ピアセッキHUPレトリーバー

H-25/HUP レトリーバー
米海軍のUSS フランクリン・D・ルーズベルトのHUP-2
一般情報
タイプ多用途ヘリコプター
メーカーピアセッキヘリコプター
主なユーザーアメリカ海軍
建造数339 [ 1 ]
歴史
製造1949–1954年[ 1 ]
導入日1949年2月[ 2 ]
初飛行1948年3月
引退1958年 アメリカ陸軍1964年1月 カナダ海軍1964年 アメリカ海軍1965年 フランス海軍

ピアセッキHUPレトリーバー、またはH-25アーミーミュール（後にUH-25）は、ペンシルベニア州モートンのピアセッキ・ヘリコプター社が開発した、コンパクトな星型単発エンジン、双重なり合うタンデムローターを備えた多用途ヘリコプターです。アメリカ海軍の仕様に基づいて設計されたこのヘリコプターは、1949年から1954年にかけて製造され、アメリカ陸軍および外国海軍でも使用されました。HUP/H-25は、自動操縦装置を搭載した最初のヘリコプターであり、また、ループ飛行も初めて実現しました。

設計と開発

ピアセッキ XHJP-1
正面からの眺め

この設計は、1945年にアメリカ海軍が航空母艦、戦艦、巡洋艦などの艦艇から運用する小型多用途/救難ヘリコプターの設計コンペの成果であった。[ 1 ] 2機[ 2 ]または3機[ 3 ] [ 4 ] の試作機（工場ではPV-14 、海軍ではXHJP-1と命名）が製作され、シコルスキー XHJS-1の試作機3機と並べて飛行評価が行われた。しかし、XHJS は基本的にシコルスキー H-5の拡大版であり、重量とサイズが増大したため、さまざまな荷重条件下で適切な重量とバランスを維持するという設計上の問題が拡大した。 [ 3 ]ピアセッキがコンペで優勝し、[ 3 ] 1950年代に航空機構成文字「U」（ユーティリティ）が導入されると、[ 5 ]この航空機はHUP-1として生産が発注された。[ 2 ]

この設計は、3枚羽根で直径35フィート (11 m) のローターを2つタンデムに備え、ブレードを折りたたんで収納できる。ローターの直径が比較的小さいため、ブレードを完全に展開した状態で空母の昇降舵を使用できる。[ 1 ]タンデムオーバーラップローター構成はピアセッキが開発し、同社の将来のヘリコプター設計やH-21、HRB-1/CH-46、CH-47などの後継機に採用された。オリジナルのHUP-1は、離陸定格が525馬力 (391 kW) のコンチネンタルR-975-34星型エンジン1基を搭載していたが、後の型では550馬力 (410 kW) の改良型R-975-42またはR-975-46Aを搭載した。[ 2 ]捜索救助（SAR）活動を支援するために、この航空機には400ポンド（181kg）を持ち上げることができるオーバーヘッドウインチが装備されており、副操縦士の座席を前に倒した後に利用できる電動ドアから救助用スリングを下ろすことができました。 [ 1 ]

高重力に耐える能力を示す飛行デモンストレーション中に、この機種は意図せずしてループを実施した最初のヘリコプターとなった。[ 1 ]

運用履歴

モフェットフィールドのHUP-2
USSレキシントンのHUP-3レトリーバー

この航空機は、1949年2月に32機のHUP-1機のうち最初の1機が米海軍に納入され、初めて就役した。[ 2 ] 改良されたHUP-2（ピアセッキ呼称PV-18 ）は、より強力なエンジン、内側に傾斜した水平安定板の端板フィンの削除、およびさまざまな機器の小さな変更を伴ってすぐに導入された。対潜水艦戦用のダンキングソナーを装備した派生型は、HUP-2Sと命名された。[ 2 ] [ 1 ] HUP-2は、自動操縦装置を装備した最初の量産ヘリコプターであった。[ 1 ]米海軍は、無人のHUP-2を地上局から操作し、無線で目的の地点から5フィート（1.5メートル）以内でホバリングするように命令できる、レイディストと呼ばれる無線航法システムも試験した。 [ 6 ]エドは、水陸両用作戦用にグラスファイバー製の船体とアウトリガーフロートを備えたHUP-2を試験した。[ 7 ]

HUP-2の改良型がアメリカ陸軍向けに製造され、H-25Aアーミーミュールと命名されたが、そのほとんどは陸軍からすぐに退役し、HUP-3の名称で海軍向けに改造された。[ 2 ] [ 1 ] [ 8 ]

1955年のハリケーン・ジャネットの災害救援活動に参加したHUP

1954年、カナダ海軍は元アメリカ陸軍のH-25A航空機3機を受け取り、納入時にアメリカ海軍のHUP-3基準に適合するように改造され、再指定されました。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]これらの航空機はHMCSラブラドールに搭載され、捜索救助や様々なユーティリティ業務に使用され、その後、遠距離早期警戒線レーダーサイトの建設支援に使用されました。[ 8 ] [ 10 ]これらのヘリコプターはその後、NAFパトリシアベイと海軍航空基地HMCSシアウォーターに配備されました。最後の2機が1964年1月18日に在庫から外された後、1機は技術学校に寄贈され、他の2機は余剰品として売却されました。[ 8 ] [ 10 ]

アメリカ陸軍のH-25の呼称は、1962年に導入された米国三軍航空機呼称制度[ 2 ]に基づき、アメリカ海軍によって採用された。最後の部隊は1964年にアメリカ軍から退役した。また、1953年から1965年まではフランス海軍航空隊（Aeronavale）でも運用された[ 1 ]。

6年間の生産期間中に合計339機が納入された。[ 1 ]その後、大量の米海軍余剰航空機が米国の民間航空機登録簿に登録され、少なくとも7機がフランス海軍に移管された。

2009年11月7日、元アメリカ海軍のHUP-1 （BuNo 124925、[ 11 ]民間登録番号N183YP、[ 12 ]）がカリフォルニア州アデラントで高圧送電線に衝突し、その後の墜落と墜落後の火災で乗員3名全員が死亡し、機体に大きな損傷が発生した。[ 12 ]クラシック・ローターズと共同で運用されていた事故機は、世界で唯一飛行可能な状態であった。[ 11 ]国家運輸安全委員会は、墜落の原因を「パイロットが飛行中に送電線とのクリアランスを維持できなかったこと」としている。[ 12 ]

変種

HUP-3はUSS ターナー・ジョイ （DD-951）に郵便物を配達する
XHJP-1
試作機。525馬力（391kW）のコンチネンタルR-975-34ピストンエンジンを搭載し、水平安定板に大型の傾斜翼を備えた。ピアセッキ・ベルトル社による呼称はPV-14。2機[ 2 ]または3機[ 3 ] [ 4 ]が製造された。
HUP-1
アメリカ海軍の多目的輸送・捜索救助ヘリコプター。XHJP -1とほぼ同様で、ピアセッキ呼称はPV-18。32機が製造された。[ 2 ] [ 1 ]
1953年に救助活動を行う米海軍のHUP飛行機警備員
HUP-2
改良型。550馬力（410kW）のコンチネンタルR-975-42ピストンエンジンを搭載。水平安定板の翼板は廃止された。[ 2 ] [ 1 ]アメリカ海軍向けに165機、[ 2 ]フランス空軍向けに15機が製造された。1962年にUH-25Bに改称された。
HUP-2S
HUP-2の対潜水艦戦バージョンで、潜水ソナーを装備。12隻製造。[ 1 ]
HUP-3
アメリカ陸軍から移管されたH-25A航空機の海軍用途転換：アメリカ海軍に50機、カナダ海軍に3機。[ 8 ]
H-25A アーミーミュール
アメリカ陸軍の多用途輸送ヘリコプター。HUP-2に似ているが、550馬力（410kW）のコンチネンタルR-975-46Aピストンエンジンを搭載し、大型ドア、パワーブースト式操縦装置、強化床を装備している。[ 2 ] [ 1 ] 1953年から70機が納入されたが、前線での使用には不向きであったため[ 13 ] 、 53機が1954年から1955年にかけてカナダ海軍とアメリカ海軍に移管され[ 8 ]、残りのヘリコプターは訓練に使用され、1958年までに陸軍の運用から退いた。[ 13 ]
UH-25B
HUP-2 は 1962 年以降に再指定されました。
UH-25C
HUP-3は1962年以降に再指定されました。

オペレーター

1957年、フランスのHUPがHMS アルビオン （R07）に着陸
カナダ
 フランス
 アメリカ合衆国

生き残った航空機

カナダ航空博物館にあるカナダ海軍HUP-3 51-16621。この航空機は後にクラシックローターズ社に売却された。[ 10 ]
アラバマ州陸軍航空博物館に保存されているH-25Aアーミーミュール
2009年パリ航空ショーに出展されたフランスのH-25/HUP

現存する機体について、ハイフンでつながれた数字は元々の米陸軍のシリアル番号、6桁の数字は元々の米海軍航空局（BuAer）の局番号（BuNo）である。米陸軍から米海軍に移管された50機のH-25A/HUP-3機には新しい局番号が付与された。カナダ海軍に移管された3機は再指定されたが、元々の米陸軍のシリアル番号は保持された。[ 8 ]

カナダ

展示中

オランダ

イギリス

  • UH-25C (HUP-3)、51-16622 –イギリスのウェストン・スーパー・メアにあるヘリコプター博物館に展示されており、カナダのマーキングが施されている。[ 8 ] [ 20 ]

アメリカ合衆国

展示中
H-25A アーミーミュール
HUP-1
UH-25B（HUP-2）
USSミッドウェイ博物館のHUP-2レトリーバー
UH-25C（HUP-3）
エア・ズーに展示されているHUP-3レトリーバー
修復中または保管中
UH-25B（HUP-2）
UH-25C（HUP-3）

仕様（HUP-2）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1956-57のデータ。 [ 39 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 定員： 4名
  • 長さ: 56フィート11インチ (17.35 m)
  • 高さ: 13フィート2インチ (4.01 m)
  • 空車重量: 4,132ポンド (1,874 kg)
  • 総重量: 5,750ポンド (2,608 kg)
  • 最大離陸重量: 6,100ポンド (2,767 kg)
  • 動力源:コンチネンタルR-975-46A 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、550馬力 (410kW)
  • メインローター直径: 2 × 35フィート0インチ (10.67 m)
  • メインローター面積： 1,924.5平方フィート（178.79平方メートル） *ブレード断面：NACA 0012 [ 40 ]

パフォーマンス

  • 最高速度: 105 mph (169 km/h、91 kn)
  • 巡航速度: 80 mph (130 km/h、70 kn)
  • 範囲: 340 マイル (550 km、300 海里)
  • 実用上昇限度： 10,000フィート（3,000メートル）
  • 上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/s)
  • ディスク荷重: 3 ポンド/平方フィート (15 kg/m 2 )
  • 出力/質量: 0.09 hp/lb (0.15 kW/kg)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o「HUP-1 Retriever/H-25 Army Mule Helicopter」。boeing.com 。ボーイング。 2023年6月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月1日閲覧。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l mスワンボローとバウワーズ 1976、p.461。
  3. ^ a b c d Devine, Vinny (2013年4月10日). 「S-53 (USNavy (XHJS-1)」 .シコルスキー製品の歴史. イゴール・シコルスキー歴史アーカイブ. 2018年11月1日閲覧。
  4. ^ a b「Piasecki PV-14 XHJP-1 US Navy」 1000aircraftphotos.com . 2014年1月26日閲覧。
  5. ^スワンボローとバウワーズ 1976年、8～9ページ。
  6. ^ Hearst Magazines (1954年5月). 「電波がヘリコプターをホバリング位置に固定」 .ポピュラーメカニクス. Hearst Magazines. p. 122.
  7. ^「ピクチャーニュース：防水船体でヘリコプターが水陸両用になる」『ポピュラーサイエンス』第172巻第2号、1958年2月、149ページ。
  8. ^ a b c d e f g h Walker, RWR 「カナダ海軍 – HUP詳細リスト」。カナダ軍用航空機シリアル番号。 2018年10月31日閲覧。
  9. ^ “ピアセッキ HUP-3” . ingeniumcanada.org。インジニウム カナダ - カナダ航空宇宙博物館。2018 年10 月 31 日に取得。
  10. ^ a b c d e f「Piasecki HUP-3」。www.shearwateraviationmuseum.ns.ca。Shearwater Aviation Museum。2018年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月1日閲覧。
  11. ^ a b Allnutt, Richard Mallory (2009年12月25日). 「ピアセッキ機墜落事故で3名が死亡」. Aircraft Illustrated . スタンフォード、リンカンシャー、イギリス: Key Publishing Ltd. ISSN 0002-2675 . 
  12. ^ a b c NTSB航空調査最終報告書（報告書）。国家運輸安全委員会。2011年7月18日。WPR10LA048 。 2023年2月25日閲覧。
  13. ^ a bハーディング1990、pp.197-198。
  14. ^ a b c d「ピアセッキH-25の歴史」ボーイング。2012年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月2日閲覧。
  15. ^ 「ピアセッキ PV-18 (HUP/H-25/UH-25) (写真)」 . pictaero.com . 2013年2月2日閲覧。
  16. ^ a bスカーラップ、ハワード (2009)。カナダの戦闘機。インディアナ州ブルーミントン: iUniverse。 p. 520.ISBN​ 978-1-4401-6758-4。
  17. ^「Piasecki HUP Retriever/51-16623」aerialvisuals.ca 2016年5月5日閲覧。
  18. ^カナダ航空宇宙博物館. 「Piasecki HUP-3」 . techno-science.ca . 2017年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年5月5日閲覧。
  19. ^ “De helicopter” [ヘリコプター]. www.baris.nl (オランダ語)。バリス・グループ。 2013 年 11 月 11 日。2018 年11 月 1 日に取得。
  20. ^「Piasecki HUP Retriever/622 RCN」aerialvisuals.ca 2016年5月5日閲覧。
  21. ^「Piasecki HUP Retriever/51-16616」aerialvisuals.ca 2016年5月5日閲覧。
  22. ^「Piasecki HUP Retriever/124915」aerialvisuals.ca 2017年4月25日閲覧。
  23. ^「Piasecki HUP Retriever/128479」aerialvisuals.ca 2016年5月5日閲覧。
  24. ^ 「ピアセッキ HUP-2 「レトリーバー」」「ウィングス・オブ・フリーダム航空博物館」 。 2016年8月26日閲覧。
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  26. ^「Piasecki HUP Retriever/128596」aerialvisuals.ca 2016年5月5日閲覧。
  27. ^「Piasecki HUP Retriever/130059」aerialvisuals.ca 2016年5月5日閲覧。
  28. ^「Piasecki HUP Retriever/130082」Daily Breeze、2017年4月25日閲覧。
  29. ^太平洋戦艦センター(2019). 「新しい展示」 . pacificbattleship.com . 2020年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月20日閲覧。
  30. ^「Piasecki HUP Retriever/147595」aerialvisuals.ca 2016年5月5日閲覧。
  31. ^ "Piasecki HUP Retriever/147600" . www.aerialvisuals.ca . 2016年6月8日閲覧。
  32. ^「Piasecki HUP Retriever/147607」aerialvisuals.ca 2016年5月5日閲覧。
  33. ^「Piasecki HUP Retriever/147628」aerialvisuals.ca 2016年5月5日閲覧。
  34. ^連邦航空局(2018年11月1日). 「N番号照会結果 N7089F」 . 2018年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月1日閲覧。
  35. ^連邦航空局(2019年12月16日). 「メーカー照会結果 Piasecki」 . 2020年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年12月16日閲覧。
  36. ^ a b「ブラッドリー美術館、コネチカット州」 。 2023年9月20日閲覧。
  37. ^「Piasecki HUP Retriever/130053」aerialvisuals.ca 2021年7月15日閲覧。
  38. ^「Piasecki HUP Retriever/147610」aerialvisuals.ca 2016年5月5日閲覧。
  39. ^ブリッジマン 1956年、345ページ。
  40. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
参考文献
  • ブリッジマン、レナード. 『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1956-57』 ニューヨーク：マグロウヒル・ブック・カンパニー、1956年。
  • ハーディング、スティーブン著『 1947年以降のアメリカ陸軍航空機』シュルーズベリー、英国：エアライフ、1990年。ISBN 1-85310-102-8。
  • スワンボロー、ゴードン、バウワーズ、ピーター・M. (1976). 『1911年以降のアメリカ海軍航空機』（第2版）. アナポリス、メリーランド州: 海軍研究所出版. ISBN 0-87021-968-5。。
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