ペロンヌ＝サン・カンタン飛行場
ペロンヌ＝サン・カンタン飛行場 高度着陸場（ALG）A-72 | |||||||||||
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| 概要 | |||||||||||
| 所在地 | フランス、エストレス・モンス | ||||||||||
| 標高 AMSL | 470フィート / 143メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯49度52分11秒 東経0度3分1秒43秒 / 北緯49.86972度 東経3.02861度この場所の地図、航空写真、その他のデータ | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  LFAG ペロンヌ＝サン・カンタン飛行場の位置 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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ペロンヌ＝サンカンタン飛行場（ICAO：LFAG ）は、フランスのレクリエーション用飛行場で、サンカンタンの西18km（11マイル） 、パリの北195km（121マイル）に位置しています。商業航空便は運航されておらず、 一般航空をサポートしています
歴史
ペロンヌ空港は第二次世界大戦前の民間空港で、ターミナル、格納庫、いくつかの支援施設、芝生の飛行場から構成され、近くのサンカンタン市にサービスを提供していました
第二次世界大戦中のドイツでの使用
1940年6月、フランス侵攻の初期にドイツ軍に占領されたが、その後数年間、ドイツ空軍の部隊はこの空港を使用しなかった。1944年以降、ドイツ空軍の複数の対空砲部隊、第87高射砲連隊と第19高射砲連隊が、 8.8cm（88mm）高射砲の砲台をこの場所に配置した。[ 1 ]
さらに、ドイツ軍は4月22日と9月27日の2本の1,500メートル（4,900フィート）全天候型コンクリート滑走路を空港に敷設しました。これはパ＝ド＝カレーの要塞化によるものと考えられ、アメリカ軍とイギリス軍がフランスに上陸して第二戦線を開こうとした場合、この飛行場がフランス防衛において重要な役割を果たすとドイツ軍は考えていました。
1944年6月中旬から、「北極海（アイスメーア）戦闘航空団」である第5戦闘航空団（JG 5）の一部が、メッサーシュミットBf 109 G日中迎撃戦闘機を装備してこの飛行場に配属された。[ 1 ]ペロンヌから、JG 5は占領下のヨーロッパとドイツの目標を攻撃するアメリカ陸軍航空軍第8空軍重爆撃機隊への攻撃を開始した。それまで連合軍の爆撃機による攻撃を受けていなかったこの空港は、第9空軍のマーティンB-26マローダー中型爆撃機とリパブリックP-47サンダーボルトによる頻繁な攻撃を受けるようになり、主に500ポンド汎用爆弾が投下された。第8空軍の重爆撃機（ボーイングB-17フライングフォートレス、コンソリデーテッドB-24リベレーター）が基地に配備されたドイツ空軍機の迎撃範囲内に入った際、無誘導ロケット弾と.50口径機関銃による掃射が行われた。これらの攻撃は、迎撃機を地上に釘付けにし、重爆撃機への攻撃を不可能にするために、最大限の効果を発揮するようにタイミングが調整された。[ 2 ]
アメリカ軍の使用
アメリカ第9軍部隊は1944年9月初旬、サン＝カンタン方面へ進軍を開始した。9月5日、第9工兵司令部第862工兵航空大隊が到着し、基地の迅速な復旧作業を開始した。基地はドイツ軍から奪取されてからわずか数日後の9月6日、第9空軍の戦闘部隊の運用準備が整ったと宣言され、 「A-72ペロンヌ飛行場」と命名された[ 3 ]。
飛行場に加えて、テントは宿舎や支援施設として利用され、既存の道路網へのアクセス道路が建設された。また、物資、弾薬、ガソリンドラム缶の集積所、飲料水の供給、通信と基地の照明のための最小限の電力網も整備された。この飛行場には、以下の第9空軍部隊が駐留していたことが知られている。[ 4 ] [ 5 ]
- 第474戦闘機群、1944年9月～10月1日ロッキードP-38ライトニング
- 第397爆撃隊、1944年10月6日～1945年4月25日マーティンB-26 マローダー
戦闘部隊が撤退すると、ペロンヌは航空技術サービス司令部に引き渡され、航空補給廠および船でアメリカに帰還した大量の余剰航空機の保管庫となった。[ 6 ]ペロンヌ空軍基地は1945年6月30日にフランス航空省に引き渡された。
戦後/NATOでの使用
戦後、フランスの管理下にあったこの空港は長年放置されていました。敷地内には、除去が必要な不発弾が大量に残っていたほか、ドイツ軍と連合軍の航空機の残骸もありました。基地の建物はすべて連合軍の空襲や爆撃によって破壊され、一部はアメリカの工兵によって修復されたものの、ほとんどは廃墟となっていました。フランス空軍はこの施設に興味がなく、戦前の空港を復旧・再建するための資金もありませんでした。その結果、航空省は土地、コンクリートの滑走路、建物などすべてを農業用に農家に貸し出し、不発弾処理チームを派遣して危険な弾薬を除去しました
1950年、冷戦におけるソ連の脅威を受け、 NATOの公約の一環として、フランス空軍省はペロンヌの空軍基地をアメリカ空軍に提供しました。NATOは、航空戦力の存続という方程式を解こうとする中で、いくつかの問題に直面しました。通常戦争と核戦争の両方において、ワルシャワ条約機構加盟国が先制攻撃を生き延びるための計画を考慮する必要がありました。主要な空軍基地は、分散スペースが非常に限られており、狭い土地に建設されていました。ペロンヌは、サン・カンタン＝エストレ空軍基地として知られる緊急時の「バックアップ」飛行場として使用することが決定されました。この基地は、戦争の際にNATO加盟国全空軍が航空機を分散させるための最小限の設備を備えた滑走路という「必要最低限の」施設で構成されていました。
1954年頃から、フランスの解体業者がペロンヌに戻り、第二次世界大戦の空軍基地の建造物の解体と残骸の撤去を始めた。フランス陸軍の爆薬解体チームが投入され、戦争中に残された不発弾を安全に除去し、建設のための場所が整備された。 09/27 (東西) に整列した最新の全天候型コンクリート製 NATO ジェット機用滑走路が敷設され、誘導路と 3 個戦闘飛行隊の分散エリアが設けられた。分散エリアは、円形のマーガレット システムのハードスタンドで設計され、後で土で覆い、航空機の防御力を高めることができた。通常、マーガレットは 15 ～ 18 個のハードスタンドで構成され、各ハードスタンドには 1 機または 2 機の航空機を駐機でき、航空機の間隔を約 150 フィート (46 メートル) にすることができ
ペロンヌ空軍基地は、NATO（米空軍）機の時折のタッチアンドゴー着陸以外、一度も使用されることはなかった。1967年にフランスがNATO統合軍事部門から撤退したため、基地は放棄された。[ 7 ]
民生利用への復帰
NATOによる施設放棄に伴い、飛行場は地方自治体に買収され、商業空港として再開発されました。マーガレット・ディスパーサル・ハードスタンドは撤去され、ハードコア用骨材として売却されました。戦時中の旧滑走路22番端の一部は駐機ランプとして使用されました。新しいターミナルと民間航空機用の小規模な格納庫が建設されました。
現在、空港はNATO滑走路と誘導路を使用していますが、滑走路は短縮されており、現役滑走路の約半分の長さになっています。戦時中の04/22滑走路は、現在も使用されず、非常に劣化した状態で残っています。周囲の誘導路の多くは農道に転用されているようです。
現代のスカイダイビングアクティビティ
現在、パリのスカイダイビングドロップゾーンはここにあります。Saut en Parachute Parisのような多くのスカイダイビングクラブがこのドロップゾーンをアクティビティに使用しています。年間では、タンデム、PAC（フランスのAFFコース）、個人のソロジャンプを含め、 3万回から4万回のスカイダイビングジャンプが行われています
参照
参考文献
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています
- ^ a bドイツ空軍、1933-45年
- ^ USAAF 映画「Target For Today」の情報より（ https://www.youtube.com/watch?v=kkGL7vuC2A4で視聴可能）
- ^ 「IX 工兵司令部 ETO 飛行場、飛行場レイアウト」。2019年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月29日閲覧。
- ^マウラー、マウラー著『第二次世界大戦の空軍戦闘部隊』アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局、1983年。ISBN 0-89201-092-4。
- ^ジョンソン、デビッド・C.（1988年）、アメリカ陸軍航空隊大陸間飛行場（ETO）、DデイからVEデイまで；アメリカ空軍歴史研究センター研究部、アラバマ州マクスウェル空軍基地
- ^ USAFHRA文書00055075
- ^マコーリフ、ジェローム・J（2005）：フランスにおける米空軍1950-1967、第17章、分散した作戦基地
外部リンク
- Great Circle MapperのLFAG空港情報
