フィラデルフィア・アンド・エリー鉄道
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| 概要 | |
|---|---|
| 本部 | フィラデルフィア |
| ロケール | ペンシルベニア州、米国 |
| 運行日 | 1837–1907 |
| 後継 | ペンシルバニア鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌 |
| 長さ | 307マイル（494 km）[ 1 ] |
フィラデルフィア・アンド・エリー鉄道は、 1861年から1907年まで米国ペンシルベニア州で運行されていた鉄道です。その後、ペンシルバニア鉄道 (PRR) に合併されました。
歴史
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サンベリー・アンド・エリー鉄道会社（エリー・アンド・サンベリー鉄道としても知られる）は、1837年にペンシルバニア州から鉄道特許を受け、ペンシルバニア州サンベリーとエリーの間の町を結ぶ鉄道を建設した。財政上の問題のため、同社は、1852年に州が税評価額の引き下げを含む法律を可決するまで建設を開始しなかった。1854年12月までに、ミルトン（カタウィッサ鉄道との分岐点）とウィリアムズポート間の28.5マイル（45.9 km）の線路が完成した。路線は1855年にサンベリーに到達し、総延長は40マイル（64 km）となった。同社はその後も財政問題を抱え、1857年恐慌によって状況は悪化した。線路は1859年にロックヘブンに到達した。路線の完成を早めるため、サンベリー・アンド・エリーはエリーから南東方向への建設も始めた。この区間は1859年までに66マイルの距離にあるウォーレンまで到達したが[ 2 ] 、1860年には南北戦争につながる政治的混乱のためほとんど建設は行われなかった[ 3 ]。
1861年、ペンシルバニア州議会は会社の財務状況を強化するための追加法案を可決し、社名をフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道（P&E）に変更した。[ 4 ]その他の関連法案では、様々な鉄道会社が他社の路線をリースすることを認可し、ペンシルバニア鉄道（PRR）は1862年にフィラデルフィア・アンド・エリーと999年間のリース契約を締結した。同年、PRRはP&Eの経営権を掌握した。南北戦争による労働力不足により、建設はさらに遅れた。[ 3 ]
本線は1864年10月にエリーまで完成しました。ニューヨーク・タイムズ紙は、この鉄道がペンシルベニア州北西部とフィラデルフィア間の石油貿易を結ぶ主要路線になると予想しました。[ 5 ]エリー・ユニオン駅は1865年10月1日に開業しました。[ 3 ]
P&E社は1866年、エリー湖畔に大規模な石炭積み替えターミナルを開設しました。1867年には、中西部からの鉱石輸送に対応するため、エリーの埠頭が拡張されました。しかし、これらの改善にもかかわらず、P&E社はニューヨーク・セントラル鉄道との激しい競争に直面し、事業は発展しませんでした。[ 6 ]その後30年間、P&E社は幾度もの大洪水、暴風雨、橋の火災、そして様々な運転事故により、深刻な困難に直面しました。[ 3 ]
P&Eは1907年5月に正式にPRRと合併した。[ 2 ]
P&E社とその後継会社であるPRR社は、1866年から1968年まで、ペンシルベニア州リノボで25線路の貨物分類ヤードと修理施設を運営していました。 [ 7 ] 1920年代以降、業務はリノボからアルトゥーナへと移転されましたが、リノボは第二次世界大戦中も重要な修理・車両製造施設として存続しました。戦後、雇用は戦時中のピーク時である約2,000人から1966年には250人未満へと着実に減少しました。[ 7 ]
PRRがコンレールに統合された後、エンポリアム以西の鉄道の一部は他の企業に売却され、その後アレゲニー鉄道として再統合されました。その後の合併により、セントメアリーズからエンポリアムまでの廃線を除き、現在はバッファロー・アンド・ピッツバーグ鉄道の支線となっています。エンポリアム以東では、ハリスバーグからバッファローまでの ノーフォーク・サザン鉄道本線の一部となっています。
参考文献
- ^ Poor's Manual of the Railroads of the United States . 第36巻. ニューヨーク: Poor's Railroad Manual Co. 1903. p. 722 .
- ^ a bロバート・T・ネツロフ (2002). 「企業の系譜：ペンシルバニア鉄道」Wayback Machineに2007年12月29日アーカイブ、 2011年11月2日アクセス。
- ^ a b c dウィルソン、ウィリアム・B. (1895). 『ペンシルバニア鉄道会社の歴史』フィラデルフィア: ヘンリー・T・コーツ社 pp. 248–261 .
- ^シュルツ、ジョン (1863).アメリカ鉄道ジャーナル、第36巻、ニューヨーク: JHシュルツ、p. 640.
- ^ 「フィラデルフィア・アンド・エリー鉄道が完成」ニューヨーク・タイムズ、1864年7月10日。 2011年10月29日閲覧。
- ^シェーファー、ジャック、ソロモン、ブライアン (2009).ペンシルバニア鉄道. ボヤージャー・プレス. p. 42. ISBN 978-0-7603-2930-6。
- ^ a bマグリアロ、マックス（1994年夏）「レノボとP&E鉄道」キーストーン誌27 （ 2）ペンシルバニア鉄道技術歴史協会：16～ 24頁。
