ピーターズバーグ鉄道
 オリジナルルート（クリックして拡大） | |
| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | ピーターズバーグ |
| 運行日 | 1833–1898 |
| 後継 | アトランティック・コースト・ライン鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 5フィート（ 1,524 mm） |
| 長さ | 60マイル（97 km） |
ピーターズバーグ鉄道は、バージニア州ピーターズバーグから南はノースカロライナ州ギャリーズバーグまで走り、そこからシーボード・アンド・ロアノーク鉄道（後に新しい路線で廃止）の線路使用権を経由してウェルドンまで走っていました。
歴史
創設
1830年、ノースカロライナ州議会とバージニア州議会（州議会）はピーターズバーグ鉄道の特許を付与し[ 1 ]、鉄道は1833年に開通した。 [ 2 ] [ 3 ]この鉄道はバージニア州によって部分的に後援された。鉄道の主要所有者であるフランシス・E・リヴスの意に反して、州はポーツマス・アンド・ロアノーク鉄道も後援した。鉄道会社が競争している間、小麦農家は広告された需要に迅速に対応するために市場に出向くことで、小麦を1ブッシェル当たり2倍の価格で売ることができた。それ以前は、小麦粉はディズマル・スワンプ運河を通るバトーか、ロアノーク川からポーツマスやノーフォークまで輸送するのに時間がかかり、料金も支払わなければならなかった。[ 4 ]
1848 年の地図には、ストーニー クリーク、ジャラッツ、ヒックスフォード、プレザント ヒル、ガリーズバーグ、ウェルドンの駅が示されていました。
1850年代の成功した作戦
1850年代、リンチバーグから西へ南北を結ぶ鉄道路線との競争は、収益の減少にはつながらなかった。改良されたアッパー・アポマトックス運河航行システムによる貿易、電信などの通信手段の進歩、そしてリッチモンドとピーターズバーグの人口増加が利益の増加に貢献した。会社は負債を負うことなく、継続的にレールを交換するのに十分な資金を持っていた。1855年から1860年にかけて、主な輸送品目は綿花、穀物、タバコ、小麦粉であった。
車は、心材のパイン、トネリコ、ホワイトオーク、ポプラ、ブラックウォールナット、さらにはマホガニーで製造されました。車体は赤、白、そしてフランス産の亜鉛で塗装され、鉄は日本製の黒色で仕上げられました。機械の潤滑油には、 マッコウクジラのマッコウクジラ油が使用されました。
ピーターズバーグ鉄道は、プランテーション所有者から奴隷化されたアフリカ人を雇用しており、年次報告書には雇用債券として記載されている。奴隷の医療費として1ドルか2ドルを支払うケースもあった。[ 5 ]
1857年には、ストーニークリーク、ジャラット、ベルフィールド、ヒックスボロー、プレザントヒル、ガリーズバーグ、ウェルドンに駅が設置された。[ 6 ]
ピーターズバーグ鉄道はピーターズバーグとウェルドン間を3時間15分かけて移動した。[ 7 ]
内戦
ピーターズバーグ鉄道は、アメリカ南北戦争後期に多くの戦闘と破壊を経験した。南北戦争中、ピーターズバーグ鉄道はロバート・E・リー将軍の北バージニア軍に食料と装備を運んだ[ 8 ] 。ピーターズバーグ鉄道は南へ物資を運び、時には米軍捕虜を運んだ。鉄道は戦争中にトレデガー製鉄所から物資を徴発した[ 7 ] 。ユリシーズ・S・グラント中将は、ピーターズバーグ包囲戦に備えてピーターズバーグへの補給線を遮断する取り組みの一環としてこれらのレールを切断した。レールはグローブ・タバンの戦い、エルサレム板張り道路の戦い、第二次リームズ駅の戦いで被害を受けた。ピーターズバーグ鉄道はノースカロライナ州ウェルドンへの道であったため、最初の2つの戦いはウェルドン鉄道の戦いと呼ばれることもある。
復興
ピーターズバーグ鉄道会社は、1866年の戦後、鉄道の運行を再開した。戦争で被害を受けた10マイルの線路と橋の再建が必要だった。会社はレールに6万5千ドル、橋にも同額必要だった。鉄道会社には資金がなく、融資を受けることができなかった。北部の都市に売却した債券は、わずか数千ドルしか集まらなかった。アダムズ・エクスプレス・カンパニーとサザン・エクスプレス・カンパニーは、4年間の独占貨物契約に7万ドルの前払いを申し出た。米国連邦政府は、 10マイルの線路を交換するための鉄骨を6万5千ドルで彼らに売却した。[ 9 ]ロアノーク川に架かる橋は、ローリー・アンド・ガストン鉄道を所有する民間会社によって再建され、同社はピーターズバーグ鉄道に橋を貸し出した。[ 10 ]
1866年4月11日までに列車の運行が開始され、会社は負債の整理と返済に着手しました。ノースカロライナとイギリスに対してそれぞれ1万2000ドルと6600ドルの少額の負債がありました。アメリカ連合国は連合国ドルで債務を負っていましたが、ドルでは何も買えないため、事態は悪化しました。シーボード社とロアノーク社が借りていた車両が数台破壊され、シーボード社は車両の価値を返済しなければなりませんでした。これらの負債とその他の負債は4万5000ドルにまとめられ、分割払いで返済されました。
橋が再建されるまで、ロアノーク川には渡し船が運航していた。メヘリン川などの小河川には、戦争を避けるために南に移転した製材所の木材を使って仮橋が架けられた。橋は心材を使って恒久的に再建される予定だった。駅は焼失し、代わりに倉庫が使用されていた。駅は最小限の費用で再建される予定だった。鉄道会社が購入し、廃棄されなかった綿花は、負債の大部分を返済するために売却することができた。[ 11 ]
戦前、鉄道は都市に貿易をもたらすために都市によって建設された。鉄道は都市間を結んでいなかった。乗客は都市で荷物を港に運び、宿泊してお金を使う必要があった。都市は都市を通る物資の輸送に財政的に関与することができた。[ 7 ]レコンストラクションの間、南部の鉄道には、物が都市を効率的に通過することを望んでいた遠方の所有者がいた。鉄道路線を接続するためにユニオン駅が作られた。1866年、バージニア州議会はピーターズバーグ市に、リッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道とピーターズバーグ鉄道（ウェルドン行き）を鉄道で接続するピーターズバーグ接続会社の帳簿を公開し、これら2つの鉄道会社にも接続会社の一部を所有することを許可した。[ 12 ] 20年後の1886年、5月のある日、南部の鉄道は標準軌に変更され、東海岸全体を横断する地点間の輸送が可能になった。[ 13 ]
再調整党
1878年、ピーターズバーグでは、ウィリアム・マホーン将軍（CSA）とジョン・E・マッセイ牧師率いる再調整党がバージニア州議会の勢力を拡大しつつありました。再調整党は、州の債務による予算削減から公立学校を守り、あらゆる人種の労働者の代表権向上を約束しました。これらの取り組みには、鉄道の州所有も含まれていました。[ 14 ] このような状況の中、1878年、バージニア州議会はピーターズバーグ市に委員会を設立し、ピーターズバーグ鉄道の所有権を引き継ぐ権利を与えました。[ 15 ]
大西洋岸線への合併
1830年代にピーターズバーグ鉄道に与えられた勅許状は、1891年まで有効でした。 ウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道は1891年にピーターズバーグ鉄道をリースし、両鉄道の免税を申請しました。ピーターズバーグ鉄道は非課税であるため、州議会はリース契約を1891年から1893年の2年間のみ更新しました。[ 1 ]
メリーランド州ボルチモアのウィリアム・T・ウォルターズは1889年、後にリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道から始まりサウスカロライナ州チャールストンまでを結ぶ5つの鉄道会社を統括する持ち株会社、アトランティック・コースト・ラインを設立した。アトランティック・コースト・ライン鉄道は1893年にピーターズバーグ鉄道を買収した。[ 8 ] 1898年3月、ピーターズバーグ鉄道はリッチモンド・アンド・ピーターズバーグ鉄道に合併され、バージニア州アトランティック・コースト・ライン鉄道に改名された。1900年、5つの鉄道会社すべてが合併し、リッチモンドからジョージア州オーガスタに至るアトランティック・コースト・ライン鉄道が設立された。この線路は現在でもアムトラックとCSXが利用している。[ 16 ]
従業員
南北戦争以前は奴隷や雇われ労働者が雇用されていたが、戦後は有給従業員が雇用されるようになった。ピーターズバーグ鉄道は、将官とその事務員、駅係員、その他の駅員、列車を運転する機関士、火夫、車掌、その他の列車員、列車を修理する機械工、大工、その他の工場員、線路を管理する区間監督、転轍手、旗振り係、見張り、その他の線路員、電信の送受信を行う電信技師と電信指令係、そして100人以上の労働者を雇用した。[ 1 ]
車
ピーターズバーグ鉄道は1893年、14両の機関車を保有していました。一等客車2両、二等客車2両、そして手荷物・急行・郵便用の車が3両ありました。貨物用には、有蓋車116両、木材などの大型貨物用の平貨車77両、ストックカー4両、その他貨車7両を保有していました。また、車掌車4両、砂利かき用の車10両、その他貨車1両を保有していました。さらに、急行貨物線用の車88両を保有していました。
同社は、機関車、客車、一部の貨車にジャニー連結器とウェスティングハウス社製の自動ブレーキを、その他の車両には手ブレーキと自動リンクブレーキを装備した。高速貨物列車にはジャニー連結器と空気ブレーキが装備されていた。[ 1 ]
駅
| 州 | マイルポスト[ 17 ] | 都市/場所 | 駅[ 18 ] [ 19 ] | 接続とメモ |
|---|---|---|---|---|
| VA | 22.0 | ピーターズバーグ | ピーターズバーグ | 1910年にピーターズバーグユニオン駅に置き換えられ、1955年に現在の駅に置き換えられました（現在の駅は1930年代に建設されたピーターズバーグ周辺のバイパス線路沿いにあります）[ 19 ]ジャンクション： |
| 27.1 | コリアー | |||
| 31.4 | リーム | |||
| 36.0 | カーソン | カーソン | 現在は地元の図書館です。[ 20 ] | |
| 43.2 | ストーニークリーク | ストーニークリーク | ||
| 46.9 | ハスケ | |||
| 53.2 | ジャラット | ジャラット | バージニアン鉄道（N&W） との分岐点 | |
| 59.1 | エンポリア | ベルフィールド | ||
| 62.8 | エンポリア | 元々はアトランティック・アンド・ダンビル鉄道（N&W） とのヒックスフォードジャンクションであった。 | ||
| 68.1 | スキッパーズ | スキッパーズ | トレゴとも呼ばれる | |
| ノースカロライナ州 | 74.4 | プレザントヒル | プレザントヒル | |
| 80.1 | ガリーズバーグ | ガリーズバーグ | シーボード・アンド・ロアノーク鉄道( SAL ) との分岐点 | |
| 82.6 | ウェルドン | ウェルドン | ジャンクション： |
参考文献
- ^ a b c dノースカロライナ州鉄道委員会（1894年）。ノースカロライナ州鉄道委員会年次報告書（1893年6月期）。J. ダニエルズ（州立印刷・製本業者）。p. 87。
- ^シェーファー、マイク(2003). 『クラシック・アメリカン・レールロード』第3巻. セントポール、ミネソタ州: MBIパブリッシング. pp. 9– 17. ISBN 978-0-7603-1649-8。
- ^ナックルズ、ダグラス・B. (1995).シーボード・コースト・ライン鉄道. TLC出版. pp. 1– 3. ISBN 1-883089-13-1。
- ^カルヴィン・シャーマーホーン（2011年5月9日）『金銭よりも支配、家族よりも自由：南北戦争以前のアッパーサウスにおける奴隷制』JHU Press、 170～ 171ページ。ISBN 978-1-4214-0036-5。
- ^ピーターズバーグ鉄道会社の株主への年次報告書[連載]（報告書）ピーターズバーグ、バージニア州：O・エリソン。1859年頃。5 ～ 30頁。 2017年12月8日閲覧。
- ^サミュエル・オーガスタス・ミッチェル (1857) 『ミッチェルの新旅行者ガイド：アメリカ合衆国とカナダ全土の主要都市と町、鉄道、蒸気船、駅馬車、運河ルート、地名表、地名から地名までの距離』 C. デシルバー、77ページ
- ^ a b c Bright, David L. (2015). 「Petersburg」 . Confederate Railroads . 2018年1月4日閲覧。
- ^ a bバージニア州歴史資源局.エンポリア鉄道の歴史（バージニア州歴史ハイウェイ標識）. ハリファックス通り、エンポリア、バージニア州：バージニア州運輸局. 2017年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月3日閲覧。
- ^ジェームズ・C・バーク（2013年10月29日）『南北戦争におけるウィルミントン・アンド・ウェルドン鉄道』マクファーランド、162ページ。ISBN 978-0-7864-9306-7。
- ^ Lewis, JD (c. 2017). 「ノースカロライナ鉄道 - ローリー・アンド・ガストン鉄道」ノースカロライナ - 鉄道. 2017年12月28日閲覧。
- ^ピーターズバーグ鉄道会社の株主への年次報告書[連載]（報告書）ピーターズバーグ：O.エリソン社、印刷会社。1866年。pp. 1– 7。2017年12月28日閲覧。
- ^バージニア州議会法：1865～66年、バージニア州成立第89年目に可決。アレグレ＆グッド社。1866年。328 ～ 329頁。
- ^ Southern Railfan、ゲージが変更された日々
- ^ピアソン, CC (1916). 「ヴァージニアにおける再調整運動」.アメリカ歴史評論. 21 (4): 734– 749. doi : 10.2307/1835892 . hdl : 2027/coo1.ark:/13960/t08w3zv24 . ISSN 0002-8762 . JSTOR 1835892 .
- ^バージニア (1878).バージニア州議会で可決された法律. pp. 104– 108.
- ^ウィリアム・D・ミドルトン、リック・モーガン、ロバータ・L・ディール（2007年4月6日）『北米鉄道百科事典』インディアナ大学出版局、 155～ 156頁。ISBN 978-0-253-02799-3。
- ^シーボード・コースト・ライン鉄道ロッキーマウント＆ローリー支線時刻表（1975年）
- ^ 「ノースカロライナ州の鉄道：旅客駅と停車駅」（PDF）ジム・ファーガソンの鉄道駅・路面電車駅リスト（ノースカロライナ州）2020年11月4日閲覧。
- ^ a b「バージニア州鉄道：旅客駅と停車駅」（PDF）。ジム・ファーガソンの鉄道・路面電車駅リスト（バージニア州）。2021年6月7日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2020年11月4日閲覧。
- ^カーソン・デポ図書館（アポマトックス地域図書館システム）
