ピットフィールド橋 | |
|---|---|
| 座標 | 南緯37度48分31秒 東経143度35分08秒 / 南緯37.808525度、東経143.585649度 / -37.808525; 143.585649 |
| 運ぶ | [C143] ロークウッド・スキップトン・ロード |
| 十字架 | ウォーディ・ヤローク・クリーク |
| ロケール | オーストラリア、ビクトリア州、ロークウッド |
| 特徴 | |
| デザイン | 錬鉄製ウォーレントラス |
| 全長 | 53メートル(173フィート11インチ) |
| 幅 | 6.1メートル(20フィート0インチ) |
| 最長スパン | 26メートル(85フィート4インチ)[ 1 ] |
| 歴史 | |
| オープン | 1859年頃、1898年頃(再建されたスパン) |
| 位置 | |
![]() ピットフィールド橋のインタラクティブマップ | |
ピットフィールド橋は、オーストラリア、ビクトリア州ピットフィールド近郊のロークウッド・スキプトン道路沿い、ウォーディ・ヤロック川に架かる、リベット留めの錬鉄製ウォーレントラス道路橋です。この橋は1850年代後半にウォーディ・ヤロック道路局によって建設され、18世紀後半に大型のリベット留め錬鉄製トラススパンが建設されました。
1859年、ビクトリア議会が橋へのアプローチの改良を求めた際、木造の橋が存在していたことは明らかである。[ 2 ] この橋はマクミランズ橋と同じ道路沿いにあり、マクミランズ橋はビクトリア中央道路局によって、植民地時代の著名な技術者デイヴィッド・レノックスの弟子であるチャールズ・ローランドの設計に基づいて、ほぼ同時期に建設された。[ 3 ]おそらく木製スパンの修理が同年に行われたことから、橋が既にしばらく存在していたことが示唆される。[ 4 ]修理は最終的に1863年に実施された。 [ 5 ]
19 世紀後半には、木製スパンは、チャールズ アンソニー コーベット ウィルソンがグレンヴィル地方のために設計したリベット留めの錬鉄製トラスに交換されました。ウィルソンはこの橋の設計において、メルボルン大学のWC カーノット教授の効率的で軽量なトラス設計の影響を受けています。ウィルソンはまた、50 年以上に及ぶキャリアを持つ、特に多作なビクトリア朝の地方技術者でもありました。この橋は、ジーロングと 1850 年代のアララトおよびストレタムの金鉱地を結ぶ歴史的な道路上にありました。[ 6 ]橋に 400 ポンドが割り当てられたという通知から、新しいトラスが 1898 年に設置されたことが示唆されます。 [ 7 ]しかし、橋の修理工事も 1900 年に実施されました。[ 8 ] 1967 年、ロークウッド - スキップトン道路がピットフィールドで再配置され、ウォーディ ヤローク クリークに新しい橋が架けられました。[ 3 ]
木製デッキは、トラス上弦材のフランジにボルトで固定された木製横梁の上に、単層の縦板が張られています。木材の大部分は現在では腐食しています。橋は2径間(全長26メートル)で、デッキ幅は約7メートルです。錬鉄製のウォーレントラスは非常に軽量な構造で、各部材は適用される相対的な力に応じて寸法が決められています。[ 3 ]
この橋はオーストラリア国立トラストに登録されている。[ 3 ]