パイングローブ駅
パイングローブ駅は1870 年のサウス マウンテン鉄道の終点であり、石灰岩の採掘場と 3 つの稼働中の鉱山からパイン グローブ製鉄所へ資材を輸送していた。[ 2 ] 駅には機関庫があり[ 3 ]、1872 年までには側線のある駅舎ができた[ 4 ]（1877 年のサウス マウンテン鉄道鉱山会社による 1880 年の西方への鉱床までの鉄道延伸計画は実現しなかった。）[ 5 ] 「パイン グローブ」は 1884 年 4 月 21 日のゲティスバーグ アンド ハリスバーグ鉄道の旅客時刻表 に掲載されている。 [ 1 ]そしてSMRRの鉄道事務所と修理工場（Jno. H. Christman、主任整備士）は1891年にハンターズランアンドスレートベルト鉄道に移管され[ 6 ]、駅は線路の南側で1892年にフラーブリックアンドスレートカンパニーにサービスを提供した（鉄工所の生産は1895年に終了した）。1902年にこの地域で山火事が発生し、建物が破壊されたにもかかわらず、「パイングローブファーネス」と「パイングローブパーク」の両方が1904年のHR＆SB RR鉄道駅として登録され[ 7 ] 、1912年にリーディングカンパニーの新しい線路が「旧ハンターズランアンドスレートベルト線」にパイングローブまで敷設された。[ 8 ] パイングローブ地域は1913年にペンシルベニア州に売却され、線路と枕木は撤去され、駅のエリアはパイングローブファーネス州立公園の一部となっている。
参考文献
- ^ a bゲティスバーグ・アンド・ハリスバーグ鉄道（運行表）、1884年 4月21日、5月26日（「ローレル」を追加）、7月3日
- ^キーファー、ホレス・アンドリュー（1934年10月）。「オールド・パイン・グローブ製鉄所に関する歴史的およびその他の回想（報告書）」ポトマック・アパラチアン・トレイル・クラブ会報。 2011年5月14日閲覧。
- ^ 「パイングローブでの鉄製造が話題に」ゲティスバーグ・タイムズ、1954年12月7日。 2011年6月19日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
- ^ 「パイン・グローブ、ペン・タウンシップ」（地図）.カンバーランド郡地図帳. FW Beers & Co. 1872. 2011年5月16日閲覧。
- ^ 「近隣郡のニュース」ゲティスバーグ・コンパイラー、1880年12月2日。 2011年5月18日閲覧– Googleニュースアーカイブ経由。
サウスマウンテン鉄道のフラー社長は、近い将来、パイングローブ製錬所の西約3.2キロメートルにある新しい鉱床まで鉄道を延伸することを検討していると報じられている。新しい鉱床は非常に生産性が高く、鉱石の品質も非常に優れているため
、
鉄道が延伸されれば、大規模に操業されるだろう。
(エコー新聞 より)注: レスリー (1892、245 ページ) は、パイン グローブの西 2.5 マイルにあるワイルド キャット採掘場にはリンが多すぎたため開発されなかったと述べています。
- ^ 「RR listing 363」。Poor 's Directory of Railway Officials。1893年。2011年5月21日閲覧。Googleブックス経由。Mast
. Mach. & Car Repairs Jno. H. Christman、Pine Grove Furnace、ペンシルベニア州。
- ^ 「The Official Railway Guide: North American Freight Service Edition」 1904年. 2011年5月19日閲覧– Google Books経由。
- ^ 「パイングローブ公園を復元する」ゲティスバーグ・タイムズ、1913年1月11日。 2011年8月9日閲覧- Googleニュースアーカイブ経由。
