極地砕氷船プロジェクト
シースパン社が建造する将来のカナダ極地砕氷船CCGS イムナリュアク（上）とデイビー社が建造するCCGS アルパトゥーク（下）の概念図。縮尺通りではない。
クラスの概要
ビルダー
オペレーターカナダ沿岸警備隊
料金
建設された2025年以降（予定）[ 4 ] [ 5 ]
委託中2030年以降（計画）[ 5 ]
計画済み2
建物1 [ 6 ]

ポーラー砕氷船プロジェクト（旧ポーラー級砕氷船プロジェクト）は、カナダの国家造船戦略に基づく進行中の造船プログラムである。[ 7 ]老朽化したCCGS ルイ・S・サンローランを2017年までに新型砕氷船に置き換える意向で2008年に発表されたこのプログラムは、度重なる遅延と変更に直面し、2025年時点ではCCGS アルパトゥークとCCGS イムナリュアクの2隻の砕氷船が計画されており、最初の船は2030年に就航する予定である。

プロジェクトの履歴

背景

1969年にSSマンハッタンが北極諸島を航海した後、カナダは北極における自国の主権を主張し、北西航路を国際海峡ではなく内水とする自国の主張を守るため、極地砕氷船の建造を計画し始めた。 [ 8 ]しかし、ポーラー7と呼ばれる通常動力砕氷船[注 1 ]も、1970年代にモントリオールを拠点とする造船会社ジャーマン＆ミルンが開発した原子力砕氷船ポーラー10も、前者は過剰な燃料費のため、後者は発電所の調達が困難であったため、計画段階から先には進まなかった。[ 9 ] 1980年代初頭、カナダ政府は計画を見直し、ジャーマン＆ミルンに、カナダ沿岸警備隊向けに、より安価な通常動力砕氷船の開発を委託した。[ 10 ]後にポーラー8プロジェクトとして知られるようになったプロジェクトの一環として、カナダの造船会社であるバラード・ヤローズ、デイビー造船所、セントジョン造船所・乾ドックが詳細な建設提案書を提出するよう要請された。[ 11 ]

1985年8月、アメリカ沿岸警備隊の砕氷船USCGCポーラー・シーは、カナダからの正式な許可を得ずにグリーンランドからアラスカ まで北西航路を通過した。 [ 12 ] [ 13 ]これを受けて、1985年9月10日、カナダ政府は北極諸島に対するカナダの領有権を明確に示すものとしてポーラー8の建造を発表した。造船所の入札評価が行われている間に、政府はドーム・ペトロリアム、カナディアン・マリン・ドリリング（キャンマー）、アトランティック・トーイング・リミテッド、クリーバー・アンド・ウォーキングショー、およびフィンランド造船所ワルチラのカナダ子会社から、3社すべてが、ジャーマン・アンド・ミルンが開発した当初のポーラー8の設計よりも大幅に低コストかつ短い納期で、すべての要件を満たすアークティック・クラス8砕氷船を開発し、納入できると主張する非請求提案を受け取った。政府によって設置された委員会は、改訂された設計であればカナダ国内で低コストで建設できると結論付けた。[ 10 ] [ 14 ] [ 15 ]

1987年3月2日、カナダ政府はブリティッシュコロンビア州ノースバンクーバーのヴァーサタイル・パシフィック造船所（旧社名バラード・ヤローズ）とポーラー8の建造に関する意向書に署名した。[ 15 ] [ 16 ]同年後半、ヴァーサタイルとサンドウェル・スワン・ウースターの合弁会社であるポーラー・アイスブレーカー・コンストラクターズが設計契約を締結した。[ 17 ]しかし、造船所はすぐに財政難に陥り、1988年12月に売りに出された。[ 18 ]当初の費用見積もりも楽観的だったことが判明し、高騰する費用に対処するために設計変更を試みたが失敗に終わり、ポーラー8プロジェクトは1989年に保留となり、1990年2月19日に正式にキャンセルされた。 [ 19 ] [ 20 ]ヴァーサタイル・パシフィック造船所はその後まもなく破産を申請した。[ 21 ]

カナダ政府は、新たな極地砕氷船を建造する代わりに、CCGS ルイ・S・サンローランの近代化と、旧商用砕氷船テリー・フォックスの購入を暫定措置として選択した。[ 22 ]

国家造船調達戦略

2008年2月28日、スティーブン・ハーパー首相は、1962年にカナダ沿岸警備隊を設立したカナダの第13代首相ジョン・ディーフェンベーカーにちなんで名付けられた新しい極地砕氷船を建造する計画であるポーラー級砕氷船プロジェクトを発表しました。完成すると、7億2000万カナダドルのこの船は、2017年に退役予定だった1969年建造のCCGSルイ・S・サンローランの代替となります。 [ 23 ]

2010年6月3日、カナダ政府は国家造船調達戦略（NSPS）を発表しました。これは、カナダ海軍とカナダ沿岸警備隊向けの船舶を建造することでカナダの造船産業を支援する長期計画です。 [ 24 ] 2011年10月19日、シースパン・バンクーバー造船所は、カナダ海軍向けの共同支援船や沖合科学調査船、カナダ沿岸警備隊向けの極地砕氷船の建造を含む非戦闘パッケージを受注しました。[ 25 ]

2012年2月3日、カナダ政府は、2011年6月に発表された提案依頼書に従って、バンクーバーに拠点を置くSTX Canada Marine [注 2 ]に設計契約を授与しました。 [ 26 ]以前はWärtsilä Arctic Inc.として知られ、もともとPolar 8プロジェクトを遂行するために設立されたカナダの企業は、[ 27 ]砕氷船の設計と氷模型試験を専門とするフィンランドのエンジニアリング会社Aker Arcticを含む設計チームの支援を受けることになりました。[ 28 ] [ 29 ]設計作業は、カナダ沿岸警備隊が開発したコンセプトに基づいて行われ、完了までに18〜24か月かかると予想されました。[ 26 ] 2012年10月、セントジョンズにある国立研究評議会の海洋技術研究所で極地砕氷船の1/25スケールの模型が評価され、[ 30 ]フィンランドのアーケル・アークティックの氷の研究所で追加のテストが行​​われました。[ 31 ]

2013年5月、バンクーバー・サン紙は、極地砕氷船とカナダ海軍の新型統合支援艦がスケジュールの衝突に直面しており、ハーパー政権はどちらのプロジェクトを優先するかを選択しなければならないと報じた。[ 32 ] 2013年10月11日、NSPS事務局は統合支援艦を最初に建造すると発表した。[ 33 ]極地砕氷船の建造が少なくとも2021～2022年まで延期されたため、カナダ政府はルイ・S・サンローランの耐用年数を延長して運用を継続せざるを得なくなった。[ 34 ] [ 35 ]

2013年11月には、極地砕氷船の予算が13億カナダドルに上方修正されたと報じられ、これは2008年8月に示された当初の見積もりの​​ほぼ2倍となった。[ 36 ]

国家造船戦略

2016年3月、カナダ政府の造船プログラムは国家造船戦略に改名されました。[ 37 ]当時は2017年に極地砕氷船の建造エンジニアリング契約の交渉を開始する計画がありましたが、[ 38 ]その後数年間、プロジェクトは保留され、他のプロジェクトの作業が進むまで活動は計画されていませんでした。[ 39 ] [ 40 ]

2019年6月、カナダ政府は、シースパンの非戦闘艦艇ポートフォリオにある単発の極地砕氷船を16隻の小型多目的艦艇に置き換え、極地砕氷船を他の造船所で建造するオプションを引き続き検討するとした。[ 41 ] 2020年2月28日、カナダのすべての造船所に情報提供依頼書が発行され、極地砕氷船を建造および納入する国内造船所の能力と容量についてカナダ政府に情報を提供するよう要請された。[ 42 ] 2021年5月6日、カナダ政府は2隻の極地砕氷船を調達すると発表した。1隻はシースパン・バンクーバー造船所で建造され、もう1隻はデイビー造船所で建造され、最初の船は2030年に就航する予定である。[ 43 ]

カナダ沿岸警備隊の極地砕氷船の開発は2021年初頭に再び活発化した。[ 44 ]その後の設計更新には、推進装置のレイアウト変更と、以前は潜在的な大きなリスク項目として特定されていた超高張力鋼の代替が含まれている。[ 45 ] [ 46 ]

2022年12月、カナダ政府はシースパン社に対し、初の極地砕氷船の建設エンジニアリング（CE）および長期リードアイテム契約を授与した。[ 7 ]以前に授与された補助契約と合わせて、最初の3つの契約の総額は11億2000万カナダドルであった。[ 1 ]これに続き、2025年3月7日に31億5000万カナダドルの建設契約が締結された。[ 2 ]

2023年4月4日、デイビー造船所は正式に国家造船戦略に組み込まれた。[ 7 ] 2024年9月16日、[ 47 ]カナダ政府はデイビー造船所に2隻目の極地砕氷船の建造を進めるため1,430万カナダドルの補助契約を交付した。[ 1 ] 2025年3月8日、カナダ政府はデイビー造船所に32億5,000万カナダドルの建造契約を交付した。[ 3 ]シースパン社が建造する砕氷船は当初カナダ政府が提供した設計に基づくが、[ 1 ]デイビー社は造船所独自のやや小型のポーラーマックス設計に基づく船を建造する。[ 5 ]砕氷船はフィンランドのヘルシンキ造船所と共同で建造される。[ 48 ]

2024年8月19日、カナダ政府は砕氷船を「CCGS アルパトゥーク」と「CCGS イムナリュアク」と命名すると発表した。イヌイットのタピリー・カナタミ氏と共に選ばれたこれらの名前は、それぞれアクパトク島とネルソン岬に由来している。[ 49 ]

2021年12月、議会予算局は、2隻の極地砕氷船の費用が72億5,000万カナダドルに増加したと推定しました。[ 50 ] 2024年6月に発表されたその後の報告書では、2隻の船の費用がさらに85億カナダドルに増加したと推定されています。[ 51 ] 2025年3月時点で、2つの造船所に授与された契約の総額は約75億3,000万カナダドルとなっています。[ 1 ]

工事

最初の船の建造は2025年4月3日にシースパンで開始されました。[ 6 ]造船所では、すでに2023年5月にいわゆる「プロトタイプブロック」用の鋼材を切断していました。[ 7 ]

デイヴィーは2025年後半に2隻目の船の建造を開始し、2030年に納入する予定である。[ 5 ]

注記

  1. ^この数字は、カナダ北極海航行汚染防止規則に基づく船舶の「北極級」を指し、砕氷船が連続速度 3 ノット (5.6 km/h、3.5 mph) で砕くことができる氷の厚さ (フィート単位) を示します。
  2. ^ 2014年からVard Marineの一部

参考文献

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