ペトリャコフ Pe-2

Pe-2
ロシア、モニノの中央空軍博物館にある Pe-2FT
一般情報
タイプ急降下爆撃機
国籍ソビエト連邦
メーカー第22工場（カザン）、第39工場（モスクワ）、第124工場（カザン）、第125工場（イルクーツク）
デザイナー
主なユーザーソビエト空軍
建造数11,070 (+ 360 Pe-3) [ 1 ]
歴史
製造1940年12月 - 1945年12月
導入日1941年3月
初飛行1939年12月22日 (VI-100)
引退1951年（ソビエト空軍）、1957年（ポーランド空軍）
変異体ペトリャコフ Pe-3

ペトリャコフPe-2（ロシア語：Петляков Пе-2、愛称は「Пешка」（ポーン）、 NATOでの報告名は「バック」）[ 2 ]は、第二次世界大戦中に使用されたソ連の双発急降下爆撃機である。この戦争における傑出した攻撃戦術機の1つであり、[ 3 ]重戦闘機、夜間戦闘機（Pe-3派生型）、偵察機としても成功を収めた。[ 4 ] Pe-2は数の上では第二次世界大戦で最も重要なソ連の爆撃機であり、最盛期にはソ連の双発爆撃機戦力の75%を占めた。[ 5 ]ソ連は戦争中にドイツのユンカース Ju 88とイギリスのヴィッカース ウェリントンを除く他のどの双発戦闘機よりも多くのPe-2（11,430機製造）を製造した。[ 4 ] [ 6 ]戦後、ソ連圏のいくつかの空軍がこの機種を飛行させ、 NATOの報告名「バック」として知られるようになった。

発達

1937年、ウラジーミル・ペトリャコフはツポレフOKB（現ソ連軍）の重航空機旅団長を務め、ANT-42四発長距離爆撃機（後にTB-7/Pe-8として就役）の開発を担当していました。しかし、同年スターリンによる大粛清が始まり、誰もが疑惑を免れることはありませんでした。OKB長官のアンドレイ・ツポレフは、1937年10月にペトリャコフを含む反ソ連グループを結成したという「自白」に署名を強要され、二人は他の多くの人々と共に逮捕されました。[ 7 ]

大粛清で逮捕された他の多くの人々とは異なり、ペトリャコフをはじめとする兵器設計者たちは、処刑するにはあまりにも貴重な存在だったため、 NKVDが運営する特別刑務所であるシャラシュカに送られ、そこでは厳重な監視下で研究を続けることができた。1938年、ペトリャコフは航空部門初の特別技術部（STO、スペツテクオジェル）の責任者に任命された。この部署には、ツポレフOKBでペトリャコフの同僚であったウラジーミル・ミャシチェフなど、後に有名になる設計者たちも所属していた。[ 7 ]

VI-100

ロシア語で「100」は「sto」（スト）を意味するため、STOは後にKB-100と改名され、ペトリャコフはそこで高高度長距離爆撃機、特にドイツで開発されていたユンカースJu 86 Pやヘンシェル Hs 130といった爆撃機に対抗できる双発迎撃機の開発を提案した。彼の提案は1938年3月に受け入れられたが、最初の試作機は1939年末までに初飛行の準備を整えるという条件が付されていた。このプロジェクトは当初サモリョート100（「航空機100 」）と名付けられ、後にVI-100（「高高度戦闘機」の意）と改称された。 [ 8 ]

VI-100プロジェクトは、当時としては野心的なプロジェクトであり、与圧キャビン、全金属製構造、ターボ過給機、そして多くの電動システムといった先進的な特徴を備えていました。性能要件も非常に厳しく、高度10,000メートルで時速630キロメートル（391マイル）、上昇限度12,500メートル、航続距離1,400キロメートルに達しなければなりませんでした。また、敵爆撃機編隊に対して高高度から急降下攻撃を行う際のマッハストレスに耐えられるよう、機体構造の強化も必要でした。「100」の挑戦的な開発を支援するため、ヤコブレフ、ミコヤン、グレヴィチ、スホーイといった他のOKB（OKB）も活用されました。最初の実物大VI-100モックアップは1939年5月に完成し、試作機の初飛行は1939年12月22日に行われた。[ 9 ]

VI-100は全金属製の低翼片持ち単葉機で、ソ連で当時最新鋭だったライセンス生産のイスパノ・スイザ12YエンジンであるクリモフM-105Rエンジン2基で駆動し、VISh-42三枚羽根可変ピッチプロペラを駆動し、エンジンナセルに取り付けられた2台のTK-3ターボスーパーチャージャーで強化された。主要武装は20 mm ShVAK機関砲2門と7.62 mm ShKAS機関銃2挺で、自衛のために尾部に固定された別のShKAS機関銃を備えていた。VI-100の試作機第1号は、敵の爆撃機編隊に投下するため、胴体内にKS-76（時限信管付き改造76 mm砲弾48発）またはKS-100（AO-25子爆弾96発）カセットを搭載できるようにも設計された。 2番目の試作機には、代わりに1,000kgの爆弾を収納できる外部爆弾ラックと600kgの爆弾を収納できる内部爆弾倉が装備された。[ 10 ]

最初のVI-100試作機は1940年のメーデーのパレードで公開され、ステファノフスキー少佐の操縦で、ペトリャコフと彼のチームはシャラシカの屋根から見守った。[ 11 ] 1940年のテスト中、2番目の試作機VI-100は燃料供給部のナットが適切に締められていなかったために操縦室で火災を起こし、幼稚園に墜落して数人の幼児と教師1人が死亡した。[ 12 ] 2番目の試作機が失われ、最初の試作機にいくつかの欠陥が見つかったにもかかわらず、VI-100は満足のいくものであり、さらなる開発に適していると判断された。その性能はミコヤン・グレヴィチI-200（後のMiG-3 ）などのソ連の他の高高度戦闘機よりも優れており、ポテ630、メッサーシュミットBf110C、ブリストル・ボーファイターMk.Iなどの同時代の航空機と比較しても遜色なかった。[ 13 ]しかし、出来事がVI-100プロジェクトの方向性に大きな変化をもたらした。

PB-100

戦術的急降下爆撃の価値は、 1939年と1940年の電撃戦においてドイツ空軍のユンカース Ju 87シュトゥーカ急降下爆撃機によって実証されており、労働者農民赤軍航空軍（VVS-RKKA ）におけるそのような航空機の必要性が突如として明らかになった。さらに、モロトフ・リッベントロップ不可侵条約締結後、ソ連の専門家はドイツの航空機工場を訪問し、ドイツでは高高度長距離爆撃機の大規模な開発が進められていないことを発見した。また、既存の航空機はI-200のような単発戦闘機の能力範囲内であると判断された。[ 14 ]

その結果、1940年5月、VI-100の優れた空力特性を活かした急降下爆撃機の設計・生産が決定された。PB -100（ピキルユシチイ・ボンバルディロフシチク、「急降下爆撃機」）と命名されたこの新型機は、高度4800～4900メートルで最高速度535キロメートル/時、高度5000メートルで航続距離1600キロメートル、高度上昇限度8000メートルを達成することが求められた[ 14 ] 。ペトリャコフと彼のチームは、45日以内に2人乗りの高高度戦闘機を3人乗りの急降下爆撃機に再設計するよう指示された[15]。この期限に間に合わせるため、ペトリャコフのチームは他のOKBから約300人の専門家の支援を受けた[ 14 ] 。

VI-100の胴体は急降下爆撃任務のために再設計が必要だった。当初PB-100には3人の乗員のための与圧キャビンが3つあったが、VVSは急降下爆撃任務に与圧キャビンは不要な贅沢品であると判断し、これを廃止した。さらに、ターボ・スーパーチャージャーによる高高度性能も不要となり、これも廃止された。急降下爆撃攻撃時にパイロットの視界を最大限に確保するため、機首下部に広範囲の窓ガラスが追加された。エンジン自体はそのままに、各エンジンナセルに100kg爆弾1個を収納できる爆弾倉が追加された。翼は改造され、ダイブブレーキが追加された。コックピットは再設計され、航法士とパイロットが一緒になり、広範囲の窓ガラスが設けられた。また、機体下部には銃手が操作する防御用機関銃が追加された。[ 14 ]

再設計は間に合うように完了し、PB-100は試作機を製作することなく生産が開始され（胴体などの新部品の静的試験のみが行われた）、最初の2機のPB-100の量産型は1940年晩秋にザヴォード39で完成した。[ 16 ]主力機（No.390101）の試験は1940年12月15日に開始された。同じく1940年12月に採択された新規則に従い、この機体もPe-2 2M-105に再指定された。[ 16 ]

デザインの特徴

Pe-2はVI-100の基本的な低翼双発単葉機の構成を継承した。全金属製の応力外板構造で、布地はエルロンと操縦翼面を覆うためにのみ使用されていた。尾翼には双尾翼とラダーが装備され、尾翼には顕著な8度の上反角が付けられていた。これはVI-100の試験中に発見された横方向安定性の低さを改善するためにPB-100に追加されたものであった。[ 17 ]

Pe-2の翼設計もVI-100から継承されたが、これは低高度での揚力の低下を犠牲にして高高度での性能に最適化されており、操縦性や離着陸特性が最適ではなかった。[ 8 ]例えば、Pe-2の飛行特性は一旦離陸すれば概ね良好であったが、離陸のためにエレベーターを引き上げて機体を回転させるにはかなりの力が必要であった。ロシアの夜間爆撃任務には女性パイロットが乗ることが多く、女性パイロットの中には自力で飛行機を離陸させるだけの力が十分でない者もいた。そのような状況が発生したときは、航法士が操縦席の後ろに回り込んで操縦輪を掴み、操縦士が輪を引くのを手伝う手順となった。飛行機が離陸したら航法士は業務に戻り、操縦士は支援なしで飛行機の操縦を継続した。[ 18 ]さらに、Pe-2は着陸時に激しい衝撃を受けることで知られており、着陸装置のショックアブソーバーが不十分なため、着陸時に機体が跳ね返るという悪名高い問題もあった。[ 19 ]これはパイロットが備えていなければ致命的となる可能性があった。[ 20 ] [ 21 ]設計時には、急降下爆撃任務のために翼に「ベネチアンブラインド」型のスラット式ダイブブレーキも取り付けられていた。[ 22 ]

Pe-2には自己密封式燃料タンク用の不活性ガス消火システムが装備されており、敵の攻撃を受けた際に発火の危険を減らすために燃料タンクに窒素を徐々に充填していました。[ 17 ]

武装

任務完了後の黒海艦隊爆撃航空連隊のPe-2急降下爆撃機「偉大なるスターリンのために」の乗組員

Pe-2の内部搭載量は100kg爆弾6発、計600kgで、旧型のツポレフSB爆撃機と同程度だった。内部搭載量は、胴体爆弾倉に100kg爆弾4発、もしくは追加燃料タンクを搭載可能で、エンジンナセル後部には小型の内部爆弾倉が2つあり、それぞれに100kg爆弾1発を搭載可能だった。[ 22 ]さらに翼下の外部爆弾倉が4つ追加されていた。これらは100kg爆弾または250kg爆弾4発、もしくは過積載時には500kg爆弾2発を搭載可能で、最大爆弾積載量は1,000kgだった。[ 22 ]急降下爆撃には外部爆弾倉の爆弾のみが使用可能で、機内搭載爆弾には急降下離脱装置がなく、急降下中に投下することはできなかった。[ 23 ]

攻撃兵装は当初、機首に2挺の7.62mm ShKAS前方固定機関銃を備えていた。[ 22 ]右側のShKASは、シリーズ13生産機以降、より強力な12.7mm UBK重機関銃に置き換えられた。[ 24 ]シリーズ32以降、最大10発のRS-132またはRS-82無誘導ロケットを翼下にガイドレールで搭載できるようになった。

防御兵装は当初、パイロットの後ろのコックピットで航法士が操作する背面TSSマウント（後にMV-3砲塔）に1挺のShKAS機関銃と、爆弾倉の後ろの胴体内に潜望鏡で照準するマウントに装備された腹部7.62 mm ShKAS機関銃で構成されていた。[ 20 ] [ 24 ]この防御兵装は全く不十分であることが判明し、シリーズ13以降、腹部ShKASはMV-2マウントの12.7 mm UBTに置き換えられ、[ 25 ]背面ShKASも様々なマウントのUBTに置き換えられ、一部は現場で改造され、その他は工場で製造された。

  • MV-7砲塔：1941年9月に砲塔の取り付けがテストされた。不十分であったため採用されなかった。[ 26 ]
  • FT（Frontovoye Trebovaniye - 「最前線の要求」）砲架：Pe-2の乗組員からの、生産に最小限の変更を加えて標準的なPe-2に取り付け、現場で取り付けることができるようにという要望に応えて、ザヴォード22のレオニード・セリャコフによって設計された。[ 27 ]シリーズ83以降は標準化された。[ 24 ] [ 25 ]この砲架では、ナビゲーターの上のキャノピーを取り外す必要があり、砲を操作するナビゲーターの快適性が低下した。
  • VUB-1砲塔：シリーズ110以降で標準化された砲塔架台。[ 20 ] [ 25 ] [ 26 ]この砲塔を備えたPe-2は、VUB-1砲塔が実際のFT砲塔とは全く関係がないにもかかわらず、西側諸国の文献では「Pe-2FT」と呼ばれることが多い。[ 28 ]
  • FZ（Frontovoye Zadaniye、「最前線任務」）砲塔：1943年に導入された実験的な砲塔搭載方式。UBTの弾倉をベルト式ではなく、より容易かつ迅速に操作できるよう設計した。試験は成功し、量産が推奨されたが、Pe-2の生産に支障をきたさないよう、採用には至らなかった。[ 26 ]

ShKAS防御砲をUBTに交換すると、Pe-2の寿命が20回の出撃から54回に延びると報告されている。[ 29 ]

運用サービス

1944年6月、ポルタヴァでソ連のパイロットと地上要員がPe-2急降下爆撃機の前でポーズをとっている。

Pe-2は1941年のメーデーのパレードで初めて公開されました。[ 30 ] Pe-2のテストは完了し、1941年6月に就役が認められました。これはドイツ軍がソ連に侵攻する直前のことでした。 [ 16 ]侵攻の初期段階では、訓練が不十分で新しい航空機に不慣れなPe-2の乗組員は、前進するドイツ軍に対して自殺行為とも言える低空爆撃任務に送られることがよくありました。そこでは、軽対空砲とドイツ軍戦闘機に対して非常に脆弱であったり、移動中の部隊に対して精度と効果が最小限の高度から爆撃されたりしました。[ 31 ]

この機体が真の実力を発揮したのは、1941年末、ソ連空軍がドイツ軍の猛攻から立ち直り、冬季に入ってからだった。Pe-2はすぐにその優れた性能を証明し、ドイツ空軍の迎撃機を回避し、搭乗員に高い爆撃精度を与えることができた。ドイツ軍戦闘機を追い抜くことができれば、時速640km（400mph）を超える速度でドイツ軍戦闘機を翻弄することができた。[ 3 ]

1944年6月、ヴィボルグ・ペトロザヴォーツク攻勢中のカレリア地峡上空を飛ぶ第34親衛爆撃航空連隊のPe-2

西部戦線航空軍の第16および第39 BAPの記録によると、1941年6月と7月に敵戦闘機の攻撃を撃退した際の最大の成果はPe-2の乗組員であった。例えば7月1日には、6機のPe-2が4機のメッサーシュミットBf109の攻撃をかわし、2機を撃墜した。1週間後、Pe-2の一団が4機のBf109の攻撃を受け、再び2機の攻撃機を撃墜した。どちらの場合も、ペトリャコフ機に損害はなかった。南部戦線では、A・ツルツリン大尉の指揮下にある6機のPe-2によるルーマニアのプロイェシュティへの爆撃作戦が大成功を収め、この襲撃で250,450キログラム（552,150ポンド）の石油が燃焼した。ルーマニアの情報機関は、少なくとも100機のソ連軍機がプロイェシュティを爆撃したと主張した。

Pe-2連隊の作戦は必ずしも成功したわけではなく、パイロットたちは防御兵装と生存性の不足に不満を抱いていた。特に航法士と砲手にとって、火災の危険性が高く、装甲防御も不十分だった。ドイツ軍パイロットはすぐに、下部銃座の照準角の限界と信頼性の低さに気付いた。UBT機関銃の弾薬ベルトは、極端な位置からの射撃で最初のバースト射撃後に頻繁に詰まった。航法士と無線通信士の防御も不十分だった。平均して、Pe-2の砲手はパイロット1人につき10人が負傷し、パイロット1人を失うごとに2～3人が戦死した。

1942年を通じて、実際に戦闘で飛行するパイロットと直接協議しながら、設計は着実に洗練され、改善されていった。装甲防御力が強化され、5挺目のShKAS機関銃が搭載され、燃料タンクが改修された。ソ連の飛行士による逸話的な報告にもかかわらず、Pe-2は昼間爆撃機であり、戦争初期には比較的初心者が乗ることが多く、戦闘機による防護がしっかりしていても大きな損失を被った。1942年12月、ソ連空軍のイヴァン・トゥルケル将軍は、Pe-2の平均寿命を30回の戦闘飛行と見積もった。ソ連が優位に立った後の損失率の例は、第1および第2BAKの損失から得ることができる。第1BAKは1943年7月に179機で始まり、同月に52機、翌月に59機を失い、8月末には代替機が到着して156機の爆撃機を保有していた。第2BAKは7月を122機のPe-2で迎え、月ごとにそれぞれ30機と20機の損失があり、補充機の到着後、1943年8月を114機のPe-2で終えた。これらの損失のほとんどは、手薄だったドイツ戦闘機集団のせいであり、この集団は戦争の末期の数か月間でさえ、戦力が存在する限り大きな損失を与え続けた。例えば、JG54 Grünherzが主な敵であり、数で大きく劣勢だったバルト海では、ソ連の第1Gb BAKは86機のPe-2を撃墜され（さらに12機は他の原因で）、そのほとんどは1944年7月23日から1945年2月8日の間にドイツ戦闘機によって失われた。西側諸国の資料では、83以降の生産シリーズにPe-2FTの記号を使用している。FTはFrontovoe Trebovanie（最前線要請）の略であるが、ソ連の文書ではこの識別方法は使用されていない。最終型であるPe-2K（Pe-2Iの移行型）とPe-2Iは、ソ連産業界が生産数を減らそうとしなかったため、少数しか生産されなかった。[ 32 ]

1945年4月14日以降、ソ連に亡命したチェコスロバキア人パイロットで構成される第1チェコスロバキア混成航空師団が、Pe-2FT機を運用しました。戦後、復活したチェコスロバキア空軍は、1946年5月から1951年半ばにかけて、32機のPe-2FTと3機のUPe-2を運用しました。最初の機体は1946年4月にプラハ＝クベリ飛行場に到着し、ハヴリーチュクフ・ブロドの第25航空連隊に2個飛行隊が編成されました。チェコスロバキア機は、B-32（Pe-2FT）およびCB-32（UPe-2）の呼称で知られていました。

フィンランド空軍

1941年、継続戦争勃発後、フィンランドはドイツから鹵獲したPe-2機6機を購入しました。これらは1942年1月にタンペレ近郊のハルメラにある国立航空機工場に到着し、そこで機体はオーバーホールされ、フィンランドのシリアル番号が付与されました。7機目のPe-2は1944年1月にドイツから購入され、同月末にフィンランドへ輸送されました。

当初、1942年7月に機体の受領を開始したLeLv48の初飛行では、これらの機体を急降下爆撃機として使用する予定でしたが、訓練中にエンジンに過度の負担がかかることが判明しました。そのため、Pe-2の役割は陸軍総司令部のための長距離写真偵察および視覚偵察任務に変更されました。これらの出撃は1942年後半に開始され、妨害爆撃や任務の真の目的を隠蔽するために、250kg（551ポンド）爆弾2発を搭載して飛行することが多かったです。

1944年6月にソ連軍の第四次戦略攻勢が開始された頃には、二次爆撃任務はすでに終了しており、残存していたPe-2はカレリア地峡上空での写真偵察飛行にのみ使用され始め、敵軍の集結地を探る任務に就いた。偵察飛行は通常、フィンランド空軍のBf109G 4機に護衛された。この重要な任務により、フィンランド空軍の砲兵隊と爆撃隊、そしてドイツ空軍のクールメイ分遣隊は、攻撃準備中の編隊を攻撃することができ、ソ連軍の進撃を阻止した タリ・イハンタラの戦いの帰趨に重要な影響を及ぼした。

継続戦争中、Pe-2は事故や技術的故障で3機失われ、1機はラッペーンランタ飛行場の爆撃で破壊され、1機はソ連軍の戦闘機によって撃墜され、1機は戦闘中に行方不明となった。ラップランド戦争では、唯一残存していた機体が1944年10月に偵察任務に1回出撃した。戦争中、Pe-2は平均して1機あたり約94時間飛行した。

フィンランド空軍も1943年に鹵獲したペトリャコフ Pe-3 (PE-301) を1機運用していた。

PE-301とPE-215は、1944年7月2日、ソ連機によるラッペーンランタ飛行場の爆撃で破壊された。PE-212は1943年に撃墜され、PE-213は1942年に緊急着陸で破壊された。PE-214は1942年5月21日、ハルマラでの離陸に失敗して破壊された。ハルマラ飛行場はかなり短かったため、パイロットはあまりにも遅い速度で離陸しようとしたため、飛行機は失速して墜落し、乗組員が死亡した。PE-217は1944年にソ連戦闘機を撃墜した。PE-216は1944年の不時着で破壊された。PE-211は戦争を生き延び、1946年にFAFのリストから削除された。

変種

初期生産プロトタイプ Pe-2 の上面図。

合計で約 11,400 機の Pe-2 が製造され、多数の小規模な派生型も開発されました。

PB-100
1940年にVI-100から改良されたPe-2のプロトタイプ。
Pe-2
最初の生産型。
量産プロトタイプ Pe-2 の底面図。
Pe-2B
M-82FN エンジンを搭載した Pe-2 の上部ビュー。
1944 年の標準的な爆撃機バージョン。
Pe-2D
2 基の VK-107A ピストン エンジンを搭載した 3 人乗り爆撃機バージョン。
Pe-2FT
主な生産型。チェコスロバキアではB-32として知られている。防御兵装の強化（背部銃塔に7.62mm機関銃）、急降下ブレーキの廃止、エンジンの改良などが行われた。機首の防振ガラスも縮小された。[ 33 ]
Pe-2FZ
少数生産。
Pe-2I
ウラジーミル・ミャシチェフ設計の改良型。VK-107エンジン、改良された主翼形状、遠隔操作式尾部銃座を装備。最高速度656 km/h (408 mph)。1,000 kg (2,204 lb)の爆弾を搭載可能。5機が製造された。
Pe-2K
星型エンジンバージョン、少数生産。
Pe-2K RD-1
Pe-2K 1機にRD-1ロケットエンジンを追加搭載。300 kg (661 lb) のグルシュコRD-1ロケットエンジンが機体尾部に搭載された。
Pe-2M
Pe-2I の派生型で、武装が強化されている。
Pe-2MV
この型は、胴体下のゴンドラに20 mm ShVAK 機関砲と2門の12.7 mm (0.5 インチ) 機関銃を装備し、背部砲塔には1丁の7.62 mm (0.3 インチ) 機関銃も装備していました。
Pe-2R
燃料タンクが大きく航続距離が延長された3座席の写真偵察型。少数生産。
Pe-2S
2人乗り練習バージョン。
Pe-2Sh
PB-100 試作機には 20 mm ShVAK 砲 2 門が装備され、胴体の下に 12.7 mm (0.5 インチ) 機関銃 1 丁が装備されていました。
Pe-2VI
高高度戦闘機バージョン。
Pe-2UTI（UPe-2）
練習機専用型。少数生産。チェコスロバキアではCB-32として知られる。
Pe-2 パラヴァン
対防空気球バージョン。
Pe-3
長距離夜間戦闘機型。
Pe-2 M-82FN
シュベツォフM-82FNエンジンを搭載したPe-2 。非公式にはPe-4とも呼ばれる。

オペレーター

 ブルガリア
 中華人民共和国
 チェコスロバキア
 フィンランド
  • フィンランド空軍は鹵獲した航空機 7 機（フィンランドのシリアル番号 PE-211 から PE-217）を運用しました。
 ハンガリー
 ポーランド
Pe-2
 ソビエト連邦
Pe-2は、2011年のロシアの切手「勝利の武器」シリーズに登場しました。
 ユーゴスラビア

展示されている航空機

ノルウェー
ポーランド
ロシア
チェコ
  • クベリー博物館に展示されているコックピット

仕様（ペトリャコフ Pe-2 - 初期生産型）

ペトリャコフ Pe-2 の三面図。星型エンジンを搭載した希少な派生型が描かれている。

ソトカからペシュカまでのデータ[ 39 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 3名
  • 長さ: 12.66 m (41 フィート 6 インチ)
  • 翼幅: 17.16 m (56 フィート 4 インチ)
  • 高さ: 3.42 m (11 フィート 3 インチ)
  • 翼面積： 40.50 m 2 (435.9 平方フィート)
  • 翼型：NACA 23012 [ 40 ]
  • 空車重量: 5,950 kg (13,118 ポンド)
  • 総重量: 7,536 kg (16,614 ポンド)
  • 最大離陸重量: 8,520 kg (18,783 lb)
  • 動力源:クリモフM-105RA V-12液冷ピストンエンジン2基、各820kW（1,100馬力）
  • プロペラ： 3枚羽根のVISH-62金属製定速プロペラ、直径3.25m（10フィート8インチ）

パフォーマンス

  • 最高速度:高度5,000メートル（16,400フィート）で時速540キロメートル（時速340マイル、290ノット）
  • 巡航速度: 428 km/h (266 mph, 231 kn) (最大連続巡航速度)
  • 射程距離: 1,315 km (817 mi, 710 nmi) (1,000 kg (2,200 lb) 爆弾搭載時)
  • 実用上昇限度： 8,800メートル（28,900フィート）
  • 高度到達時間: 3,000 m (9,800 フィート) まで 3.76 分

武装

  • 銃：機首に7.62 mm（0.3インチ）固定式ShKAS機関銃2挺
  • 後方発射式7.62 mm（0.3インチ）ShKAS機関銃×2（背部マウントに1丁、腹部マウントに1丁）
    • 一部の航空機にはDAG-10ランチャーも装備されており、AG-2パラシュート時限手榴弾を発射します。
  • 爆弾： 1,000kg（2,200ポンド）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^メドヴェド、カザノフ、2007、p. 152
  2. ^ジェーンズ『世界の航空機 1955-56』188ページ
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  • ハンス＝ヘイリ・シュタプファー著『ペトリャコフ Pe-2 戦闘機（機体番号 181）』テキサス州キャロルトン：Squadron/Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-439-2。
ウィキメディア・コモンズには、ペトリャコフ Pe-2に関連するメディアがあります。
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