州間高速道路285号線（ジョージア州）
ルートマップ：

州間高速道路285号線の標識
州間高速道路285号線
境界
地図
I-285は赤で強調表示されています
ルート情報
I-85の補助ルート
GDOTによって管理されています
長さ63.98マイル[ 1 ]  (102.97 km)
存在した1963年[ 2 ] –現在
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
アトランタ周辺の環状道路
主要な交差点
位置
国アメリカ合衆国
州ジョージア
郡フルトン、コブ、デカルブ、クレイトン
高速道路システム
  • ジョージア州高速道路システム
←SR 284→SR 285
←SR 406SR 407→SR408

州間高速道路285号線（I-285）は、ジョージア州アトランタを囲む63.98マイル（102.97 km）の補助州間高速道路です。 [ 1 ]この高速道路は、アトランタへの3つの主要州間高速道路（I-20、I-75、I-85）を接続しています。通称「ペリメーター」とも呼ばれるこの道路には、標識のない州道407号線（SR 407 ）も通っており、I-20、I-75、I-85には「アトランタバイパス」の標識が設置されています。

郊外へのスプロール化により、この高速道路は毎日200万人以上が利用していると推定されており、アトランタ都市圏で最も交通量の多い州間高速道路の一つ、そして米国で最も交通量の多い道路の一つとなっています。ラッシュアワー時には、高速道路の一部が速度を落とし、時には完全に停止することもあります。

ルートの説明

I-285は8車線から12車線の幅があり、I-75から州道400号線、そしてI-85に至る北部区間が最も交通量が多いです。トム・モアランド・インターチェンジ（アトランタ北東にある大型の高架高速道路インターチェンジで、俗にスパゲッティ・ジャンクションと呼ばれています）付近のI-85との区間は、集配車レーンを含め18車線に拡幅されています。出口は時計回りに番号が付けられており、I-85の南西端から始まり、そこからすぐ東、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港付近でI-85と再び合流する地点まで続きます。

フルトン郡南西部の州間高速道路85号線と州間高速道路20号線の間では、州間高速道路285号線はボブ・A・ホームズ・フリーウェイ（ジョージア州下院議員にちなんで命名）に指定されており、北進する地点ではラングフォード・パークウェイとのインターチェンジがある。アトランタ北西部の州間高速道路20号線とカンバーランド・モール付近の州間高速道路75号線の間では、北進し、州間高速道路75号線インターチェンジのすぐ西で東にカーブする地点では ジェームズ・E・「ビリー」・マッキニー・ハイウェイ（ジョージア州下院議員にちなんで命名）に指定されている。

I-285の北側、コブ・クローバーリーフ（I-75インターチェンジ）の東からスパゲッティ・ジャンクション（I-85インターチェンジ）までの区間は、しばしばトップエンド・ペリメーターと呼ばれます。この区間は、27番出口の州道400号線とのインターチェンジ（アトランタで最も危険な交差点としてしばしば挙げられる）を含み、米国で最も交通量の多いフリーウェイの一つで、1日あたり約25万台の車が通行し、コブ郡、フルトン郡、ディカルブ郡を横断しています。また、複数のインターチェンジ（州道141号線、州道13号線、I-85号線）がグイネット郡との交通量を増加させています。この区間では、フリーウェイは6車線または8車線から10車線から14車線に拡張されます。

I-285はグウィネット郡を通っていませんが、デカルブ郡とグウィネット郡の境界に非常に近いところを通っており、[ 3 ]グウィネット郡の多くの主要高速道路がI-285に接続しており、有名なものとしてはアメリカ国道78号線（US 78）、I-85、州道141号線があります。I-285に近いグウィネットの主要都市はピーチツリーコーナーズとノークロスです。

出口 25 から出口 27 までは、I-285 はUS 19と並行しています。

アトランタの高級商業不動産の多くは、州間高速道路285号線沿い、特に州間高速道路75号線北西部と州間高速道路400号線のインターチェンジ周辺で開発が進んでいます。注目すべき建物としては、ペリメーターセンター・ビジネス地区にある35階建てのランドマークセンター・コンコースや、カンバーランド地区にあるコブ・ギャラリア複合施設などが挙げられます。

スパゲッティ・ジャンクションの東側では、I-285号線は東から南へ方向転換し、出口39でストーン・マウンテン・フリーウェイに接続します。出口46でI-20号線とのインターチェンジがあり、そこから南西方向へカーブを描き始めます。出口52でI-675号線とのインターチェンジがあり、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港付近でI-75号線とのインターチェンジを過ぎると、そのまま西へ向かいます 。

アトランタ東部の I-20 インターチェンジにある I-285

I-285の南側にあるI-75とI-85の間の区間の一部は、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の新しい滑走路と誘導路で橋渡しされている。この空港は、国内で2つしかない滑走路の下にアンダーパスを持つ州間高速道路の1つである（バージニア州ノーフォークのI-564 ）。（誘導路用のアンダーパスは他の場所でも存在する）。建設前に、ジャンボジェットが滑走路に着陸する様子を運転者の視点からシミュレートするコンピュータアニメーションが開発された。トンネル内の高速道路全体に、停止車両センサーと火災感知器が設置されている。トンネルの両側にある2つの電光掲示板は、緊急時にトンネルが閉鎖された場合に運転者に警告することができる。南西隅の1.21マイル（1.95 km）の間、I-85はI-285の中央分離帯を占めているが、2つの道路は分離されている。[ 1 ]

アトランタ市内を通過する大型トラックは、I-285号線を経由して市内を迂回する必要があります。I-75号線、I-85号線、I-20号線、州道400号線、その他多くのアトランタの主要幹線道路では、トラックの通行が禁止されており、標識も整備され、厳重に取り締まられています。I-285号線付近の高速道路と同様に、左端の1車線または2車線もトラックの通行が禁止されています（トラック用の左出口がある場合を除く）。

I-285号線の全周は、ジョージア州の高度道路交通システム（ITS）であるジョージア・ナビゲーターによってカバーされています。 1999年から2010年にかけて、ジョージア州運輸局（GDOT）によって段階的に153台の閉回路テレビ交通カメラ、26台の電子メッセージ標識、および交通検知センサーが設置されました。さらに、I-285号線の南東部と主要高速道路間の接続ランプを除き、ほぼすべての入口ランプに ランプメーターが設置されています。

アトランタの多くの住民にとって、ペリメーターはアトランタ大都市圏の中心部と周辺の郊外を区別する便利な境界線となっています。人々は場所をペリメーターの内側と外側で区別し、これらはITPとOTP（最近の地元語）と略されることもあります。[ 4 ]これはまた、1995年にベルサウスが郊外の市外局番770の固定電話交換機を既存の市外局番404から分離するために選んだ大まかな境界線でもあります。 [ 5 ]一般的に、404はアトランタ自体とペリメーター内のほとんどの郊外を指し、770はペリメーター外のほとんどの郊外をカバーしています。

I-285号線は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断された国道システムの一部です。 [ 6 ]

歴史

初期の歴史

ジョージア州アトランタ、1955年イエローブック、I-285ルート
アトランタ北西部の州間高速道路285号線（下と上）と州間高速道路75号線（右と左）のインターチェンジ

I-285となるルートは、 1952年にアトランタ地域委員会の前身機関であるメトロポリタン計画委員会によって最初に提案され、1955年に州間高速道路システムとなる提案に追加されました。当時、現在の高速道路が通っている地域の多くはまだ田舎でしたが、郊外化が始まっており、州間高速道路は当初、都市のバイパスとして機能することが意図されていました。[ 7 ]

ディカルブ郡の2.5マイル（4.0 km）の区間であるI-285の最初の契約は、I-85との当時のクローバーリーフインターチェンジの一部を含み、1958年6月に授与されました。 [ 7 ] I-20と東側のイーストポンセデレオンアベニュー間の7.4マイル（11.9 km）の区間は、1968年8月24日に開通しました。[ 8 ]東側のI-20と国道23号線間の5.6マイル（9.0 km）の区間は、1968年9月上旬に開通しました。[ 8 ]ルートの最後の区間は、1969年10月15日に当時の知事レスターマドックスが主宰した式典で開通しました。[ 9 ]州間高速道路の建設費は9000万ドル（2024年には5億8900万ドルに相当[ 10 ]）で、当初は全区間で片側2車線でした。[ 11 ]

I-285は、高速道路解放プログラムの一環として、3億5500万ドル（2024年には7億7900万ドルに相当[ 10 ] ）の費用をかけて、段階的に8車線に拡張されました。[ 11 ]最初に拡幅されたのは、I-75とのインターチェンジのすぐ西にあるペイセス・フェリー・ロードとチャンブリー・タッカー・ロードの間のトップエンド区間で、1976年7月に着工され、1978年8月に完了しました。[ 7 ] US 19/41とI-20東インターチェンジ間の南端の区間は、1978年6月から1979年11月の間に拡幅されました。[ 7 ] I-20東インターチェンジとチャンブリー・タッカー・ロード間の区間は、1980年8月から1982年12月の間に拡幅されました。[ 7 ] I-85とペイセス・フェリー・ロード間の西側の区間の拡幅工事は1981年9月に始まり、1983年8月に完了しました。[ 7 ]最終的な拡幅プロジェクトは、I-85との並行部分の再建が完了した1989年に完了しました。[ 11 ]

I-75 と I-85 の間のトップエンド区間は、車線を 1 フィート (0.30 メートル) 狭め、路肩の一部を狭めることにより、1990 年代半ばに 10 車線に拡張されました。

インターチェンジ改修プロジェクト

建設以来、I-285号線上のシステム間インターチェンジのほとんどは、当初の構成から変更されています。これらのほとんどは、「フリーウェイ解放プログラム」中に再建または拡張されました。[ 7 ]

デカルブ郡の州間高速道路85号線とのクローバーリーフ・インターチェンジは「機能不全ジャンクション」というあだ名がついていたが、1983年1月10日から1987年7月9日の間に、現在のトム・モアランド・インターチェンジの形状に再建され、通称「スパゲッティ・ジャンクション」として知られるようになった。 [ 12 ]

エモリー・パリッシュ・インターチェンジ（通称コブ・クローバーリーフ）は、これまで幾度となく改修されてきました。最初の改修プロジェクトは1970年代後半に実施され、インターチェンジを通過するI-285号線交通用の新本線道路が建設され、左側の出口が廃止され、元の車線は隣接する集配車ランプとして再利用されました。次のプロジェクトは1980年代半ばに実施され、I-75号線南行きとI-285号線東行きの間に新しいフライオーバー・ランプが建設され、インターチェンジと北側のウィンディ・ヒル・ロードとのI-75インターチェンジ間の接続が改修され、複数の新しい集配車車線とスリップ・ランプが追加されて蛇行が解消されました。しかし、フライオーバーに置き換えられた元のループ・ランプはそのまま残され、現在も運用されています。次の改修は1996年から1999年にかけて、I-75号線南行きのカンバーランド・ブールバード・インターチェンジの建設に伴って実施されました。このプロジェクトの一環として、コブ・クローバーリーフと新インターチェンジ間のI-75沿いに、新たな集配電ランプが建設されました。さらに、既存のループランプに代わるI-75北からI-285西への新しいフライオーバーランプの勾配も整備されましたが、結局、そのようなランプは建設されませんでした。[ 13 ] 2014年から2018年にかけて行われた最新の改修では、インターチェンジ内に北西回廊高速レーン用のI-285への新たなアクセスポイントが追加されました。

I-85と並行して走るI-285の約1.6マイル（2.6 km）の区間は、1980年代前半から後半にかけて複数のプロジェクトで大幅に改修されました。これには、I-85とI-285の蛇行をなくすために隣接する別々の車道が建設されたことや、他の道路にサービスを提供するいくつかの集配電ランプが追加されたことが含まれていました。[ 14 ]

最近の歴史

2000年まで、ジョージア州はすべての州間高速道路でイン​​ターチェンジに連続番号を付与するシステムを採用していました。各高速道路の最初の出口は「1」から始まり、出口ごとに番号が増加していました。2000年にジョージア州運輸省は、出口番号が最寄りのマイルポストに対応する距離ベースの出口システムに変更しました。[ 15 ] [ 16 ]

GDOT（州運輸省）は2012年9月、高速道路全体の制限速度を時速55マイルから65マイル（時速89キロメートルから105キロメートル）に引き上げ、2013年までにI-20号線以北に可変速度制限の電子標識を設置し、交通状況や気象条件に応じて制限速度を引き下げることを決議した。これは、他のドライバーもブレーキを踏んでいるという理由だけで急ブレーキをかけたドライバーが交通を「滞留」させる（不要なストップアンドゴーを引き起こす）のではなく、交通を減速しつつも一定の速度で流し続けることを目的としている。[ 17 ]

2013年にはI-285で26件の死亡事故が発生し、国内の州間高速道路の中で10マイル（16km）あたりの事故発生率が最も高かった。[ 18 ]

未来

1970年代以降、ジョージア州運輸省（GDOT）はアトランタ大都市圏を囲む全長約230マイル（370km）の外環状線を計画していました。ソニー・パーデュー知事の下で、この計画は地域交通計画から削除され、アトランタ郊外の農村部の州道網の拡張が優先されました。州は代わりに、アトランタ大都市圏北部の州道20号線の一部を、ノーザンアークと同様のルートで拡幅する予定です。[ 19 ]

GDOTは2017年11月、I-285/ SR 400インターチェンジの大規模改良工事に着工しました。このプロジェクトには、I-285とSR 400沿いの集配道路、SR 400とアバナシー・ロードの交差点にダイヤモンド型インターチェンジを増設すること、そして新しい高架ランプの設置が含まれます。[ 20 ]このプロジェクトは当初8億ドルの費用がかかると見込まれていましたが、実際には約11億ドルにとどまりました。工事は2020年末に完了する予定でしたが、大きな問題とCOVID-19パンデミックの影響により、2024年6月に完了しました。[ 21 ]

2016年1月、ネイサン・ディール知事は、州全体で計画されている大規模プロジェクト群である大規模モビリティ投資プログラム（MMIP）を発表しました。このプログラムには、I-20 （出口10）からアトランタ北端を横断するI-20（出口46）までのI-285に高速レーンを追加することが含まれています。また、I-20とのインターチェンジの改修も含まれています。[ 22 ]

MMIPは、ペイセス・フェリー・ロード（19マイル）とヘンダーソン・ロード（35マイル）の間に、各方向に2本の高速レーンを建設します。[ 23 ]この区間には、I-75、SR 400、I-85との主要インターチェンジを通る高速レーンの追加が含まれます。その他のプロジェクトでは、I-20（出口10）とペイセス・フェリー・ロードの間、 [ 24 ]およびヘンダーソン・ロードからI-20（出口46）の間に、各方向に1本の高速レーンを建設します。 [ 25 ]すべての高速レーンの完成は2032年の予定です。[ 26 ]

2012年7月31日、メトロエリアの有権者は、10年間にわたり1%の売上税を追加することで財源を賄う予定だったT特別目的地方オプション売上税総合交通計画を否決した。計画には、アトランタ南西部のグリーンブライアー・パークウェイ（現在の出口2と5の間）の州間高速道路285号線に新しい出口を設置すること、および出口27（国道19号線/州間高速道路400号線）、出口10（アトランタ西部の州間高速道路20号線）、出口33（アトランタ北東部の州間高速道路85号線）のインターチェンジの大規模な改修が含まれていた。[ 27 ] [ 28 ]

出口リスト

以下の出口は、南西から時計回りに、南から北、西から東、北から南、東から西の順になっています。ただし、反時計回りの場合は、33番出口が34番出口よりも前にあります。

郡位置マイルキロ古い出口新しい出口目的地注記
フルトンイーストポイント1.161.8721ワシントンロード
2.624.2232キャンプクリークパークウェイ（SR 6） –国内線ターミナル
アトランタ4.957.9745SR 154  / SR 166（ラングフォード パークウェイ）クローバースタックインターチェンジ。出口5A（東）と5B（西）として標識されています。以前はそれぞれ出口4Aと4Bでした。
7.2811.7257カスケードロード旧SR154
9.4515.2169SR 139（マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ）–アダムズビル
10.2516.50710I-20（ラルフ・D・アバナシー・フリーウェイ、トム・マーフィー・フリーウェイ、SR 402） –アトランタ、ダウンタウン、バーミンガムI-20 出口 51。出口 10A (東、アトランタ) および 10B (西、バーミンガム) として標識されています。以前はそれぞれ 7A および 7B でした。
11.8319.04812US 78  / US 278  / SR 8 (ホロウェル パークウェイ)
12.8020.60913ボルトンロード時計回り出口と反時計回り入口。旧SR70
コブスミルナ14.8623.911015SR 280（サウスコブドライブ）–スマーナ
​16.1626.011116サウスアトランタロード –スマーナ旧US 41 / SR 3
​17.6928.471218ペイセス・フェリー・ロード –ヴィニングス
​19.2030.901319US 41 (コブ・パークウェイ/ SR 3 ) –ドビンズ ARB、トゥルーイスト・パーク出口20の反時計回り出口部分
​19.8631.961420I-75 ( SR 401 ) –アトランタ、チャタヌーガI-75 出口 259; コブ クローバーリーフ
フルトンサンディスプリングス21.87～22.0735.20～35.521522ノースサイドドライブ、ニューノースサイドドライブ、パワーズフェリーロード
23.5737.931624リバーサイドドライブ
25.1940.541725US19号線南 / SR9号線（ロズウェルロード） –サンディスプリングスUS19の並行区間の反時計回りの終点
26.1942.151826グレンリッジ・ドライブ / グレンリッジ・コネクター時計回りの出口と反時計回りの入口。旧SR 407 ループ
26.4842.621927US 19北 / SR 400  –アトランタ、ダロネガ、カミングUS19号線合流地点の時計回り方向の終点、SR400号線出口4
26.8143.152028ピーチツリー・ダンウッディ・ロード反時計回りの出口と時計回りの入口
デカルブダンウッディ27.6544.502129アシュフォード・ダンウッディ・ロード分岐ダイヤモンドインターチェンジ（2012年6月3日完成）[ 29 ] [ 30 ]
1月29日～4月30日46.69～48.342230シャンブリー・ダンウッディ・ロード / ノース・シャローフォード・ロード / ノース・ピーチツリー・ロードこの出口に至る 1 マイルの道路区間は、チャールズ スタンレーハイウェイに指定されています。
ドラヴィル30.8449.632331SR 141 (ピーチツリー・ブールバード) –シャンブレー、ピーチツリー・コーナーズ出口31A（南）と31B（北）の標識あり
24—ティリー・ミル・ロード / フラワーズ・ロード1990年代にI-285の再編時に撤去された出口。現在は北行き出口31Bの一部となっている。
31.8451.242532US 23  / SR 13 (ビュフォード・ハイウェイ) –ドラビル
​32.9853.082633I-85 ( SR 403 ) –アトランタ、グリーンビル、シャーロットI-85 出口 95;スパゲッティジャンクション; 出口 33A (南) および 33B (北) の標識あり (時計回り)
タッカー33.6054.072734チャンブリー・タッカー・ロード出口33Aの時計回り出口部分
36.0157.9527A36ノースレイクパークウェイ時計回りの出口と反時計回りの入口
36.3458.482837SR 236 (ラビスタロード) –タッカー
37.7160.692938US 29  / SR 8（ローレンスビルハイウェイ）–タッカー
ストーンマウンテン38.4961.943039US 78 (ストーンマウンテンフリーウェイ/ SR 410 ) –ディケーター、アトランタ、スネルビル、アセンズ出口39A（西）と39B（東）の標識あり。US78号線出口2
39.3863.383140イースト・ポンセ・デ・レオン・アベニュー –クラークストン時計回りの出口と反時計回りの入口
39.4163.423140チャーチストリート –クラークストン反時計回りの出口と時計回りの入口
​41.2366.353241SR 10 (メモリアルドライブ) –アボンデールエステーツ
​42.0267.6232A42インディアンクリークトランジットステーション反時計回りの出口と時計回りの入口
​43.1969.513343US 278  / SR 12（コビントンハイウェイ）
​44.2671.233444グレンウッドロード旧SR260
パンサーズビル45.9974.013546I-20（ラルフ・D・アバナシー・フリーウェイ、パープル・ハート・ハイウェイ、州道402号線） –アトランタ、オーガスタI-20 東出口 67。出口 46A（西、アトランタ）および 46B（東、オーガスタ）（反時計回り）として標識が設置されている（以前はそれぞれ 35A および 35B）。
47.9077.093648SR 155（フラットショールズロード）/キャンドラーロード
​50.7281.633751ボルダークレストロード
​52.0483.753852I-675南 ( SR 413 ) –メイコン、タンパI-675 出口 11; I-675 の北端
​52.8184.993953US 23  / SR 42 (モアランドアベニュー) –フォートギレム
フルトンアトランタ54.7388.084055SR 54（ジョーンズボロロード）–フォレストパーク
56.6091.0941A58US 19  / US 41  / SR 3 (オールド・ディキシー・ロード) –イースト・ポイント、フォレスト・パークCDレーンを使用してI-75とSR 85のインターチェンジに接続する出口の一部
クレイトン​57.3992.364158I-75 ( SR 401 ) –メイコン、タンパ、国際ターミナル、アトランタSR 85南 –リバーデールI-75 出口 238; SR 85 の北端; SR 85 の北行き車線は I-75 と I-285 にアクセスできません
​58.22～58.7893.70～94.604259クラーク・ハウエル・ハイウェイ、ループ・ロード – 航空貨物時計回り出口は出口58の一部です
​59.8796.354360SR 139（リバーデールロード）
クレイトン郡とフルトン郡の境界カレッジパーク61.2898.624461I-85 ( SR 403 ) –コロンバス、モンゴメリー、国内線ターミナル、アトランタI-85 北出口 68、南出口 70
62.73
0.00		100.95
0.00		162SR 14 コネチカット州(サウス フルトン パークウェイ) / SR 279 (旧国道)
1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル

アトランタ・ブレーブスの投手パスクアル・ペレスは、試合に向かう途中で州間高速道路285号線で道に迷ってから、同線と広く結びつくようになった。1982年8月19日、アメリカで初めて運転免許を取得したばかりのペレスは、アトランタ・フルトン・カウンティ・スタジアム（当時ブレーブスが本拠地としていた場所）まで自力で運転する決断をした。そこで彼は、その夜のモントリオール・エクスポズとの試合に先発する予定だった。彼は正しい出口を見つけることができず、街を何度も周回した後、ガソリンが切れて助けを求めた。ペレスが試合時間までにスタジアムに到着しなかったため、ブレーブスはベテラン投手フィル・ニークロに緊急先発を依頼した。2勝19敗の不振に陥っていたブレーブスはこの試合に勝利し、[ 31 ] 13勝2敗の連勝のスタートを切り、チームをナショナルリーグ西地区優勝に導いた。チームはその後、ペレスの背番号の代わりに「I-285」と記されたウォームアップジャケットを製作した。[ 32 ]この事件の面白さはチームの士気を高め、連敗を止めるのに役立ったと評価された。[ 33 ]

参照

参考文献

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