シャー・アラム線
シャー・アラム線
SS7 LRT駅に向かうシャー・アラム線の高架橋
概要
別名LRT3号線
ネイティブ名LRTラルアン・シャー・アラム
状態2025年第2四半期時点で99.83%がほぼ完了
所有者プラサラナ マレーシア
行番号11（スカイブルー）
テルミニ
駅25（建設中）
Webサイトlrt3 .com .my
サービス
タイプ中容量高速輸送
システムラピッドKL（ブランド）ラピッドKLクランバレー統合交通システム
オペレーター高速鉄道
デポヨハン・セティア・デポ
車両CRRC株洲LRV 22 3両編成[ 1 ]幅：2.7 m (8 ft 10 in) - ナロープロファイル長さ：57.60 m (189.0 ft)
歴史
予定開店2026年6月[ 2 ] [ 3 ]
テクニカル
線の長さ37.8 km (23.5 mi) [ 4 ]高架: 35.8 km (22.2 mi)地下: 2 km (1.2 mi) [ 5 ]
トラック数2
キャラクター大部分は高架で、一部は地下にある
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC 第三レール
伝導系自動運転と無人運転
動作速度時速70キロメートル（時速43マイル）
ルートマップ

カジャン線
←クワサダマンサラ│カジャン→
KG09
SA1
バンダル・ウタマ
9
SA2
カユ・アラ
SA3
BU11駐車場
SA4
トロピカーナ
SA5
ダマンサラ・イダマン駐車場
ケラナ・ジャヤ線
ゴンバック→
SA6
SS7
SA7
KJ27
グレンマリー
駐車場
5
ケラナ・ジャヤ線
プトラハイツ↓
SA8
テマシャ
KLセントラル～ターミナルスカイパーク線
←ターミナルスカイパーク│ KLセントラル→
SA9
ケルジャヤ
SA10
スタジアム・シャー・アラム駐車場
フェーズ2
フェーズ1
SA12
ダト・メンテリ
SA13
ラジャ・ムダ
SA14
シャー・アラム
SA15
セクション7 シャー・アラム駐車場
SA16
ブキット・ラジャ・スラタン
SA17
バンダル・バル・クラン駐車場
SA18
パサール・クラン駐車場
SA19
ジャラン・メル
SA20
パサール・ジャワ
クラン川
タンジュン マリム – ポート クラン線
↖ポート クラン│タンジュン マリム↘
KD14
クラン駐車場
2
SA21
タマン・スラタン
SA22
スリ・アンダラス駐車場
SA23
クラン・ジャヤ
SA24
バンダル・ブキット・ティンギ駐車場
SA25
バンダル・ボタニック
SA26
ヨハン・セティア駐車場
ヨハン・セティア・デポ

乗り換え駅

統合有料エリア
片道運賃
非統合有料エリア
複数回の運賃旅行
同じ建物内での乗り換え
またはクロスプラットフォームの交換
高速輸送
通勤電車

LRTシャー・アラム線は、以前はLRTバンダル・ウタマ-クラン線、LRTバンダル・ウタマ-ヨハン・セティア線、または単にLRTヨハン・セティア線、またはLRT3と呼ばれていましたが、[ 6 ]マレーシア・セランゴール州クラン渓谷の西側にあるペタリンジャヤ、シャー・アラム、クランエリアをカバーする中容量の高速輸送路線です。クラン渓谷地域では3番目のLRT路線、4番目の全自動無人運転鉄道システムとなります。この路線は、プラサラナ・マレーシアの子会社であるラピッド・レールによってラピッドKLシステムの一部として運行されます。[ 7 ] [ 8 ]

プラサラナ・マレーシアが2013年に発表し、2016年に着工しました。政権交代と資金繰りへの懸念を受け、2018年に工事は中断されました。その後、高速鉄道路線からライトメトロ路線に再分類され、プロジェクトは再開されました。完成予定は2020年から2024年に延期されました。その後も遅延が続き、完成予定日は2025年、そして最終的には2026年に延期されました。[ 9 ] [ 10 ]

この路線は完成後、クラン・バレー総合交通システム（ KL Sentral）の一部となります。公式路線図では11番線、水色で表示されています。この路線は、クラン・バレーにあるKLセントラル駅を経由しない4つの高速交通路線の1つです。他の3つは、アンパン線、スリ・ペタリン線、プトラジャヤ線です。また、クラン・バレーでクアラルンプール連邦直轄領の境界線を完全に越える初の高速交通路線となります。

歴史

最初の提案

2014年5月、シャー・アラムLRTは、ケラナ・ジャヤのバンダル・ウタマを起点に、グレンマリー、HICOM-グレンマリー工業団地、シャー・アラム・スタジアム、シャー・アラム市内中心部、UiTM、I-City、ブキット・ラジャ・ショッピングセンター、タマン・エン・アン、バンダル・クランを通り、ヨハン・セティアに直行することが提案された。[ 11 ]これはその後、2015年10月に2015年度予算案が提出され、首相がバンダル・ウタマとシャー・アラムおよびクランを結ぶLRTプロジェクトの建設に政府が90億リンギットを提供すると発表したことで確認された。[ 12 ]

承認を受ける

2015年、5月から3か月間、シャー・アラム市議会、プタリン・ジャヤ市議会、プラチナ・セントラルの公共土地交通委員会事務所、クラン市議会、ケラナ・ジャヤ、マスジド・ジャメ、パサール・スニLRT駅の7か所で路線の公開展示が開催されました。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]また、建設工事は2016年第1四半期までに開始されることが発表されました。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] 2015年9月、プラサラナ・マレーシア社は、マレーシアン・リソーシズ・コーポレーション社（MRCB）とジョージ・ケント社（George Kent Sdn Bhd）の合弁会社（JV）をLRTプロジェクトのプロジェクト実施パートナー（PDP）に任命したことを発表しました。[ 21 ] 2015年10月、プラサラナはLRT路線のルート変更に同意した。当初、この路線はクランのタマン・ムヒバ住宅街を通り、ジャラン・メルにあるパサール・ベサール・クラン（クラン生鮮市場）まで延びる予定だった。タマン・ムヒバの住民は、自分たちの住宅街を通る路線案に反対していた。[ 22 ] LRTプロジェクトは、 2016年8月に第6代マレーシア首相ナジブ・ラザクによって正式に開始された。[ 23 ]

プロジェクトコストの削減とライトメトロへのダウングレード

2018年5月にバリサン・ナショナル（BN）率いる連邦政府が崩壊した後、新たにパカタン・ハラパン（PH）率いる連邦政府は、国家債務の増大を理由に、LRT3プロジェクトを含む連邦政府のプロジェクトリストに対する様々なコスト削減策を提案した。リエンホエ駅、テマシア駅、SIRIM駅、ブキット・ラジャ駅、バンダル・ボタニック駅は暫定駅に再分類され、ペルシアラン・ヒシャムディン地下鉄駅は廃止された。変更の理由として挙げられたのは、プロジェクトの高コスト、路線の地下部分にトンネルを掘る必要がないこと、そしてその地域の乗客数の少なさであった。しかし、その地域の需要が回復すれば、暫定駅は建設される予定である。[ 24 ] [ 25 ]

その他のコスト削減策としては、6両編成の列車を3両編成に切り替え、列車本数を42本から22本に削減、駅を4両編成に縮小、高コストの加速技術の廃止などが挙げられます。完成予定も2020年から2024年に延期されました。[ 24 ] [ 25 ]

多数の遅延と臨時駅の再開

2018年に発表された2024年の全線完成予定は、COVID-19パンデミックによるマレーシアの移動制限令の影響と更なる運行試験により、2年以上延期された。全線開通の最初の延期は2023年7月に発表され、アンソニー・ロケ運輸大臣は2025年3月1日までに開通する予定であると述べた。[ 26 ]

2023年10月13日に開催された2024年度予算発表会で、アンワル・イブラヒム財務大臣は 、これまで暫定的な地位にあった5つの駅（トロピカーナ駅、テマシア駅、ラジャ・ムダ駅、ブキット・ラジャ・スラタン駅、バンダル・ボタニック駅）を再統合し、シャー・アラム線の残りの駅と並行して建設すると発表した。ただし、唯一の地下鉄駅であるペルシアラン・ヒシャムディン駅は引き続き中止されている。[ 27 ]

2024年7月、LRTラインの開通は2025年第3四半期までさらに延期された。[ 28 ] [ 29 ] 2025年2月、LRTラインの開通は2025年9月30日と確認され、物理的な作業は98.16%完了した。建設は7月31日に完了し、その後プラサラナに引き渡される予定だった。試運転は2025年4月中旬から6月末にかけて実施される予定だった。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]プロジェクトの総費用は最終的に219億3000万リンギットと試算された。[ 33 ] 2025年8月、LRTラインの開通は2025年末より前となる4度目の延期となったが、[ a ]これは無故障運転（FFR）テストなどのさらなるテストが現在も進行中であるためである。[ 34 ] [ 37 ]

この遅延は、プラサラナ氏がソーシャルメディアの投稿で、この路線の24時間列車試験と試運転が2025年10月31日まで継続されると最初に示唆し、[ 36 ]その後、プラサラナ氏の社内メモで同社のCEOが2025年12月に路線が開通することを期待しているとさらに示唆した。 [ 38 ]これは最終的にロケ運輸大臣によって確認され、「わずかな遅延」があったと述べながらも、2025年12月31日までに路線が運行開始されると確信していると断言した。[ 37 ]しかし、信号システムのソフトウェアの不具合と、路線が必要な障害のない運行を完了できなかったため、路線は2026年に再び延期された。[ 3 ] [ b ]

2026年2月、ロケ運輸大臣は、LRT3号線シャー・アラム線が遅くとも2026年6月までに開業する予定であることを確認した。プラサラナ大臣は保守的なスケジュールとして6月としているが、ロケ大臣は2026年4月にも開業できると自信を示した。[ 39 ]

駅

地図
シャー・アラム線の位置
コタ橋と並行して、クラン川に架かるLRT3の高架横断橋を建設中。
ダマンサラ・イダマンLRT駅。
タマン・スラタン駅の外観。
各ホームの列車の行き先を示す標識

当初は合計26駅が計画されており、各駅間の距離は2キロメートルとされていました。1駅は地下駅、残りの25駅は高架駅となる予定でした。乗り換え駅は2つ、接続駅は1つです。

LRTインターチェンジはバンダル・ウタマで既存のラピッドKLラインに接続します。 KG09 MRTカジャン線、グレンマリー KJ27 LRTクラナジャヤ線とクランで KD14 KTM タンジュン マリム - ポート クラン線

線形と駅リスト

この路線には現在25の常設駅が建設中である。[ 40 ]

駅コード 仮名 仮称 オープニング 駅のレイアウト プラットフォームタイプ 乗り換え駅 注記
 SA01  KG09 バンダル・ウタマワン・ウタマ2026年第2四半期 高められた 島 東端。

乗り換え駅 KG09 MRTカジャン線。

 SA02 カユ・アラダマンサラ・ウタマ2026年第2四半期 高められた 島
 SA03 BU 11 （バンダル・ウタマ11）トロピカーナ2026年第2四半期 高められた 島
 SA04 トロピカーナリエン・ホー2028 高められた 側 フェーズ 2。インフィル ステーション。
 SA05 ダマンサラ・イダマンダタラン・プリマ2026年第2四半期 高められた 側
 SA06 SS7ペルサダ・プラス / ケラナ・インダ2026年第2四半期 高められた 側
 SA07  KJ27 CGCグレンマリーグレンマリー 22026年第2四半期 高められた 側 乗り換え駅 KJ27 LRTケラナジャヤ線。
 SA08 テマシャテマシャ2028 高められた 側 フェーズ 2。インフィル ステーション。
 SA09 ケルジャヤHICOM-グレンマリー / ペルシャラン・ケルジャヤ2026年第2四半期 高められた 側
 SA10 スタジアム・シャー・アラムマラワティ2026年第2四半期 高められた 島
 SA11 ペルシアのヒシャムディン- - 地下 棚上げ駅[ 41 ] トンネル換気制御所廃止
 SA12 ダト・メンテリセクション 14 / バンダル・アンゲリク / バンダラヤ・シャー・アラム2026年第2四半期 高められた 側
 SA13 ラジャ・ムダSIRIM / セクション22028 高められた 側 フェーズ 2。インフィル ステーション。
 SA14 シャー・アラムウイTM2026年第2四半期 高められた 島
 SA15 セクション7 シャー・アラムi-City / シャー・アラム病院2026年第2四半期 高められた 側
 SA16 ブキット・ラジャレブ・ケルリ2028 高められた 側 フェーズ 2。インフィル ステーション。
 SA17 バンダル・バル・クランブキット・ラジャ2026年第2四半期 高められた 島
 SA18 パサール・クランパサール・ベサール・クラン2026年第2四半期 高められた 側
 SA19 ジャラン・メルカワサン172026年第2四半期 高められた 側
 SA20  KD14 パサール・ジャワクラン2026年第2四半期 高められた 側 接続駅 KD14 KTM タンジュン マリム - ポート クラン線。
 SA21 タマン・スラタンタマン・スラタン2026年第2四半期 高められた 島
 SA22 セリ・アンダラスセリ・アンダラス2026年第2四半期 高められた 側
 SA23 クラン・ジャヤロータスのブキティンギ / ブキティンギ2026年第2四半期 高められた 島
 SA24 バンダル・ブキット・ティンギイオン ブキティンギ/バトゥ ニラム2026年第2四半期 高められた 島
 SA25 バンダル・ボタニックバンダル・ボタニック2028 高められた 側 フェーズ 2。インフィル ステーション。
 SA26 ヨハン・セティアヨハン・セティア2026年第2四半期 高められた 島 西側の終点。

車両

3両編成のCRRC車両

シャー・アラム線の車両は、中国中車株洲有限公司製の3両編成の列車22編成で構成されています。[ 42 ] [ 43 ]各列車は1時間あたり18,630人の乗客を運ぶことができ、運行開始後は1日あたり67,000人の乗客を運ぶことが見込まれています。[ 42 ] [ 44 ] [ 45 ]

乗客数

シャー・アラム線の乗客数[ 46 ] [ 47 ]
年 月/四半期 乗客数 年間乗客数 変化 （％） 注記
2026 第4四半期 -
第3問
質問2 2026年6月に運用開始予定
質問1

その他の情報

  • 当初、クランLRT駅（現パサール・ジャワ駅）はクラン・コミューター駅との乗り換え駅として計画されていました。しかし、コスト削減策とリトル・インディア・クランの商業住民からの反対により、駅はKTMコミューター駅から700メートル離れたエンポリアム・マカンとショー・センターポイント・モールの隣に建設されることになりました。この計画では、サラク・スラタンLRT / KTM駅やセントゥールLRT / KTM駅と同様に、同名の駅名が異なる状況になる可能性がありました。その後、駅名は変更されました。[ 48 ] [ 49 ]
  • この路線は、クランにあるショー・センター・ポイント（ザ・ストア）、ロータス・クラン（旧テスコ・ブキ・ティンギ）、イオン・ブキ・ティンギの3つのショッピングモールやショッピングセンターと接続される。[ 50 ]
  • 列車の最高運行速度は時速80キロ（現在のLRTケラナジャヤ線より17％速い）で、片道あたり36,720人の乗客を運ぶことができます。[ 51 ]

注記

  1. ^最初の遅延はLRT3のコスト再編前に発生し、完成予定日が2020年から2024年に変更された。2回目の遅延は2023年に発表され、完成予定日が2024年から2025年3月にさらに延期された。3回目の遅延は2024年に発表され、完成予定日が2025年3月から2025年第3四半期に延期された。4回目の遅延は2025年初頭に発表され、完成予定日がさらに2025年12月31日に延期された。 [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
  2. ^ 12月初旬、信号システムのソフトウェアの不具合と、路線が要求された無故障運転を完了できなかったため、路線の開通は2026年に再び延期されました。 [ 3 ]

参考文献

  1. ^ 「マレーシアに最初のLRT3号線が到着」（マレー語）bharian.com.my、2021年6月21日。
  2. ^ https://theedgemalaysia.com/node/788364
  3. ^ a b cシャフィカ・サリム;インタン・ファルハナ・ザイヌル（2025年12月5日）。「LRT3の運用はテスト中の挫折で再び遅れた可能性が高いと情報筋は言う。 」エッジマレーシア。2025 年12 月 6 日に取得。
  4. ^ “LRT3 キニ ディケナリ セバガイ LRT ラルアン シャー アラム - paultan.org” . 2021年8月5日。
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  10. ^ 「MY – マレーシア、クランに新LRT路線を追加か？」 Bid Ocean Network。2013年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月30日閲覧。
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