パンナム航空V-1104便
 事故に巻き込まれた航空機NC14715 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1943年1月21日 |
| まとめ | パイロットのミスによる地形への制御飛行 |
| サイト | |
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| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マーティンM-130 |
| 航空機名 | フィリピンクリッパー |
| オペレーター | パンアメリカン航空[ 2 ] |
| コールサイン | クリッパー ビクター-1104 |
| 登録 | NC14715 |
| フライトの出発地 | 真珠湾、オアフ島、ハワイ |
| 行き先 | カリフォルニア州サンフランシスコ |
| 乗客 | 10 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 19 |
| 生存者 | 0 |
パンアメリカン航空V-1104便（フライト番号62100）[ 1 ]は、1943年1月21日の朝、北カリフォルニアで墜落したマーティンM-130飛行艇（通称「フィリピン・クリッパー」）である。パンアメリカン航空が運航するこの機体は、ハワイ州真珠湾からカリフォルニア州サンフランシスコへ向かうアメリカ海軍兵10名を乗せていた。悪天候の中、機体はカリフォルニア州ユカイアの南西約7マイル（11km）の山岳地帯に墜落した。[ 1 ]
航空機
フィリピン・クリッパーは、グレン・L・マーティン社がパンアメリカン航空向けに設計した3機のM-130飛行艇のうちの1機である。太平洋横断旅客機として建造され、41万7000ドル（2024年の750万ドル相当）で販売された。[ 3 ]当時、M-130はアメリカ合衆国で製造された最大の航空機であったが、[ 4 ] 1938年にボーイング314に追い抜かれるまで続いた。フィリピン・クリッパーは1936年にパンアメリカン航空で就航し、[ 5 ] 1936年10月にアメリカ合衆国とマニラ間の旅客便を就航させた。 [ 6 ]
フィリピン・クリッパーは1941年12月8日に日本軍の攻撃を受けたときウェーク島にいた。攻撃で軽微な損傷を受け、その後まもなく島を出発した。
第二次世界大戦中、フィリピン・クリッパーと姉妹艦のチャイナ・クリッパーは海軍に投入されたが、乗組員はパンアメリカン航空の人員のままであった。[ 6 ] [ 7 ]墜落時点で、この飛行機は14,628時間の飛行時間を記録し、8年間太平洋を飛行し、1941年12月8日にウェーク島で日本軍の機銃掃射にも耐えていた。[ 8 ]
クラッシュ
風が強く吹いて木々が倒れてしまいました…飛行機は低空飛行をしていました。ライトを点灯したまま、家の真上を飛んで、北の嵐の中に消えていきました。
V-1104便は、1943年1月20日午後5時30分にハワイ諸島オアフ島の真珠湾を出発した。 [ 4 ] [ 8 ]パンアメリカン航空の乗組員9名は、パイロット4名、機関士2名、無線通信士2名、そしてスチュワード1名で構成されていた。機長はロバート・M・エルジーであった。[ 8 ] 1943年1月中旬までに、エルジー機長は約4,941時間の飛行時間を積んでおり、そのうち3,359時間はパンアメリカン航空に勤務していた期間であった。[ 1 ]
乗船していた10人の乗客は、全員アメリカ海軍士官だった。その中には、アメリカ太平洋艦隊の潜水艦部隊であるアメリカ太平洋潜水艦隊の司令官、ロバート・H・イングリッシュ少将 がいた。イングリッシュ少将は、サンパブロ湾に隣接するメア・アイランド海軍造船所の潜水艦支援施設を訪問する予定で、3人の上級幕僚将校が同行していた。もう一人の乗客は、末期癌と診断され、死を迎えるために帰郷する途中だった海軍看護師のエドナ・モロー中尉だった。[ 9 ]また、かつてUSS スペリー （AS-12）潜水艦母艦の司令官を務め、最近太平洋潜水艦艦隊第2戦隊の司令官に昇進した ロバート・ホームズ・スミス大佐も乗船していた。
墜落事故が発生するまで、夜間の無線通信からもわかるように、飛行は通常通り行われていた。強い追い風のおかげで、飛行は定刻より3時間半早く開始された。[ 4 ]
1943年1月21日の朝、飛行機はカリフォルニア北上をサンフランシスコ方面へ飛行中に悪天候に遭遇した。激しい雨、強風、厚い雲、霧のため、機長は低高度への降下を余儀なくされた。[ 4 ]午前7時30分、コースを大きく外れた飛行機は高度約2,500フィート（760メートル）の山に墜落し、10度の角度で降下した。墜落後、機体は多数の木に接触し、墜落、分解、炎上した。[ 2 ]残骸が発見されるまでに1週間以上が経過し、発見後、機内に残っていた可能性のある機密軍事文書を保護するため、兵士らによってその地域は封鎖された。[ 9 ]
民間航空委員会は墜落事故を調査し、原因は操縦士の過失である可能性が高いと判断した。
夜間の極めて悪天候下で危険な低高度に降下する前に機長が正確な位置を特定できなかったこと。
— 民間航空委員会、CABファイル番号1413-43 [ 1 ]
記念碑
カリフォルニア州サンカルロスにあるヒラー航空博物館には、この航空機の記念碑が博物館入口の外に設置されています。記念碑には、この航空機の簡単な歴史と犠牲者のリストが記載されています。博物館は、事故現場から約157マイル（約250キロメートル）離れた、この飛行の目的地であるサンフランシスコ湾の近くにあります。[ 8 ]
参照
- 1943年の航空業界
- パンアメリカン航空向けに製造された3機のマーティンM-130飛行艇の最初の機体であるチャイナクリッパー
- ハワイ・クリッパー、1938年に失われた
- パンアメリカン航空の主任パイロットであり、同社の大洋横断路線の多くを開拓したエドウィン・ミュージック氏が、飛行中の燃料爆発で死亡した。
- 民間航空機に関連する事故および事件の一覧
参考文献
- ^ a b c d e「1943年1月21日NC14715の事故に関するCAB報告書、事件番号AC-4、ファイル番号1413-43」。民間航空委員会。1943年6月4日。
- ^ a bパンナム航空V-1104便の事故概要（航空安全ネットワーク）。2009年5月23日閲覧。
- ^ 「Chasing the Sun」 . PBS.com. 2001年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年3月9日閲覧。
- ^ a b c d Jordan, Don R. (2006). 「The Philippine Clipper」 . 2008年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
- ^ 「1939年6月1日のパンアメリカン・フィリピン・クリッパー飛行命令」サンフランシスコ市バーチャル博物館。 2009年5月24日閲覧。
- ^ a b「航空の黄金時代」。2009年10月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
- ^ “Flying Clippers at War” . 2010年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月24日閲覧。
- ^ a b c dパンアメリカン・フィリピン・クリッパー記念碑、カリフォルニア州サンカルロスのヒラー航空博物館。写真。
- ^ a b cブレア、クレイ（2001年3月）『静かな勝利：日本に対する米潜水艦戦争』海軍研究所出版、 365～ 366頁。ISBN 1-55750-217-X。
外部リンク
- 民間航空委員会報告書（アーカイブ）
- 1936年にゴールデンゲートブリッジ上空を飛行するフィリピン・クリッパー NC-14715の写真（sfmuseum.org）
