ペンズハースト飛行場
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座標:北緯51°12′ 東経 0°11′ / 北緯51.200度、東経0.183度 / 51.200; 0.183
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フリー百科事典『ウィキペディア』より
Airfield in Leigh, UK

ペンズハースト飛行場
ペンズハースト空軍基地
ペンズハースト飛行場跡地、2010年2月
まとめ
空港の種類閉鎖
サーブペンズハースト、ケント
位置リー、ケント
建設された1916
使用中1916–1936
1940–1946
居住者2 無線学校 RFC
268 飛行隊 RAF
653 飛行隊 RAF
661 飛行隊 RAF
664 飛行隊 RAF
標高 AMSL177フィート / 54メートル
座標北緯51度12分 東経 0度11分 / 51.200°N 0.183°E / 51.200; 0.183
地図
ペンズハースト飛行場はケント州にあります
ペンズハースト飛行場
ペンズハースト飛行場
ケントの場所
滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
東西 2,000 610 草

ペンズハースト飛行場は、1916年から1936年、そして1940年から1946年まで運用されていた飛行場です。当初は軍用飛行場でしたが、第一次世界大戦後はクロイドン空港の代替空港として使用され、民間航空も一部利用されました。1936年の航空ショーでフライング・フリーが墜落した事件を受けて閉鎖され、ポロ競技場に転用されました。

第二次世界大戦中、ペンズハースト空軍基地の緊急着陸場として再開されました。この任務に加え、主にイギリス空軍の航空観測所（AOP）飛行隊によって使用されました。飛行場は最終的に1946年5月に閉鎖されました。

位置

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飛行場は、チャーコットの南、リーの西端、チッディングストーンの東端に位置しており、[ 1 ]緯度51°12′N経度0°11′E ( TQ 525 468 ) でした。[ 2 ]教区の境界線がその場所を通っています。[ 3 ]チッディングストーン・コーズウェイやリーよりも高級感があるとみなされたため、ペンズハーストと名付けられました。[ 1 ]飛行場はペンズハーストの北約 2 マイル (3.2 km) のところにあります。[ 4 ]近くのペンズハースト駅はチッディングストーン教区内にあります。[ 3 ]  / 51.200°N 0.183°E / 51.200; 0.183

歴史

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1910年代

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1916年12月にペンズハーストに飛行場が開設された。[ 5 ]飛行場には芝生の滑走路があった。[ 6 ]敷地は南北800ヤード(730メートル)、東西400ヤード(370メートル)で、合計72エーカー(29ヘクタール)の広さであった。施設には130フィート×60フィート(40メートル×18メートル)の格納庫2棟[ 4 ]と、東西に並ぶ2,000フィート(610メートル)の芝生の滑走路があった。[ 7 ]飛行場の南にあったノットリー・ホールという大きな家が将校の宿舎として徴用された。[ 4 ] 1917年、ペンズハーストには第78飛行隊RFCの王立航空機工場BE12航空機が駐機していた。[ 8 ]

1917年11月8日、ペンズハーストに第2無線学校が設立された。同校は、エアコDH.6、アブロ504K、アブロ504N、英国航空機工場製BE2cおよびBE2e、ソッピース・キャメル、ソッピース・スナイプなど、様々な航空機を運用した。[ 9 ]航空乗務員は、同校で1週間の無線通信手順の講習を受けた。[ 4 ]同校は1919年3月23日に解散した。[ 9 ]ノットリー・ホールは1919年5月に売りに出された。[ 10 ] 1919年9月、ペンズハーストは英国空軍によって処分され、民間航空機の緊急着陸場として利用できる可能性があると発表された。[ 11 ]

1920年代

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1920年2月、ペンズハーストに緊急着陸したパイロットに、陸軍省の電話を使用して警察に到着を連絡し、乗客をペンズハースト駅まで運ぶ交通手段を手配することができることを勧告する航空従事者への通知が発行されました。[ 12 ] 1920年6月5日、オランダと英国の間で最初の航空郵便飛行が行われました。バート・ヒンチクリフは、 300通の手紙を積んだエアコDH.9でスキポール空港を出発しました。悪天候にもかかわらず、ヒンチクリフはリンプに着陸しないことに決め、クロイドンへ向かいました。彼は最終的に、天候と燃料不足のためにペンズハーストに着陸せざるを得ませんでした。ヒンチクリフと手紙をロンドンまで運ぶためにタクシーが雇われました。[ 13 ] 1920年11月にペンズハーストにリネンの吹流しが設置された。[ 14 ]戦争省の電話は1921年1月に廃止されたと通知された。 [ 15 ] 1921年9月24日、クロイドンが霧に覆われていたため、デ・ハビランドDH.18航空機がペンズハーストに迂回した。[ 16 ]

1922年2月以降、緊急着陸場として使用されていたこの飛行場には、ロンドン・パリ航空路の照明の一部としてT字型の照明が設置されました。また、飛行場には風速計に接続された色付きランプが設置され、風の強さを示していました。緑は無風、白は中風、赤は強風を示していました。[ 17 ]

1922年6月10日、アラン・コブハムはエッジウェアのスタッグ・レーン飛行場での悪天候のため、デ・ハビランド DH.9をペンズハーストに着陸させざるを得なかった。彼はデイリー・ミラー紙に掲載するアレクサンダー国王とマリア王女の結婚式の写真を持って、ユーゴスラビアのベオグラードから1,200マイル（1,900キロ）の飛行を試みていた。写真は陸路でロンドンに運ばれた。 [ 18 ] 1922年7月7日、2機のファルマン・ゴリアテが強風のためペンズハーストに迂回した。1機はカンパニー・デ・メッセージリー・アエリアン所属で、もう1機はカンパニー・デ・グラン・エクスプレス・アエリアン所属だった。両機とも格納庫が十分に広くなかったため、一晩中警戒された。時速65マイル（105キロ）の突風が記録された。[ 19 ]

1925年、ペンズハーストに滑走路灯が設置された。[ 20 ] 1926年、ペンズハーストの航空兵に電話が再び利用可能になった。[ 21 ] 1927年8月27日、タンブリッジ・ウェルズ航空ページェントが開催された。当初選ばれた会場はタンブリッジ・ウェルズから1マイルほど離れた野原だったが、周囲に障害物があったため不適切と判断された。ペンズハーストでページェントを続けることが決定された。近くのRAFビギン・ヒルを拠点とする第56飛行隊RAFから、民間のデ・ハビランド・モス5機とアームストロング・ホイットワース・シスキン3機が参加した。ページェントは、設立が提案されていたタンブリッジ・ウェルズ飛行クラブの宣伝であり、クラブの会長はサー・ロバート・ガワーが務める予定だった。ペンズハースト飛行場の一部がクラブによって借りられていると報じられた。[ 22 ] 1927年12月5日、ロバート卿はペンズハーストでセフトン・ブランカー卿をもてなした。ブランカー卿はイースト・ケント飛行クラブを訪問するためリンプン飛行場へ向かう途中だった。[ 23 ]

1930年代

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1930年、ホーム・カウンティーズ・エアクラフト・サービスはペンズハーストに拠点を置いていました。タンブリッジ・ウェルズの自動車ショールームにデ・ハビランド DH.60 ジプシー・モスが展示され、それを見ようと町を訪れた多くの人々によって深刻な交通渋滞が発生しました。[ 24 ]ホーム・カウンティーズ・エアクラフト・サービス社は同年後半に登録されました。[ 25 ] 1930年10月までに、ホーム・カウンティーズ・エアクラフト・サービス社のマネージャーであるウォーターズ氏は、ガトウィック競馬場飛行場を拠点とするサリー航空クラブを設立しました。[ 26 ]

クロイドンが霧に覆われた際、この飛行場はインペリアル・エアウェイズの代替目的地として利用された。滑走路はちょうどこの目的に十分な長さだった。[ 6 ]ペンズハーストを代替目的地として使用したことで、税関施設がなかったため乗客の到着が遅れた。1932年2月18日、クロイドンとペンズハーストはともに霧に覆われ、ハンドレページHP45 G-AAXEヘンギストはヘストン飛行場にダイバートした。ヘストン飛行場には税関施設があったため、乗客は10分で出発できた。一方、ペンズハーストを利用した場合は3時間以上の遅延があった。[ 27 ]税関職員がペンズハーストに毎日出勤する慣行が導入されたが、1935年2月に廃止された。[ 28 ] 1932年10月24日、ドイツとフランスの旅客機がロンドン上空のスモッグのためペンズハーストにダイバートした。[ 29 ]

1933年までに、ペンズハーストはブルックランズ航空の代理店であるエア・トラベル社によって運営されていました。[ 30 ] 1935年、エア・トラベル社は25人の従業員を雇用していました。3月1日には、15機の航空機と26基のエンジンが修理されていました。[ 31 ]エア・トラベル社は1936年1月に資本金を500ポンドから7,000ポンドに増資しました。[ 32 ]その年、ペンズハーストは視界不良時に発効するクロイドンの管制区域の南東端に位置していました。[ 33 ]

1936年7月22日[ 34 ] 、チャールズ・リンドバーグはペンズハーストを出発し、ベルリンのシュターケン飛行場に向かった。そこは民間航空機の立ち入りが禁止されていたドイツ空軍の飛行場だった。 [ 35 ]リンドバーグはヘルマン・ゲーリングにベルリンに招待されていた。[ 34 ]アドルフ・ヒトラーの命令で報道管制が敷かれた。リンドバーグはベルリンの航空クラブで演説を行い、その様子はフェルキッシャー・ベオバハター紙で報道された。[ 35 ]

土地のリース期限切れにより、[ 36 ]ペンズハースト飛行場は1936年7月28日に閉鎖されました。[ 37 ]エア・トラベル社はガトウィックに移転しました。[ 38 ] 1938年に、この土地はエリッジ・ポロ・クラブによってポロ競技場として使用するために転換されました。 [ 1 ] [ 39 ]ペンズハーストを拠点としていた民間航空機には、アブロ アビアン III、[ 40 ]アブロ アビアン IVM、[ 41 ] アブロ 504Kおよびアブロ 504N、[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] デ・ハビランド DH.60 モス（さまざまなモデル）、[ 41 ] [ 43 ] [ 45 ]およびスパルタン 3人乗り[ 41 ]などがあります。

1940年から

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1940年10月27日にイギリス空軍ペンズハースト基地に不時着したFwシーバーホーファーのメッサーシュミット Bf 109E。
1944年1月13日、バートラム・ディクソンを偲んでオースター勲章授与式に出席したRAFペンズハーストの第653飛行隊のメンバーたち。
ボーイング B-17 フライングフォートレス 43-37527 N7-Xプラウラー、 1944 年 7 月 6 日に RAF ペンズハーストに着陸した後。

1940年、この飛行場はイギリス空軍に占領され、ニッセン小屋が建てられ、障害物が撤去された。これは、この場所を緊急着陸場として使用することを意図していたためである。飛行場の周囲には3つのトーチカが設置された。 [ 1 ] 1940年3月から6月の間​​、この飛行場はイギリス空軍レッドヒル基地の第15初等飛行訓練学校の緊急着陸場として使用された。[ 46 ]ノットリー・ホールは再び将校宿舎として使用するために徴用されたが、テニスコートは立ち入り禁止となった。[ 1 ]

1940年10月27日、イギリスの戦いで、第3飛行隊第52戦闘航空団[ 48 ]のローター・シーヴァーホーファーFwの操縦するメッサーシュミットBf109Eが、イギリス空軍第74飛行隊のピーター・チェスターズ小尉の操縦するスーパーマリン・スピットファイアIIa P7494 [ 49 ]とのドッグファイトで損傷した。メッサーシュミットはイギリス空軍ペンズハーストに車輪を上げて着陸し、数分後には燃料が不足していたチェスターズもそこに着陸した。チェスターズはこのドイツ人を飛行機から引きずり下ろした。シーヴァーホーファーは彼の顔に唾を吐きかけ、両者はドイツ語で罵り合う殴り合いになった。この戦いはARP監視員、警官、兵士の到着によって止められた。チェスターズは、記念品として奪い取ったシーヴァーホーファーの鉄十字章を返還させられ、代わりにメッサーシュミット機から救急箱を持ち去った。シーヴァーホーファーは捕虜としてイギリス空軍ペンズハースト基地から連行された。[ 47 ]

1941年8月4日、イギリス空軍第268飛行隊はスネイルウェル空軍基地からペンズハースト空軍基地に展開した。彼らはここで4日間駐留し、8月8日にスネイルウェル空軍基地に戻った。当時、第268飛行隊はカーチス トマホークIIAを運用していた。[ 4 ] 1942年9月7日、[ 7 ] イギリス空軍第653飛行隊はオースターAOP.5航空機を携えてペンズハースト空軍基地に展開した。[ 1 ]飛行隊は1943年8月17日に出発したが、9月17日に再び戻った。[ 7 ] 1944年1月13日、スコットランドの航空パイオニアであるバートラム・ディクソンを記念して、オースターが第653飛行隊に贈呈された。[ 50 ]その日、ロー夫人から息子を偲んでもう1機が飛行隊に贈呈された。[ 51 ]第653飛行隊は1944年6月27日にペンズハーストを出発した。 [ 7 ]ペンズハースト空軍基地を拠点として運用された第653飛行隊のオースター機の1機LB264は、ヘンドンの英国空軍博物館に保存されている。[ 52 ] 1944年6月27日、第653飛行隊はノルマンディーに移転した。[ 53 ]別のオースター飛行隊である第661飛行隊は、第653飛行隊が出発した日にペンズハーストに移動し、第653飛行隊と同じく、1944年8月7日にフランスに向かった。[ 54 ]

1944年7月6日、アメリカ陸軍航空軍第603爆撃飛行隊所属のボーイング B-17 フライングフォートレス 43–37527 N7-Xプラウラーがペンズハースト空軍基地に緊急着陸した。[ 55 ] [ 56 ]この飛行機はフランスのサントメール空襲からナサンプステッド空軍基地へ帰投中だった。[ 57 ]着陸前に乗員11人のうち8人が脱出した。[ 55 ]リーの住民は飛行機が後に修理され、軽い荷重で順風を利用して飛び立ったことを覚えているが、[ 1 ]公式記録ではこの飛行機は廃棄されたことが示されている。[ 58 ] 1944年12月、ペンズハーストに駐屯していた人員は将校26名、下士官兵166名であった。 1945年2月2日、イギリス空軍第664飛行隊がペンズハーストに配備された。彼らはオースターも操縦していた。1945年3月23日、[ 7 ]第664飛行隊はオランダに転属となった。[ 1 ] 1945年7月10日、アメリカ空軍第23戦闘飛行隊のダグラス C-47A ダコタ42-108872がペンズハースト空軍基地への着陸時に墜落した。[ 59 ]機体は廃棄された。[ 60 ]ペンズハースト空軍基地は1946年5月13日に閉鎖され、その場所はイギリス空軍連隊第2733飛行隊も使用した。[ 5 ]管制塔は1970年代に取り壊された。[ 61 ]乗務員室は1990年に取り壊されました。[ 62 ]格納庫は1991年に嵐で倒壊するまで残っていました。[ 1 ]

民事事故および事件

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ブレリオ155 F-AICQクレメント・アダー、1926年10月2日にペンズハーストに着陸しようとして墜落した。
1936年に墜落したG-AEEWに似た飛行ノミ
  • 詳細は「1926年10月の航空連合ブレリオ155型機墜落事故」を参照
1926年10月2日、エア・ユニオンのブレリオ155F -AICQクレメント・アダー機が、リーのサウスウッドで空中火災により墜落し[ 65 ]、乗員乗客7名全員が死亡した。パイロットはペンズハーストへの緊急着陸を試みていた。 [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]これは民間航空機における初の空中火災であった。検死官は7名全員に対して「事故死」の評決を下した[ 69 ] 。

参考文献

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参考文献

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ペンズハースト飛行場

Airfield in Leigh, UK

ペンズハースト飛行場
ペンズハースト空軍基地
ペンズハースト飛行場跡地、2010年2月
まとめ
空港の種類閉鎖
サーブペンズハースト、ケント
位置リー、ケント
建設された1916
使用中1916–1936
1940–1946
居住者2 無線学校 RFC
268 飛行隊 RAF
653 飛行隊 RAF
661 飛行隊 RAF
664 飛行隊 RAF
標高 AMSL177フィート / 54メートル
座標北緯51度12分 東経0度11分 / 北緯51.200度 東経0.183度 / 51.200; 0.183
地図
ペンズハースト飛行場はケント州にあります
ペンズハースト飛行場
ペンズハースト飛行場
ケントの場所
滑走路
方向 長さ 表面
フィート メートル
東西 2,000 610 草

ペンズハースト飛行場は、1916年から1936年、そして1940年から1946年まで運用されていた飛行場です。当初は軍用飛行場でしたが、第一次世界大戦後はクロイドン空港の代替空港として使用され、民間航空も一部利用されました。1936年の航空ショーでフライング・フリーが墜落した事件を受けて閉鎖され、ポロ競技場に転用されました。

第二次世界大戦中、ペンズハースト空軍基地の緊急着陸場として再開されました。この任務に加え、主にイギリス空軍の航空観測所（AOP）飛行隊によって使用されました。飛行場は最終的に1946年5月に閉鎖されました。

位置

飛行場はチャーコットの南、リーの西端、チッディングストーンの東端に位置していた。[1]北緯51度12分 東経0度11分 / 北緯51.200度 東経0.183度 / 51.200; 0.183 ( TQ 525 468 )。[2]教区の境界線が敷地を通っている。[3]チッディングストーン・コーズウェイやリーよりも高級感があるとみなされ、ペンズハーストと名付けられた。[1]飛行場はペンズハーストの北約2マイル (3.2 km) にあった。[4]近くのペンズハースト駅はチッディングストーン教区内にある。[3]

歴史

1910年代

1916年12月にペンズハーストに飛行場が開設された。[5]飛行場には芝生の滑走路があった。[6]敷地は南北800ヤード (730 m)、東西400ヤード (370 m) で、総面積は72エーカー (29 ha) であった。施設には130フィート×60フィート (40 m×18 m) の格納庫2棟と、東西に並ぶ2,000フィート (610 m) の芝生の滑走路があった。[7]飛行場の南にあったノットリー・ホールという大きな家が将校の宿舎として徴用された。[4] 1917年、ペンズハーストには第78飛行隊RFCのイギリス空軍工場BE12航空機が駐留していた。[8]

1917年11月8日、ペンズハーストに第2無線学校が設立されました。同校は、エアコDH.6、アブロ504K、アブロ504N、英国航空機工場製BE2cおよびBE2e、ソッピース・キャメル、ソッピース・スナイプなど、様々な航空機を運用しました。[9]航空乗務員は、同校で1週間の無線通信手順講習を受けました。[4]同校は1919年3月23日に解散しました。[9]ノットリー・ホールは1919年5月に売りに出されました。[10] 1919年9月、ペンズハーストは英国空軍によって処分され、民間航空機の緊急着陸場として検討される可能性があることが発表されました。[11]

1920年代

1920年2月、ペンズハーストに緊急着陸したパイロットに、陸軍省の電話を使用して警察に到着を連絡し、乗客をペンズハースト駅まで運ぶ交通手段を手配することができることを通知する航空従事者への通知が発行されました。 [12] 1920年6月5日、オランダと英国の間で最初の航空郵便飛行が行われました。バート・ヒンチクリフは、 300通の手紙を積んだエアコDH.9でスキポール空港を出発しました。悪天候にもかかわらず、ヒンチクリフはリンプに着陸しないことに決め、クロイドンへ向かいました。彼は最終的に、天候と燃料不足のためにペンズハーストに着陸せざるを得ませんでした。ヒンチクリフと手紙をロンドンまで運ぶためにタクシーが雇われました。[13] 1920年11月にペンズハーストにリネンの吹流しが設置されました。[14]戦争省の電話は1921年1月に廃止されたと通知されました。 [15] 1921年9月24日、クロイドンが霧に覆われたため、デ・ハビランドDH.18航空機がペンズハーストに迂回しました。[16]

1922年2月以降、緊急着陸場として使用されていたこの飛行場には、ロンドン・パリ航空路の照明の一部としてT字型の照明が設置されました。また、飛行場には風速計に接続された色付きランプが設置され、風の強さを示していました。緑は無風、白は中風、赤は強風を示していました。[17]

1922年6月10日、アラン・コブハムはエッジウェアのスタッグ・レーン飛行場での悪天候のため、デ・ハビランド DH.9をペンズハーストに着陸させざるを得なかった。彼はデイリー・ミラー紙に掲載するアレクサンダー国王とマリア王女の結婚式の写真を持って、ユーゴスラビアのベオグラードから1,200マイル（1,900 km）の飛行を試みていた。写真は陸路でロンドンに運ばれた。 [18] 1922年7月7日、2機のファルマン・ゴリアテが強風のためペンズハーストに迂回した。1機はカンパニー・デ・メッセージリー・アエリアン所属で、もう1機はカンパニー・デ・グラン・エクスプレス・アエリアン所属だった。両機とも格納庫が十分に広くなかったため、一晩中警戒された。時速65マイル（105 km/h）の突風が記録された。[19]

1925年、ペンズハーストに滑走路灯が設置された。[20] 1926年、ペンズハーストの航空兵に電話が再び利用可能になった。[21] 1927年8月27日、タンブリッジ・ウェルズ航空ページェントが開催された。当初選ばれた会場はタンブリッジ・ウェルズから1マイルほど離れた野原だったが、周囲に障害物があったため不適切と判断された。ペンズハーストでページェントを続けることが決定された。近くのRAFビギン・ヒルを拠点とする第56飛行隊RAFから、民間のデ・ハビランド・モス5機とアームストロング・ホイットワース・シスキン3機が参加した。ページェントは、設立予定のタンブリッジ・ウェルズ飛行クラブの宣伝が目的で、クラブの会長はサー・ロバート・ガワーが務めることになっていた。ペンズハースト飛行場の一部がクラブによって借りられていると報じられた。[22]ロバート卿は1927年12月5日、イーストケント飛行クラブを訪問するためにリンプン飛行場へ向かう途中、ペンズハーストでセフトン・ブランカー卿をもてなした。 [23]

1930年代

1930年、ホーム・カウンティーズ・エアクラフト・サービスはペンズハーストに拠点を置いていました。タンブリッジ・ウェルズの自動車ショールームにデ・ハビランド DH.60 ジプシー・モスが展示され、それを見ようと町を訪れた多くの人々によって深刻な交通渋滞が発生しました。[24]ホーム・カウンティーズ・エアクラフト・サービス社は同年後半に登録されました。[25] 1930年10月までに、ホーム・カウンティーズ・エアクラフト・サービス社のマネージャーであるウォーターズ氏は、ガトウィック競馬場飛行場を拠点とするサリー・エアロ・クラブを設立しました。[26]

クロイドンが霧に覆われた際、この飛行場はインペリアル航空の代替目的地として利用された。滑走路はちょうどこの目的に十分な長さだった。 [6]ペンズハーストを代替目的地としたことで、税関設備がなかったため乗客の到着に遅延が発生した。1932年2月18日、クロイドンとペンズハーストは霧に覆われ、ハンドレページHP45 G-AAXEヘンギストはヘストン飛行場に迂回した。ヘストン飛行場には税関設備があったため、乗客は10分で出発できた。ペンズハーストを利用した場合は3時間以上も遅延していた。[27]税関職員がペンズハーストに毎日出勤する慣行が導入されたが、1935年2月に廃止された。[28] 1932年10月24日、ロンドン上空のスモッグのため、ドイツとフランスの旅客機がペンズハーストに迂回した。[29]

1933年までに、ペンズハーストはブルックランズ航空の代理店であるエア・トラベル社によって運営されていました。[30] 1935年、エア・トラベル社は25人の従業員を雇用していました。3月1日には、15機の航空機と26基のエンジンが作業中でした。 [ 31]エア・トラベル社は1936年1月に資本金を500ポンドから7,000ポンドに増資しました。[ 32]この年、ペンズハーストは視界不良時に適用されるクロイドンの管制区域の南東端に位置していました。[33]

1936年7月22日[34] 、 チャールズ・リンドバーグはペンズハーストを出発し、ベルリンのシュターケン飛行場に向かった。そこは民間航空機の立ち入りが禁止されていたドイツ空軍の飛行場だった。 [35]リンドバーグはヘルマン・ゲーリングにベルリンへの招待を受けていた。[34 ]アドルフ・ヒトラーの命令により報道管制が実施された。リンドバーグはベルリンの航空クラブで演説を行い、その様子はフェルキッシャー・ベオバハター紙で報道された。[35]

土地のリース期限切れにより、[36]ペンズハースト飛行場は1936年7月28日に閉鎖されました。[37]エア・トラベル社はガトウィックに移転しました。[38] 1938年に、この土地はエリッジ・ポロ・クラブによってポロ競技場として使用するために転換されました。 [1] [39]ペンズハーストを拠点としていた民間航空機には、アブロ アビアン III、[40]アブロ アビアン IVM、[41] アブロ 504Kおよびアブロ 504N、[42] [43] [44] デ・ハビランド DH.60 モス（さまざまなモデル）、[41] [43] [45]およびスパルタン 3人乗り[41]があります。

1940年から

1940年10月27日にイギリス空軍ペンズハースト基地に不時着したFwシーバーホーファーのメッサーシュミット Bf 109E。
1944年1月13日、バートラム・ディクソンを偲んでオースター勲章授与式に出席したRAFペンズハーストの第653飛行隊のメンバーたち。
ボーイング B-17 フライングフォートレス 43-37527 N7-Xプラウラー、 1944 年 7 月 6 日に RAF ペンズハーストに着陸した後。

1940年、この飛行場はイギリス空軍に占領され、ニッセン小屋が建設され、緊急着陸場として使用することを目的として障害物が撤去された。飛行場の周囲には3つのトーチカが設置された。 [1] 1940年3月から6月の間​​、この飛行場はイギリス空軍レッドヒル基地の第15初等飛行訓練学校の緊急着陸場として使用された。[46]ノットリー・ホールは再び将校宿舎として使用するために徴用されたが、テニスコートは立ち入り禁止となった。[1]

1940年10月27日、イギリスの戦いの最中、第52戦闘航空団第3飛行隊のローター・シーヴァーホーファーFw [ 47]の操縦するメッサーシュミット Bf 109Eが、イギリス空軍第74飛行隊のピーター・チェスターズ小尉の操縦するスーパーマリン スピットファイア IIa P7494 [49]とのドッグファイトで損傷した。メッサーシュミットはイギリス空軍ペンズハースト基地に車輪を上げて着陸し、数分後には燃料が不足していたチェスターズもそこに着陸した。チェスターズはこのドイツ人を飛行機から引きずり下ろした。シーヴァーホーファーは彼の顔に唾を吐きかけ、両者はドイツ語で罵り合う殴り合いになった。この戦いはARP Warden、警官、兵士の到着によって止められた。チェスターズは、記念品として奪い取っていたシーヴァーホーファーの鉄十字章を返還させられ、代わりにメッサーシュミット機から救急箱を持ち去った。シーヴァーホーファーは捕虜としてイギリス空軍ペンズハースト基地から連行された。[47]

1941年8月4日、イギリス空軍第268飛行隊はスネイルウェル空軍基地からペンズハースト空軍基地へ展開した。彼らはここで4日間駐留し、8月8日にスネイルウェル空軍基地へ戻った。当時、第268飛行隊はカーチス トマホークIIAを運用していた。[4] 1942年9月7日、[7] イギリス空軍第653飛行隊はオースターAOP.5航空機を携えてペンズハースト空軍基地へ展開した。 [ 1 ]飛行隊は1943年8月17日に出発したが、9月17日に再び戻った。 [7] 1944年1月13日、スコットランドの航空界の先駆者であるバートラム・ディクソンを偲んでオースターが653飛行隊に贈呈された。[50] [51]第653飛行隊は1944年6月27日にペンズハーストを出発した。 [7]ペンズハースト空軍基地を拠点として運用された第653飛行隊のオースター機の1機LB264は、ヘンドンの英国空軍博物館に保存されている。[52] 1944年6月27日、第653飛行隊はノルマンディーに移転した。[53]別のオースター飛行隊である第661飛行隊は、第653飛行隊が出発した日にペンズハーストに移動し、第653飛行隊と同様に、第661飛行隊も1944年8月7日にフランスに向かった。[54]

1944年7月6日、アメリカ陸軍航空軍第603爆撃飛行隊所属のボーイング B-17 フライングフォートレス 43–37527 N7-Xプラウラーがペンズハースト空軍基地に緊急着陸した。[55] [56]この飛行機はフランスのサントメール空襲からナサンプステッド空軍基地へ帰投中だった。[57]着陸前に乗員11名のうち8名が脱出した。[55]リーの住民は、この飛行機は後に修理され、軽荷重で順風に乗って飛び立ったと回想しているが、[1]公式記録ではこの飛行機は廃棄されたことが示されている。[58] 1944年12月、ペンズハーストに駐屯していた人員は将校26名、下士官兵166名であった。1945年2月2日、イギリス空軍第664飛行隊がペンズハーストに配備された。彼らはオースターも飛行した。1945年3月23日、[7]第664飛行隊はオランダに転属となった。[1] 1945年7月10日、アメリカ陸軍航空軍第23戦闘飛行隊のダグラス C-47A ダコタ42-108872がペンズハースト空軍基地への着陸時に墜落した。[59]機体は廃棄された。[60]ペンズハースト空軍基地は1946年5月13日に閉鎖され、その場所はイギリス空軍連隊第2733飛行隊も使用した。[5]管制塔は1970年代に取り壊された。[61]乗組員室は1990年に取り壊された。 [62]格納庫は1991年に嵐で吹き飛ばされるまで残っていた。[1]

民事事故および事件

ブレリオ155 F-AICQクレメント・アダー、1926年10月2日にペンズハーストに着陸しようとして墜落した。
1936年に墜落したG-AEEWに似た飛行ノミ
1926年10月2日、エア・ユニオンのブレリオ155F -AICQクレメント・アダー機が、リーのサウスウッド[ 65]で空中火災により墜落し、乗員乗客7名全員が死亡した。パイロットはペンズハーストへの緊急着陸を試みていた。 [66] [67] [68]これは民間航空機における初の空中火災であった。検死官は7名全員に対し「事故死」の評決を下した。[69]

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