ピンクス（テレビシリーズ）
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ピンクスは、ドラッグレースをテーマにした合法的な閉鎖されたドラッグストリップで開催されるストリートレースを題材にした、スピードのテレビ番組フランチャイズシリーズの主要シリーズです。オリジナルは2005年から2008年まで放送され、スピンオフ作品であるピンクスリップ（ Pinks: All Out）は2006年から2010年まで放送されました。番組名とキャッチフレーズ「レースに負けたら車も失う」は、車両の所有権を記録する権利証書であるピンクスリップの俗語と、ストリートレースの派生語である「レース・フォー・ピンクスリップ」（勝者が敗者の車を獲得するレース）に由来しています。（カリフォルニア州では最近まで、車両の所有権はピンクスリップに記載されていました。）
オリジナル版はアメリカとカナダでSpeedで放送され、オーストラリアではFox Sports 3でも放送されました。このシリーズはPullin Televisionが制作しています。2016年版は、 2016年3月からOutdoor ChannelとFox Sports Racingで放送されました。制作はブライアン・ボッソーネ氏の制作会社Boss One Media llcです。
本作では、参加者はドラッグレースで競い合います（ただし、オリジナルのPinksでは、シリーズ1にステップラダーシフターカートレースがあり、オリジナルシリーズは違法なストリートレースをベースとしていました）。レースの形式はシリーズによって異なります。
オリジナルシリーズでは、違法なストリートレーススタイルのドラッグレースで、勝者は負けた車両の所有権を主張するという規定があります。
レース形式はシーズンごとに少しずつ変化しました。
- 初期シリーズ1（2005年）：3レース中2レース
- 後期シリーズ1～シリーズ4（2005～2007年）：5レース中3レース
- シリーズ5（2008年）：7レース中4レース
番組開始時に、司会者、スタッフ、そして出場者は、問題の2台の車の法的所有権を番組制作会社であるPullin Televisionに譲渡する拘束力のある契約に署名します。Pullin Televisionが車両の所有権を所有しているため、番組はレースの勝者に両方の車の所有権を授与することを保証し、敗者がレース後に車の返還を拒否する可能性を排除します。
交渉
各チームは、第1レースの交渉前、あるいは第1レースで交渉が行われない場合は第2レースの前に、相手チームの車両を視察し、その性能を評価することができます。各チームは、各ラウンドの条件について話し合うためのスポークスマンとして、交渉担当者を選出します。近年のシーズンでは、各試合の第1ラウンドは、亜酸化窒素の使用に関する条件を除き、交渉なしで行われることが多く、ヘッズアップスタート（各車両が横並びでスタートし、タイムや距離のハンディキャップはありません）が採用されています。
交渉は一般的にスタートポジションに関するもので、ブラケットレースに似ています（ただし、秒単位ではなく車長単位で交渉されます）、ナイトロの使用、その他の問題が対象となります。その目的は、より強いとみなされる車にハンディキャップを課し、より公平なレースを実現することです。シリーズ5では、ブラケットレースのタイム調整のために車のセッティングを交渉することが認められていました。交渉（表示される時間よりもかなり長引く場合があります）の後、車はバーンアウトのためにスタートラインに送られます。
人種
通常のドラッグレースと同様に、車両はバーンアウトを行うことが許可され、その後、交渉されたスタート位置（もしあれば）に従ってスタートします。コースオフィシャルがコース上で不審な液体の漏れを発見した場合、車両の停止を命じ、そのラウンドは自動的に相手チームの没収となります。機械的な問題や天候の問題が発生した場合、レースは延期される可能性があります。また、天候によりレース全体の撮影が不可能な場合、番組の収録が中止されることもあります。
ピンクスは、現代のドラッグレースで使用されている「クリスマスツリー」電子スタートシステムではなく、ストリートレーススタイルの腕を落とすスタートを採用しています。この番組の特徴的なスタートシグナルは、番組制作者兼司会者のリッチ・クリステンセンが考案しました。クリステンセンは右側（左車線）のドライバーを指差し、ドライバーが親指を立てて反応するのを待ってから、腕を下ろします。次に、クリステンセンは左側（右車線）のドライバーにも同じことを繰り返します。次に、クリステンセンは両腕を上げ、2～5秒待ってから腕を下ろしてレースをスタートします。これにより、ドラッグレースでよく使われる戦術であるディレイボックスが使用されず、レースがスタートします。
番組（シリーズ2以降）とトラックの両方のオフィシャルが状況を観察し、フライングスタート（スタートラインを降りる前にスタートする）、レース違反（通常のドラッグレースルールが適用）、そして写真判定の場合に備えて録画します。写真判定の場合は、フィニッシュのビデオテープがスタートラインに持ち込まれ、チームが結果について合意できるようにします。
ファウル
ドラッグ レースと同様に、ピンクスでは次の行為は反則とみなされ、違反者はラウンドを失います。
- クリステンセンが手を落とす前にコースアウトする。手を落とし始めた瞬間に車が動き出せば、クリーンなスタートとなる。審判はリプレイを用いてスタートの正当性を確認する場合がある。手が最高点から下がり始めた瞬間にコースアウトした場合、相手ドライバーをツリーアウトしたとみなされる。
- 両方の車がジャンプした場合、最初にジャンプした車が負けになります（赤信号）。
- リッチは違反に気付くと、違反車線を指差すことが多い。
- どちらかの境界線を越える
- ステージング中に液体が漏れる
- その時点で、クリステンセンは相手を指差して、不戦勝と自動勝利のためにトラックを下ろすだろう。
- 故障して完走できない
- 実際に起きたことはないものの、片方の車がファウルスタートをし、相手が境界線を越えた場合、どうなるかは不明です。通常のドラッグレースでは、ファウルスタートを切ったドライバーが勝利します。
- シリーズ 5 では、交渉によりブラケット レース ルールが規定され、一方の車両が明らかにブレイクアウトし、もう一方の車両がブレイクアウトしない場合、サンドバッギングによる失格の根拠となることがあります。
- スコアボードがオフになっている間、テクニカルアドバイザーはタイミングトラップを通じて時間を計測しますが、審判員は電子タイミングシステムを通じてトラックのタイミングを観察することができます。
- タイムはトラックの標準地点から計測され、車両の以前のレースのタイムと比較され、レーサーのスタートのタイミングを考慮して、車両がどこで「ブレイクアウト」するかが調べられます。
- ドラッグ レースで審判員が使用する 標準のタイミング ポイントは、60 フィートの時間 (ヘッド スタートの性質上、ピンクスは使用しません) を除いて、次のとおりです。
- 330フィート
- 660フィート
- 1,000フィート
- 1,320フィート
- ドライバーはレースに勝てると信じる理由があれば、簡単に相手を「ペダルをこぐ」か「フェンダーする」ことができ、勝利の差は小さくなり、ラップタイムは長くなるため、単にフィニッシュラインではなく、トラック全体にわたってタイムを比較することが重要です。
勝利
一方のドライバーが上記の規定回数（2、3、または4）のラウンドを勝利した時点で試合は終了します。クリステンセンは両チームに前回のレースの結果を報告した後、勝者を発表します。そして、両車のタイトルを勝者に手渡します。勝者は多くの場合、試合に勝利して車を手に入れた後、敗者の車でストリップを走行します。また、重大な故障によりチームが降参することもあります。スポーツマンシップの精神に基づき、このような勝利では敗者の車は使用されないことが多く、後のエピソードでの再戦が求められることがよくあります。これは、トラック上で明確な勝利を収めない限り、車は使用されないと考えているためです。
注記
よくあるのは「セットマッチ」で、輸入車対国産車、特定メーカーの新車対旧車、あるいは人気車種同士のレース（例えば、現テクニカルアドバイザーのチャールズ・ヘンドリクソンが1976年式シボレー・ヴェガ・ワゴンを改造した「ウーリー・マンモス」が、他のスポーティカー数台に勝利したレースなど）などです。他にも、オートバイ、トラック、さらにはスノーモービルが出場したレースもあります。
最近のショーにはスポンサーがつき、優勝者にはブリヂストンタイヤやシェルQモーターオイル数ケースなどの賞品が贈られます。シリーズ4では、ショーの人気が高まっていることから、 NAPAオートパーツがレギュラーシリーズとオールアウトシリーズの両方でシリーズプレゼンティングスポンサーを務めています。現在のスポンサーはNAPAとValvolineです。
アームドロップスタートは、ブラケットレーサーがディレイボックスの使用を阻止します。ディレイボックスは、このジャンルのドラッグレースで一般的に使用される人気のデバイスです。クリスマスツリーの場合、通常、ディレイボックスはドライバーが2回目のアンバーでスロットルペダルを踏むことで、ボックスが1秒後、または3回目のアンバーの場合は0.5秒後にマシンをスタートさせるように設計されています。アームドロップの予測不可能性により、この人気のテクニックは使用できず、ドライバーはオフィシャルがマシンをスタートさせるのを待つことになります。
2008年、ミシガン州マーティンのUS 131モータースポーツパークで落雷によりクリスマスツリーが損傷したため、アメリカンドラッグレーシングリーグは1/8マイルレースの最後の2ラウンドでピンクススタイルのアームドロップスタートを余儀なくされました。
2006年5月28日放送の「WindTunnel with Dave Despain 」で、番組プロデューサー兼司会者のリッチ・クリステンセンは、敗者となったレーサーの一部がレース後に車両を買い戻そうとしたと主張し、リッチは後シーズンでこれを阻止しようとした。しかし、あるレースではエンジンブロックが過熱し、「壊滅的な故障」による不戦勝となった。スポーツマンシップに則り、勝者は敗者に車両を返却し、このような深刻な機械的故障による不戦勝は不当であると述べ、将来的な再戦を約束した。リッチは複数のエピソードで、機械的故障で敗退した車両を元の所有者に返却または買い戻して、再びレースに参加できるようにした。これらのケースではいずれも、壊滅的な故障の性質上、元のエピソードは使用不可能であったため、別のレースが開催されていなければ、これらのエピソードは放送されなかった可能性が高い。 2008年には、特別エピソード「Quitters, No Shows, and Breakdowns」で、中止になったレースが多数取り上げられました。
番組のテーマがタイトル争いという性質上、40州では番組の収録は違法です。この問題を解消するため、タイトル争いを伴わず、全50州で収録が合法なスピンオフ番組が制作されました。[ 1 ]
ピンクス：オールアウト
オリジナル番組の人気を受けて、スタッフは2006年に本格的なドラッグレースを企画し、このタイトルで大会を開催しました。400台以上の車を用意し、試運転を行い、どの16台が最も競争力のあるレースを展開するかを判断し、その後、その16台で互いに競い合います。これをすべて1日で行います。その後、参加台数は32台に変更されました。
予選
番組冒頭、リッチ・クリステンセンがエントリー台数について話しているシーンが映し出される。エントリー台数は通常250台から450台だが、シーズン3のレースでは500台を超えるものもある。エントリー数の増加により、ピンクスへのエントリーはほぼ不可能（わずか400台）となり、クリステンセンと各サーキットはピンクス開催の数週間前に「ランオフ」を設けている。エントリーが埋まった場合、ほとんどのサーキットでは追加エントリーを埋めるため、特別な予選レースが開催される。
レース準備が整うと、車両はトラックオフィシャルとテクニカルアドバイザー（元ピンクス出場者で現在はテクニカルアドバイザーを務めるブライアン・ボッソーネ氏を含む）による検査を受け、機械的な故障につながる可能性のある問題で車両は失格となります。中でも最も顕著なのは、コース上に液体が漏れた場合です。液体漏れが発生した場合、レース再開までに1時間以上かかることがあります。シーズン3からは、特にコースルール違反など、長時間の遅延を必要とする液体漏れを起こした車両は自動的に失格となります。
悪天候などの状況によりスケジュール変更が必要でない限り、各車はクリスマスツリーを使用して1周ずつ走行します。この走行では、ショーに参加するスポーツマンドライバーが使用するスタンダードツリー（各アンバーが5分の1ずつ点灯）ではなく、プロツリー（3つのアンバーが同時に点灯し、4分の1ずつ遅れてグリーンが点灯）が使用され、トラッククロックが作動し、スコアボードにタイムが表示されます。
セッション終了時に、ショーのオフィシャルは、レースタイムが非常に近い車両群を絞り込み、最も競争力のある（必ずしも最速ではない）車両群を決定します。これらの車両は、サンドバッギング（砂袋）が行われないように、ストリップに戻って追加のタイム計測走行を行うよう指示されます。最初の数シーズンは、ピンクスのオフィシャルのみが車両の経過時間を把握できるように、時計の表示はオフになっていました。クリスマスツリーはオフになり、リッチまたはカイル・クリステンセンが、ショーの特徴であるアームドロップスタートで走行を開始します。
プロデューサーによって「オールアウト16」と呼ばれる16台（近年は32台が主流だが、かつては64台だったこともある）の車が選ばれ、メインレースに出場する。車は正式にはグループ分けされておらず、プロデューサーとテクニカルオフィシャルは、車の種類（往々にしてGM対フォード、フォード対FCA、GM対FCAといった伝統的なライバル関係、あるいはブランドの国籍）、ドライバーのタイプ（過去のピンクスへの恨み、家族、地域など）、あるいは彼らが選んだ方法（タイムの差が近い）でレースの順位を決める。しかし、レースは通常、テクニカルアドバイザー（その多くはレーサー）が「最も競争力のある」と判断した車に限定される。多くの場合、彼らは、例えば遅いクラスが最終 16 位に入ることが認められるなど、フィールドをさらに予選通過させるために何か面白いことを試みますが、どの場合でも、各車が互いに 10 分の 1 秒から 10 分の 2 秒以内で走行している少なくとも 16 台の車で構成されるクラス全体を見つけることが目的です。
シーズン3から、アームドロップ予選パスのルールが評価を経て変更されました。車両は経過時間によってペアリングされ、審判が「フローティング・ミニマム」タイムを決定し、車両がステージング中に掲示されます。審査を継続するには、スターター近くのディスプレイに掲示されたタイムよりも速く走行する必要があります。これもまた、サンドバッギング（不正行為）の排除に役立ちます。
いずれの場合も、遅延ボックスを使用するチームを再び排除することが目的です。プロ ツリーでは、遅延ボックス (スロットルから発射までの遅延が 0.500 秒または 1.000 秒) の使用に基づいて反応時間を決定するスポーツマン レーサーが混乱し、アーム ドロップはドライバーの反射神経に基づいており、人工的なものではないためです。
トラック コンピューターに記録されたより速い公式タイムは、レース中に参照される「ダイヤルイン」タイムの基礎となります。
一部のセッション（ミラノ（MI）ドラッグウェイとサミット・モータースポーツ・パーク）では、当初選出された16台のマシンが16回のドラッグレースで順位を「維持」し、他の強敵と対戦することが求められます。これにより、シーズン3の大部分で参加マシンは32台に変更されました。
2015年シリーズでは、各ブラケットに2つの異なるクラス（8～10台、10～11台、11～13台、2輪車は未定）が設けられ、各ブラケットから16台ずつ2つのグループが選出されます。
人種
ピンクス オールアウト 32 (シーズン 2 の一部のレースとシーズン 3 のほとんどのレース)
シーズン2の一部レースから始まり、シーズン3のほとんどのレースでは、悪天候や外出禁止令により短縮スケジュールが余儀なくされない限り（2009年のテキサス・モータープレックス・レースは外出禁止令のため短縮され、エチレングリコール冷却剤がコース上にこぼれたため、清掃作業のため2回90分の遅延が発生しました。ドラッグストリップのルールでは、コース上での冷却剤の使用は禁止されていました）、シーズン3で「アンダードッグ」と名付けられた16台の車が、別の16台の車「ディフェンダー」と対戦します。各ペアは、ピンクス特有のアームドロップスタートを用いて、1セットのエリミネーションでレースを行います。勝者はピンクス・オールアウト16に進出します。
通常のブラケットレースルールが適用され、違反行為があったドライバーは失格となり、ブレイクアウトルールが適用されます。レースの勝者が16台のマシンの中で最速の公式タイムを大幅に上回っていたことがオフィシャルによって判明した場合、そのマシンは失格となり、敗者が進出します。ピンクスのテクニカルアドバイザーはタイミングタワーで経過時間を確認し、ブレイクアウトルール違反がないことを確認します。
2009 年のzMax Dragwayでのレースでは、フィールドは 32 台ではなく 64 台の車でスタートしました。32 回のレースは、左のレーンのペアで半分、右のレーンのペアで半分ずつ行われました。
オリジナルシリーズの最終シーズン（2010 年）では、このラウンドで優勝するとスポンサーから約 500 ドル相当のギフト券が贈られました。
ピンクス・オールアウト 16
シーズン1と、シーズン2以降の一部のレース（シーズン3以降、天候が問題になった場合のみ）はオールアウト16でスタートしますが、シーズン2の一部のレースとシーズン3のほとんどのレースは第1ラウンドからスタートし、オールアウト16へと続きます。第1ラウンドと同様に、各ペア（正式なペアリングはありません）はアームドロップスタートによるシングルエリミネーションラウンドでレースを行います。このラウンドの優勝者は1,000ドルを獲得し、これは以降のラウンドの賭け金として使用できます。優勝者はピンクス・オールアウト8へと進出します。
シャーロット・モーター・スピードウェイのzMaxドラッグウェイでは、第1ラウンドの優勝者32名（参加台数は64台に拡大）が、ピンクス・オールアウト16ラウンド形式に準じた4台による8つのドラッグレースに出場しました。4台によるドラッグレースの優勝者は、賞金1,000ドルを獲得し、ピンクス・オールアウト8に進出しました。
後のシーズンでは、賞金への賭けは禁止され、ドライバーは賞金（通常は 500 ドル）を直接獲得するようになりました。
2015年復活シリーズでは、ラウンド間の走行は自力でスタートラインまで戻らなければなりません。ピット設備の使用は禁止されており、違反した場合は失格となります。
ピンクス・オールアウト8アンド4（オール）とチャンピオンシップラウンド（リバイバルシリーズ）
決勝までの各ラウンドにおいて、ドライバーはその時点までの賞金総額（ピンクス・オールアウト8のスタート時は1,000ドル）を賭け金として使用できます。ドライバーは各ラウンドで賞金の上限額を賭けることができますが、シーズン3以降は500ドルに制限されます。優勝によって獲得できなかったタイトルや賞金は賭けることはできません。優勝者は次のラウンドに進出するだけでなく、対戦相手が賭けた賞金（もしあれば）も獲得できます。
2007年にラスベガス・モーター・スピードウェイのストリップで収録されたラウンドでは、オールアウトのドライバー16名全員が賞金全額を「オールイン」トーナメントに賭けることに同意しました。オールイン形式を採用した収録は他にありません。
オールアウト8の勝者はオールアウト4に進み、賭けに関してはオールアウト8と同じ形式となり、オールアウト4の勝者はオールアウト決勝に進みます。
また、後のシーズンでは、賞金形式がオールアウト8では750ドル、オールアウト4では1,000ドルに変更されました。賭けは禁止されています。
2015年の復活シリーズでは、2つのブラケットそれぞれにおけるチャンピオンシップラウンドの順位は同じ方法で決定されます。優勝者はブラケットチャンピオンシップとして2,500ドルを獲得します。
チャンピオンシップラウンド – オリジナルシリーズ
第3ラウンド終了後、残った2チームがレーンの選択権を決定し、初期のシーズンでは賭けも行います。多くの場合、この時点でリッチ・クリステンセンは決勝進出チーム同士が賞金のみを賭けて戦うことを提案します。その後、両チームは3本先取のレースを行います。競技参加者が機械トラブルや悪天候などの理由でレースを中止するよう要請しない限り、ラウンド間の合間には自力でスタートラインに戻り、直ちに次のレースに出場しなければなりません。車両がスタート地点に戻ると、すぐに次のレースに向けた準備が始まります。これは「ホットラップ」と呼ばれます。
決勝戦の優勝者は、対戦相手の賭け金に加えて、1万ドルの賞金を獲得します。オリジナルシリーズでは、NAPAオートパーツ社製の7,000ドル以上の工具が入った工具箱も提供されました。
この形式の唯一の例外は、2007年2月17日にパームビーチ・インターナショナル・レースウェイで行われた収録でした。コース上の事故（オイル漏れ、クラッシュ、デブリ）が多発したため、レース進行が遅れ、決勝ラウンドは深夜を過ぎてから開始されました。準決勝ラウンドが午前2時15分以降に開始されるはずだったのですが、気温が低すぎたため、レーンコンディションを考慮し、残った4人のドライバーの合意により、第2ラウンド終了後にレースは中止となりました。4人のドライバー全員が賞金1万ドルを均等に分け合い、他のドライバーの選出によって選ばれた1人のドライバーがツールチェストを獲得しました。
クラシックピンクス決勝（2015）
2つのブラケット（例えば12秒と13秒）の勝者は、オリジナルのピンクスと同様のクラシック・ファイナル形式に戻ります。ただし、車のタイトルではなく、両チームは決勝で賞金の一部を賭けることができ、プロデューサーが賞金に現金ボーナスを追加します。両チームとスタッフに提供されるブラケット決勝のパフォーマンス結果に基づいて、両チームは長さ、形式（1ラウンドのみ、または3ラウンドのうち2ラウンド）、レーンの選択について交渉することができます。2015年形式では、ピンクス・オールアウトの総合優勝者は試合に勝利した選手となります。[ 2 ]
土嚢詰め
オールアウト・フォーマットは、リッチ・クリステンセンが、初代ピンクスにおける「サンドバッギング」 （フェザリングや減速によって偽の経過時間を作り出し、実際のパフォーマンスを隠すこと）に不満を抱いたことから生まれました。このフォーマットでは、兄弟でありテクニカルディレクターでもあるアダムとネイト・プリチェットが、実力差の少ないマシンを厳選し、より接近したレースならではのドラマを演出しました。
サンドバッギングを防ぐため、予選ラウンド中に練習走行時よりも大幅に速い速度で走行した場合、自動的に失格となります（「ブレイクアウト」）。審判員は1,000フィートと1,320フィートのマーカーに立ち、ドライバーがサンドバッギングを行っていないか監視します。
この番組は当初「Ultimate Racer」というタイトルになる予定だったが、後に現在の「All Out」というサブタイトルに変更された。これはレース中に車が最大限の力で走っていることを示している。[ 3 ]
クイックエイト
2007年と2008年の録画セッション中、関係者はレーサーの間で過度なサンドバッギングが行われているのではないかと疑念を抱きました。関係者によると、一部のレーサーは、クルーがオールアウト16で選ぶであろう「集団」の中で走ろうと、自分の車のタイムよりも遅いタイムで走っていたとのことです。
これを受けて、2008年の一部のラウンドではクイックエイト形式が導入されました。これは、最速8台の車がストリップを1周するチャンピオンシップパスです。最速タイムを記録したドライバーには、1万ドルと2つ目のNAPAツールチェストが贈られます。他のラウンドでは、クイックエイトはノックアウト形式となり、最速8台の車がピンクス・オールアウト16の前にエリミネーションで競い合いました。2008年の収録中に、このコンセプトを別のシリーズに分割するためのパイロット版が収録されました。
この形式は 2009 年のライブ イベントでも継続され、ピンクス オール アウト 32 の前にクイック エイト レース (現在では通常、8 台の車によるノックアウト形式で実行されます) が行われます。クイック エイトには独自の賞品があります。
未来のオートバイ
2008年10月4日、リッチ・クリステンセンはメリーランド州バッズクリークのメリーランド国際レースウェイで、ピンクスフランチャイズの4番目のコンセプトを含む、将来の検討のための2つのパイロットを録画しました。 [ 4 ]
バイクを対象とするこのバージョンでは、ストリートバイクとプロタイムの2つのクラスが設けられました。各クラスからPinks All Out 16が結成されました。各クラスはPinks流のエリミネーション方式でレースを行い、優勝者を決定します。各クラスの優勝者は、Pinks流の定番ルール（交渉など）が適用された、7本先取制のベスト4レースに参加し、優勝者には新しいカスタムバイクが贈られます。
このフォーマットは採用されませんでしたが、2015年に復活した「Pinks : All Out」では、「Pinks : All Out Week」の一環として、少なくとも1つのバイククラスが収録される予定です。また、全地形対応車による1/8マイルのレースも収録され、エピソードに収録されました。
スタッフ
番組の司会はリッチ・クリステンセンが務め、彼は従兄弟のカイルを審判員として雇っている。元出場者のチャールズ・ヘンドリクソンとネイサン・プリチェット（車とバイクの両方でレースを運営した唯一の人物）が各チームのテクニカルアドバイザーに任命されている。ギャビン・ジェロームは巡回アナウンサーとして活躍している。元出場者のブライアン・ボッソーネもテクニカルアドバイザーとして起用されている。 デンバーでラジオパーソナリティの「ウィリーB」として知られるスティーブ・ミードと、NHRAメロ・イエロー・トップフューエルのドライバーであるクレイ・ミリカンが、2009年にピンクスのスタッフにテクニカルアドバイザーとして加わった。
リッチ・クリステンセンとブライアン・ボッソーネ（ボス・ワン・メディア）がフランチャイズと未来を再取得
2010-11年シーズンの終わりに、Fox Cable Networksは、SpeedからFox Sports 1への変更により、『Pinks : All Out』を更新しませんでした。
2012年、フォックスがスピード事業を縮小したため、このフランチャイズは21世紀フォックスの所有となりました。一方、ルーカス・オイル傘下のMAVTVでは、クリステンセンが開発した別のストリートレースゲーム番組「Won & Done」が放送されていました。2014年3月24日、クリステンセンはDragzine.comで、リッチ・クリステンセン・エンターテインメントがフォックスからピンクスのフランチャイズ権をリースし、ボス・ワン・メディアのブライアン・ボッソーネとフランチャイズの将来計画を策定中であることを確認しました。[ 5 ]
2015年2月13日、クリステンセン、ボス・ワン・メディア、ロッキンガム・ドラッグウェイのオーナーであるスティーブ・イヤーウッドは、独立記念日の週末全体をエピソード収録とするピンクス：オールアウト・ウィークを発表した。番組は当初、3つのクラス（9:00–9:99、10:00–10:99、11:00–11:99）、バイククラス（オリジナルのピンクス：オールアウトにはなかった）、8.99秒以下のクイックエイトを予定していた。収録は2015年7月2日から4日の間に、少なくとも毎晩1エピソードずつ、複数のエピソードで予定されていた。しかし、登録の非常に人気のため、番組は車のクラスを8:00–9.99（8–10秒）、10:00–10.99（10–11秒）、11:00–12.99（11–13秒）に変更せざるを得なくなった。 2 つの 8 マイル クラス (全地形対応車クラスと Jr ドラッグスター) も追加されます。
新しいフォーマットは、 2016 年 3 月 7 日にOutdoor Channelで放送を開始しました。
出席
通常、生放送の録画の観客動員数は多く、アマチュア レースやコンサート (通常、オリジナル番組のエンディング テーマ「Walk Away」を演奏する The Nadasが出演) がテレビ放映されるレースの前後に開催されます。
2007年6月29日〜30日にミラノ（MI）ドラッグウェイで行われたピンクス：オールアウトの収録には33,000人の観客が集まり、350台の車が16のスロットを争った。[ 6 ]
2007年12月3日、オハイオ州ノーウォークのサミットレーシングエクイップメントモータースポーツパークで2008年6月7日に行われたピンクス：オールアウトの収録の400のエントリーが12分で埋まった。 [ 7 ]
2008 年 1 月 6 日、ニュージャージー州イングリッシュタウンのオールド ブリッジ タウンシップ レースウェイ パークで2008 年 7 月 25 日に行われたPinks: All Outの録画に対する 400 件のエントリーが1 分も経たないうちに埋まりました。
アウトドアチャンネルで放映された「NEW」2016エピソードの収録のホストであったロッキンガムドラッグウェイは、登録者数が非常に多かった(500人)ため、プロデューサーはピンクス：オールアウト競技の3日間ごとに予定されていたクラスを調整せざるを得なくなり、事実上、最速クラスを東部標準時8～9分99秒の2クラス目、東部標準時10～10分99秒の2クラス目、最遅クラスを東部標準時11～12分99秒の2クラス目に変更し、さらにオートバイ、ATV、ジュニアドラッグスタークラスも追加した。
生産
プルリンテレビジョン制作 - 2005 - 2010
Boss One Media制作– 2015年～現在
オリジナル音楽はマックス・カールが作曲・演奏した。
PINKS! Racingシーズン1から5のオープニングシーンのナレーターはフランク・P・モンテネグロです。
PINKS! ALL OUTシーズン1～3のナレーターはフランク・P・モンテネグロです。
ピンクス：オールアウト2015のナレーター、ギャビン・ジェローム氏
卒業生
ピンクスの有名な参加者には次のような人たちがいます。
- NHRAプロモディファイドチャンピオン、クリス・ソーン。
- ジャスティン・"ビッグ・チーフ"・シアラー（ストリート・アウトローズ）
- デイブ・コムストック（ストリート・アウトローズ）
- ジェフ "AZN" ボネット (ストリート・アウトローズ)
参考文献
- ^ https://archive.today/20130115143612/http://www.wellandtribune.ca/ArticleDisplay.aspx?e=1138172
- ^ピンクス・オールアウト 2015
- ^ “アーカイブコピー” . 2006年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年12月17日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク) - ^ 「Arm Drop Bikes at MIR」。2008年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月26日閲覧。
- ^リッチ・クリステンがピンクス：オールアウトの復活について語る
- ^ピンクス — オールアウト！ 2007年7月15日
- ^ピンクス：オールアウトが12分で400エントリーを突破 — サミット・モータースポーツ・パーク
外部リンク
