プジョー 500 M
プジョー 500 M
500Mに乗るプジョーレースチームライダーのポール・ペアン
メーカープジョー
生産1913–1914
エンジン495 cc並列2気筒、気筒あたり4バルブ、ギア駆動デュアルオーバーヘッドカム
ボア/ストローク62 × 82 mm [ 1 ]
最高速度約122 km/h（76 mph）
力15馬力（11kW）[ 1 ]
伝染 ; 感染プライマリ：チェーンファイナル：ベルト（おそらく革製）
サスペンションフロント：ガーダーフォークリア：リジッド
ブレーキペダル式ドラム

プジョー・500M（1913-1914）は、 1913年にアーネスト・ヘンリーによって設計されたフランスのレーシングバイクです。デュアルオーバーヘッドカムシャフトを搭載した最初のオートバイとして、「技術的な傑作」と称されました。また、シリンダーあたり4つのバルブを備えたマルチバルブシリンダーヘッドを採用していました。 [ 2 ] [ 3 ]

開発と技術

スイス人技術者アーネスト・ヘンリーは、 1912年にプジョーが開発した大成功を収めた4気筒自動車レース用エンジンをレーシングバイクに応用しました。[ 4 ] 500Mは並列2気筒エンジンを搭載し、シリンダー間のカスケードギアによって駆動されるデュアルオーバーヘッドカムシャフトと4バルブのシリンダーヘッドを備えていました。500Mは発売当時、世界で最も技術的に進歩したオートバイでした。しかし、その設計は当時の冶金技術の限界を超えており、バルブシート間の亀裂に悩まされていました。 [ 5 ]

エンジンは驚くほど先進的でしたが、動力伝達はベルトドライブによる単速でした。[ 2 ] プジョーの後輪にはペダル式ドラムブレーキが装備されていました。フロントサスペンションはガーダーフォークでした。[ 6 ]

試乗

プジョーは1913年に実施したテスト走行で、このモーターバイクの信頼性を証明しました。このレーシングバイクは、その排気量クラスでフライングキロメートル（時速122.2km、75.9mph）の世界記録を達成しました。[ 7 ]同社は、信頼性と実績のあるシンプルなバルブ駆動のV型2気筒エンジンを1913年のフランス・モーターサイクル・グランプリに投入しました。このマシンは様々なレースで活躍しましたが、第一次世界大戦の影響でその潜在能力を十分に発揮することができませんでした。

その後の再設計

プジョーは1919年、アンリが1913/14年に設計したオリジナルエンジンの開発を再開した。1919年にはマルセル・グレミヨンが大幅な再設計を行い、DOHCギアドライブをエンジン横に移動し、クラッチ付き3速ギアボックスを採用した。レスマン・アントネスコは1923年に再び設計を変更し、よりシンプルなOHC2バルブエンジンに改良した。カムシャフトはシャフト・アンド・ベベル方式で駆動された。これは最速かつ最も信頼性の高いエンジンであったが、1925年までにプジョーはオートバイ部門と自動車部門を分離し、GPツインプロジェクトは中止された。[ 8 ]

2010年の複製

このモデルの100周年を記念して、電子工学者のジャン・ブリコ氏が2000年から2010年頃に、ヘンリーのオリジナルの設計図をもとに家庭用旋盤とフライス盤を使って複製を製作した。[ 9 ]

複製機は2010年のSalon Rétromobileで展示された。 [ 10 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^ a bウォーカー 2006、p. 23。
  2. ^ a bオルレアン 2010 .
  3. ^キャスカート 2011 .
  4. ^アプフェルベック 1997、13ページ。
  5. ^レイ＆ルイス 1977年、48ページ。
  6. ^ブールダッシュ、ジャン (1989)。ラ・モトサイクレット・アン・フランス 1894 ～ 1914 年。エディフリー、パリ、1​​989
  7. ^ヒューズ 1999、52ページ。
  8. ^アラン・ジャーディ (2013). 「プジョー 500 GP 1914」、RAD マガジン、2013 年 10 月
  9. ^デュマ 2012、136ページ。
  10. ^ジラルダン 2010 .

出典

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