf Oil . 1928. 2007年11月8日閲覧。
  7. ^ 「ペンシルベニア州の観光地図」（PDF）ペンシルベニア州道路局（FTP）1930年。 2014年1月1日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  8. ^ 「州道の番号が再設定される」（PDF）フィラデルフィア・インクワイアラー紙、1937年5月2日。 2017年2月22日閲覧。
  9. ^ a b「ペンシルベニア州公式道路地図」（PDF）ペンシルベニア州高速道路局（FTP）。1940年。2014年1月1日閲覧。（ドキュメントを表示するには、ヘルプ:FTPを参照してください）
  10. ^ 「ペンシルベニア州運輸省、チェスター郡ロンドンデリー郡区でルート41（ギャップ・ニューポート・パイク）、ルート926（ストリート・ロード）、ラウンドアバウトの安全性向上プロジェクトを開始」（プレスリリース）。ペンシルベニア州運輸省。2023年12月27日。 2023年12月27日閲覧。
  11. ^ 「ペンシルベニア州交通局、ロンドンデリー・タウンシップのラウンドアバウト安全改善プロジェクトを完了」。2024年11月7日閲覧。
  12. ^ 「ペンシルベニア州道926号線代替トラックの概要」（地図）Googleマップ。 2016年2月10日閲覧。
  13. ^ 「リスクベースの橋梁掲示 - 州および地方の橋梁」（PDF）ペンシルベニア州運輸省。2013年10月8日。2016年3月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年1月20日閲覧。
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