レン 460

レン 460
2023年EAAエアベンチャーオシュコシュに出展されるWren 460P
一般情報
タイプ	STOL軽飛行機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	レン・エアクラフト・カンパニー ピーターソンズ・パフォーマンス・プラス
デザイナー	ジム・ロバートソン
建造数	700以上
歴史
初飛行	1963年1月
開発元	セスナ 180 スカイワゴンセスナ 182 スカイレーンロバートソン スカイラーク SRX-1

Wren 460は、 Cessna 180または182 の機体をSTOL 用に改造したものです。

設計と開発

Wren 460の歴史は、 1950年代後半にロバートソン・エアクラフト社の創業者ウィリアム・B・ロバートソンの息子、ジェームズ・ロバートソンによって製造された、初期のロバートソン・スカイラークSRX-1の改良型であるスカイシャークに遡ります。スカイシャークには数々の改良が加えられており、中でも注目すべきはプロペラ後端の後流に昇降舵を備えたカナード翼です。技術的には成功を収めましたが、製造コストが高すぎました。

ロバートソンはスカイシャークの多くの特徴をレン・エアクラフト社のレン460に取り入れた。セスナ180または182の機体を改造したレン460は、全幅ダブルスロットフラップ、エルロンのロール制御を補助する可動スポイラー、短距離着陸のためのオプションの可逆ピッチプロペラを備えていた。スカイシャークと同様に、レン460もプロペラのすぐ後ろにカナードを備え、プロペラの気流を利用して機体が静止しているときでも機首を上げることができた。^{[ 1 ] [ 2 ]} 翼型の失速角も、垂れ下がった前縁カフの追加によって16度から20度に変更され、この変更は後に標準の182に組み込まれた。^{[ 3 ]}

運用履歴

セスナ182Aを改造したレン460は1963年1月に初飛行し、1964年6月30日にFAAの認証を受けた。 ^{[ 3 ]}

パイロットたちはレン460のSTOL性能を高く評価した。ポピュラーメカニクス誌のケビン・ブラウンは、同機の「空母機のような着陸」を称賛したが、同時に「非常に困難」だったとも指摘した。^{[ 1 ]} 発売当初の宣伝にもかかわらず、当時のセスナ182の2倍以上という価格もあって、生産台数は少なかった。レン・エアクラフト社は、1969年にアメリカ軍にプロジェクトを拒否された後、最終的に倒産した。^{[ 3 ]}

レン460の型式証明はゲイレン・ミーンズに売却され、1977年に再びトッド・ピーターソンに売却された。アドバンスト・リフト・システムズ（後のピーターソンズ・パフォーマンス・プラス）の所有者であるピーターソンは、レン460を再びレン460Pとして生産を開始した。今回は、オリジナルの新型初期型機体ではなく、新型の中古182機体を改造したものだった。オリジナルとは異なり、レン460Pにはリバーシブルプロペラのオプションはなかった。ピーターソンは、そのコストに見合うメリットが少なすぎると考えていたからである。1986年までに、レン460Pの価格は新品の182機体よりも約2万ドル安くなった。^{[ 3 ]}

変種

レン 460

レン・エアクラフト社によるオリジナルの改造機。約200機が新型セスナ180および182の機体から改造された。^{[ 1 ] [ 4 ]}

レン 460 ベータ

オプションのリバーシブルプロペラを装備したレン460。^{[ 5 ]}

レン 460G

182G機体を改造した航空機の名称。^{[ 6 ]}

レン 460H

新型182H機体から改造された航空機の名称。1965年6月に認証。^{[ 6 ]}

レン 460P

アドバンスド・リフト・システムズ（後にピーターソンのパフォーマンス・プラス）による改造。中古の182Hから182Mの機体を改造したもので、リバーシブルプロペラのオプションはなかった。^{[ 3 ]}

レン 460QB

「クワイエット・バード」。ロッキード・YO-3クワイエット・スターに対抗するため、レン460Bを改造した機体。 1970年にO-4計画が中止される前に、アメリカ空軍が28機の購入を提案していたことから、ZO-4Aの名称候補機だったと推測されている。^{[ 7 ] [ 8 ]}

ピーターソン 260SE

標準の翼と260馬力のコンチネンタルIO-470-Fエンジンを搭載した簡略化された改造。^{[ 9 ]} 500機以上が改造された。^{[ 10 ]}

ピーターソン 230SE

カナードのみの改造でさらに簡素化された。^{[ 9 ]}

スーパースカイレーン

182を260馬力のIO-470-Fに換装した非STOL機。^{[ 9 ]}

ブッシュマスター

260SEの強化着陸装置と大型タイヤを備えたバージョンで、ブッシュ飛行を目的としています。^{[ 9 ]}

カトマイ

翼を延長したピーターソン260SE。^{[ 10 ]}

カトマイ王

300馬力のコンチネンタルIO-550エンジンを搭載したカトマイ。^{[ 10 ]}

キーナイ

ストック182の翼を持つキング・カトマイ。^{[ 10 ]}

仕様（Wren 460）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ^{[ 11 ]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員： 3名
• 長さ: 27フィート4インチ (8.33 m)
• 翼幅: 35フィート10インチ (10.92 m)
• 高さ: 9フィート0インチ (2.74 m)
• 翼面積： 175.4平方フィート（16.30^平方メートル）
• 空車重量: 1,697ポンド (770 kg)
• 総重量: 2,800ポンド (1,270 kg) 通常
• 最大離陸重量: 3,650ポンド (1,656 kg) 制限カテゴリー
• 燃料容量: 80米ガロン (303 L)
• パワープラント:コンチネンタル IO-470 -R 空冷水平対向6気筒エンジン1基、260馬力 (190kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 160 mph (260 km/h、140 kn) 最大巡航速度
• 巡航速度: 140 mph (230 km/h, 120 kn) エコノミー巡航
• 失速速度: 29 mph (47 km/h、25 kn) (パワーオフ、フラップダウン)
• 範囲: 980 マイル (1,580 km、850 海里)
• 実用上昇限度： 19,200フィート（5,900メートル）
• 上昇率: 1,080 フィート/分 (5.5 m/秒)
• 50フィート（15メートル）からの離陸および着陸： 560フィート（171メートル）

参考文献

注記

1. ブラウン、ケビン（1963年9月）「30歳での離陸」（PDF）『ポピュラーメカニクス』。
2. Schiff, Barry (1990年3月). 「STOLen Moments」（PDF） AOPA Pilot : 109.
3. 「新たなレンの巣」（PDF） .スポーツマン・パイロット. 1986年春.
4. ダウンル、ドン（1993年5月）「生まれ変わったレン、60年代の古き良き飛行機への関心を再び呼び起こす」（PDF）セスナオーナーマガジン、19ページ。
5. ギャリソン、ケビン、サクリソン、デイビッド（1993年5月）。「ミソサザイを「182」と呼ぶのはやめなさい！」「(PDF) .セスナオーナーマガジン. 19 .
6. テイラー、ジョン・WR編 (1971).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1971–1972 .マグロウヒル・ブック・カンパニー. p. 425. ISBN 0354000942。
7. Heyman, Jos (2015年6月1日). 「米国軍用航空機：O=観測」(PDF) .
8. "「欠落している」USAF/DOD航空機指定。www.designation -systems.net 。 2022年5月11日閲覧。
9. Cavanagh, Jim (1993年5月). 「One Wonderful Wren!」(PDF) . Cessna Owner Magazine . 19 .
10. Worthy, Crista (2015年2月4日). 「キング・カトマイ：比類なき安全性とパフォーマンス - Disciples of Flight」 . 2021年6月1日閲覧。
11. テイラー1988年、497ページ。

参考文献

• テイラー、ジョン・WR『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89』、英国コールズドン：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。
• ブラウン、K.、「30での離陸：新型歯翼機のコックピットテスト」、ポピュラーメカニクス、1963年9月、94～97ページ、203～206ページ。[1]（2014年10月6日閲覧）。

外部リンク

• メーカーのウェブサイト
• フォトギャラリーPeterson 230/260SE と Wren 460
• Wren 460 の写真スポイラー、全翼ダブルスロットフラップ、カナードがはっきりと見えます。
• レン 460
• FlightGlobal.com