プチスペシャル
| 特別 | |
|---|---|
 プチスペシャルのフロントクォータービュー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| 国籍 | アメリカ人 |
| メーカー | ジョージ・プティ |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1948 |
プチスペシャルは、イリノイ州ハーベイのジョージ・プチが製作した高速実験用単葉機で、1948年のグッドイヤーとフォーミュラワンの航空レースに出場することを目的としていた。[ 1 ] [ 2 ]
設計と開発
スペシャルはジョージ・プティによって設計され、彼と彼の従業員のチームによって製造された中翼単発推進単葉機でした。 [ 2 ]プティは彼の飛行機が直線最高速度225mph（362km/h）に達すると予想しており、これは同時代の飛行機よりも約30mph（48km/h）速いものでした。
機体全体はアルミニウム製で、胴体は回転体形状をしており、先端は長く尖っていた。主翼は等翼弦で、後退角は17度で、上下に細い金属棒で支えられていた。[ 3 ]パイロットは主翼の前方に位置し、リクライニング姿勢をとる。中央に配置されたコンチネンタルC85エンジンは、延長シャフトを介して機体後部の2枚羽根固定ピッチプロペラを駆動した。尾翼は30度の上反角に設定され、逆尾翼を備えていた。従来型の固定着陸装置を備えていた。[ 3 ]
スペシャルにはレースナンバー18とFAA登録番号N5715Nが与えられた。機体は塗装されていなかった。レースナンバーと登録番号は青色で、コックピット横の文字は黒色で塗装されていた。[ 3 ]
運用履歴
1948年にデトロイトのコンチネンタルトロフィーレースに登場したが、飛行はしなかった。[ 4 ] 1949年の新聞記事によると、タキシングテストが実施され、機体にプレキシガラス製のキャノピーが取り付けられる予定だった。[ 2 ]スペシャルは完成しなかったようで、実際に飛行したかどうかは不明である。
1970年、イリノイ州ドルトンの倉庫で発見されました。EAAのメンバーが修復し、 EAA航空博物館への寄贈を手配しました。[ 5 ]
仕様（特別仕様）
データはThe Eau Claire Leader [ 2 ]およびGoodyear & Formula One Air Racing 1947-1967: Volume 1 [ 3 ]より
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 23フィート11インチ (7.29メートル)
- 翼幅： 16フィート8インチ（5.08メートル）
- 翼面積: 50平方フィート (4.6 m 2 )
- パワープラント:コンチネンタル C85水平対向4気筒エンジン1基、85馬力 (63kW)
- プロペラ： 2枚羽根
パフォーマンス
- 最高速度: 225 mph (362 km/h, 196 kn) 推定
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ Eckland, EO 「アメリカの飛行機：プチ」 www.aerofiles.com Aerofiles 2026年1月17日閲覧。
- ^ a b c dオルソン、ボブ（1949年8月26日）「地元製飛行機が国家航空タイトル獲得へ」『オークレア・リーダー』第68巻第198号、ウィスコンシン州オークレア、表紙ページ。 2026年1月17日閲覧。
- ^ a b c dハーシュ、ロバート (1998). Goodyear & Formula One Air Racing 1947-1967: Volume 1 . ナイスビル、フロリダ州: Wind Canyon Publishing. p. nk. ISBN 1891118226。
- ^ Pauley, Robert F. (1968年3月). 「延長シャフト・プッシャー型航空機」.スポーツ・アビエーション. 第17巻第3号. EAA. pp. 4– 5.
- ^ 「プチ・スペシャル」サンデー・ポスト・クレセント、第10巻第41号、ウィスコンシン州アップルトン、1970年10月4日、p.E2 。 2026年1月17日閲覧。
