パイパー PA-47 パイパージェット
PA-47 "パイパージェット"パイパージェット・アルタイル
2009年4月、フロリダ州レイクランドのサン・アンド・ファンで展示されたPA-47「パイパージェット」のプロトタイプ
一般情報
タイプ非常に軽いジェット
国籍アメリカ合衆国
メーカーパイパー・エアクラフト
状態キャンセル
建造数1
歴史
初飛行2008年7月30日[ 1 ]

パイパーPA-47「パイパージェット」は、パイパー・エアクラフト社が開発・製造を予定していた単発超軽量ジェット機（VLJ）でした。しかし、パイパー社の所有権変更に伴い、この機体はパイパージェット・アルタイルとして再設計されることになりました。技術的には成功していたにもかかわらず、アルタイル計画は経済状況により2011年10月に中止されました。この機体は、尾部に ポッドエンジンを搭載した初の単発民間航空機として提案されました。

設計と開発

パイパージェット

パイパージェットは、双発エンジンのエクリプス500とセスナ・サイテーション・マスタングの競合機として、2006年10月に発表された。機体の胴体はプロペラ駆動のパイパーPA-46シリーズと同じ断面で、全長が4フィート（1.2メートル）長くなっていた。[ 2 ]最大7人の乗客を乗せ、巡航速度360ノット（666.7 km/h）、最高高度35,000フィート（10,668.0メートル）の機体となる予定だった。最大航続距離は1,300海里（2,407.6 km）、燃料満載時の積載量は800ポンドと予想されていた。パイパーは、パイパージェット用のFJ44-3APターボファンエンジンの供給元としてウィリアムズ・インターナショナル社を選定した。[ 3 ]

エンジンが重心より上に搭載されていたため、出力の安定性が非常に高く（出力を上げると機首が下がる）、パイロットに不安を与える可能性がありました。当初、パイパーの設計者は、水平安定板の迎角と出力設定を調整する自動ピッチトリムシステムを組み込んでいました。[ 4 ]このシステムは後に、ウィリアムズ・インターナショナル社が開発したベクトル推力ノズルに置き換えられ、重量の軽減と製造工程の簡素化につながりました。[ 5 ]

この航空機の設計上の特徴は、垂直安定板（尾翼）に取り付けられたエンジンに、ダッソー・ファルコン900などのほとんどの三発ジェット機設計のS字ダクト配置ではなく、マクドネル・ダグラスDC-10のエンジニアリング設計コンセプトに似た直線ダクトの空気取り入れ口設計を採用したことである。[ 6 ]

当初の販売価格は2006年ドル換算で219万9000ドルに設定され、2007年2月19日時点でパイパーは180機の先行予約を受けたと発表した。就航開始は当初2010年初頭とされていたが、後に2011～2012年に変更された。2009年10月、同社は最初の顧客機の納入を2013年半ばに延期し、預金者に通知したことを発表した。[ 7 ] [ 8 ]

パイパージェットは生産されず、2010年10月にパイパーは代わりにパイパー・パイパージェット・アルタイルと呼ばれる、より大きな円形断面の胴体を持つ航空機を開発すると発表した。[ 2 ] [ 9 ]パイパージェットを注文していた160の顧客は、新型機の納入先を220万ドルのまま維持した。[ 9 ]

アルタイル

PA-47パイパージェットのプロトタイプをベースにしたアルタイルは、わずかに大きい胴体と丸みを帯びた断面を特徴とし、オリジナルのパイパージェットのサイドスティックとは対照的に、飛行制御用の従来の操縦桿を備えていた。[ 9 ]

パイパーは、フロリダ州ベロビーチ（米国）の施設で、2013年までにFAA（安全性と性能）の認証に使用するアルタイルのプロトタイプ4機を製造するための設備を整えていた。顧客への最初の納入は2014年に予定されていた。[ 10 ]初飛行は2012年に予定されていた。[ 9 ]

初代パイパージェットの胴体は、パイパー・メリディアン単発ターボプロップ機をテンプレートとして設計されました。パイパーの新しいオーナーであるインプリミス社はこの設計に欠陥を見つけ、メリディアンを直接参照することなく改訂を促しました。パイパー社のCEO、ジェフリー・バーガー氏は、「私たちは、スケーラブルな設計を採用した、より広々とした軽量ジェット機をジェット機のお客様に提供し、将来の競争力のあるビジネスジェットファミリーへの道を切り開きたいと考えました」と述べています。[ 10 ]新しい胴体設計により、ヘッドルームが4インチ、エルボールームが9インチ増加し、旧設計で主翼桁を収容していたキャビンフロアの隆起がなくなりました。

アルタイルは単座操縦を想定して設計されており、副操縦士席に1人の乗客が座ることが可能でした。操縦室後方の客室には4席の乗客席があり、通常5名が搭乗可能でした。客室は特別に設計され、パイロットに加えて6名が搭乗できるよう追加座席が追加されました。乗客席の後ろには20立方フィート（570リットル）の荷物スペースがあり、機首部分には暖房付きの非与圧スペースが20立方フィート（570リットル）ありました。

アルテアはウィリアムズ・インターナショナルFJ44-3APエンジンを搭載する予定でした。このエンジンは「パッシブ・ベクタード・スラスト」設計を採用しており、エンジンを尾翼の比較的高い位置に搭載することで出力増加時に機首下げピッチングを補正します。パイパー社は、このエンジンによりアルテアは最大巡航高度35,000フィート（11,000メートル）まで到達し、巡航速度は320ノットに達すると見積もっていました。最大巡航速度は360ノットと予測されていました。また、この機体のノンストップ航続距離は1,200～1,300海里（2,200～2,400キロメートル）と予想されていました。

この機体は「標準」装備で約260万ドルの販売価格が見込まれていました。パイパー社は変動運航コストを1時間あたり約730ドルと見積もっています。これは、同等機種のセスナ・マスタングの約870ドルと比較すると低い数値です。

キャンセル

2011年10月17日、同社はパイパージェット・アルタイル計画が「検討中」であると発表した。同日就任したパイパーの新暫定CEO、サイモン・カルデコットは、「これは、事業目標と小型ジェット機市場予測を、投資戦略と経済予測と適切に整合させるために行われている」と述べた。翌日の10月18日、AVweb編集長のラス・ナイルズは、連邦航空局（FAA）が単発ジェット機の高度35,000フィート（10,668メートル）の認証に反対していること、そして機体のコストがほとんどの双発ジェット機と同程度となるため経済的合理性に欠けることなどから、この設計を進めるのは「非現実的」であるとして、プロジェクトの終了を求めた。ナイルズ氏はパイパーに対し、「プロジェクトの『検討』を早く終わらせ、この計画に終止符を打つほど良い」と述べた。[ 11 ] [ 12 ] 2011年10月24日、アルタイルの開発が「予定通り予算内で」進められていたにもかかわらず、パイパーは経済的な問題により同プログラムを無期限に停止し、プロジェクトに配属されていた多数の従業員を解雇した。[ 13 ]同社はパイパージェット/アルタイルプロジェクトへの応募を検討すると表明した。[ 14 ]

ペンシルバニア州ロックヘブンのパイパー航空博物館の格納庫にあるパイパー ジェット。

2012年には試作機がフロリダ航空博物館に展示され[ 15 ]、 2025年にはペンシルベニア州ロックヘブンのパイパー航空博物館に展示された[ 16 ]。

仕様（オリジナルPA-47 PiperJet）

パイパー航空機のデータ[ 17 ] [ 18 ]

一般的な特徴

  • 乗員:パイロット1名または2名
  • 定員： 6～7名
  • 長さ: 35フィート8インチ (10.87 m)
  • 翼幅: 44フィート3インチ (13.49 m)
  • 高さ: 15フィート8インチ (4.78 m)
  • 燃料満載時の積載量: 800ポンド (363 kg) +/-5%
  • 動力源:ウィリアムズFJ44-3APターボファン1基、推力2,820 lbf (12.5 kN)

パフォーマンス

  • 巡航速度: 360 kn (410 mph, 670 km/h) (想定最大巡航速度 +5% -2.5%)
  • 航続距離: 1,300 nmi (1,500 mi, 2,400 km) (想定最大航続距離 +/-5%)
  • 実用上昇限度： 35,000フィート（11,000メートル）

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

  1. ^ 「PiperJetが初飛行」（プレスリリース）ウィスコンシン州オシュコシュ：Piper Aircraft . 2008年7月30日。 2009年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月30日閲覧。
  2. ^ a b Marsh, Alton K. (2010年10月18日). 「Piper、PiperJetを大幅に刷新」 AOPA . 2010年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月12日閲覧。
  3. ^ 「パイパー、革新的なパイパージェットの動力源としてウィリアムズFJ44-3APを選択」（プレスリリース）パイパー・エアクラフト、2006年11月9日。 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月29日閲覧。
  4. ^ "PiperJet Flies" . Airways. Flying . Vol. 135, no. 11. Hachette Filipacchi Media US 2008年11月. p. 23. ISSN 0015-4806 . 2016年8月19日閲覧– Google Books経由. 
  5. ^ Haines, Thomas B. (2009年7月28日). 「ノズルがパイパージェットのピッチ変化をミュート」 AOPA . 2009年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年8月17日閲覧。
  6. ^「The Aeronautical Journal」英国王立航空協会 1974年 392, 398頁。2008年12月11日閲覧。
  7. ^ビジネスアビエーション、2007年2月19日
  8. ^ Grady, Mary (2009年10月28日). 「パイパー、ジェット機の生産を2013年半ばに延期」 . AVweb . 2009年10月29日閲覧。
  9. ^ a b c dジョン・クロフト（2010年10月19日）「パイパー、アルタイルで個人用ジェット機を刷新」 Flightglobal . 2010年10月19日閲覧。
  10. ^ a b Harrison, Kirby J. (2010年10月18日). 「新型・改良型PiperJetがPiper Altaireに変身」 AINonline . 2010年10月20日閲覧。
  11. ^ Grady, Mary (2011年10月17日). 「パイパーに新たなCEOが誕生」 . AVweb . 2011年10月20日閲覧。
  12. ^ Niles, Russ (2011年10月18日). 「Altaire A Dated Concept」 . AVweb . 2011年10月24日閲覧。
  13. ^マイク・シュナイダー、AP通信（2011年10月24日）。「パイパーがアルタイル・ジェット機計画を中止したことで、205人が職を失う」 。フロリダ州ウェストパームビーチ：WPTVチャンネル5。 2012年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年10月24日閲覧。
  14. ^トラウトヴェッター、チャド（2011年10月24日）「パイパージェット・アルタイル計画が『無期限』停止」「 . AINonline . 2011年10月24日閲覧。
  15. ^ Croft, John (2012年4月5日). 「フロリダ航空博物館はパイパージェットの休息地」 . As the Cro(ft) Flies . Flightglobal . 2012年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年7月16日閲覧。
  16. ^ 「パイパー航空博物館が『唯一無二』のコレクションを追加」。ロック・ヘイブン・エクスプレス。ペンシルベニア州ロック・ヘイブン。2025年6月18日。 2025年6月24日閲覧。
  17. ^ 「仕様」パイパー・エアクラフトnd 2008年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月10日閲覧。
  18. ^ 「パイパー、パイパージェットにガーミンのアビオニクスを採用」パイパー・エアクラフト2007年9月. 2008年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月15日閲覧。
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